| 专利名称： | 一种变速箱换挡拨叉总成 | ||
| 专利名称(英文)： | Gearbox shift fork assembly of shifting | ||
| 专利号： | CN201520097009.9 | 申请时间： | 20150211 |
| 公开号： | CN204553821U | 公开时间： | 20150812 |
| 申请人： | 东风商用车有限公司 | ||
| 申请地址： | 430056 湖北省武汉市汉阳区武汉经济技术开发区东风大道10号 | ||
| 发明人： | 占伟; 邱华; 王树彬; 杜春鹏; 郭晓艳 | ||
| 分类号： | F16H63/32 | 主分类号： | F16H63/32 |
| 代理机构： | 武汉荆楚联合知识产权代理有限公司 42215 | 代理人： | 王健 |
| 摘要： | 一种变速箱换挡拨叉总成，包括换挡拉板及其上设置的拨叉，换挡拉板的一端开设有与换挡拨头相配合的换挡槽，另一端设置有弧形台阶，其侧面设置有与相邻的换挡拉板并排接触的二号凸台，且换挡拉板通过其中部设置的一号凸台与拨叉铆焊连接。本设计不仅降低了生产成本、实现了定位及减小摩擦，而且有利于减小应力与受力变形。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides a gearbox shift fork assembly of shifting, is including the shift fork of shifting gears the arm-tie and go up setting up, and the groove of shifting gears with the shifting block matched with that shifts gears has been offered to the one end of the arm-tie of shifting gears, and the other end is provided with the arc step, and its side is provided with no. Two bosss that contact side by side with the adjacent arm-tie of shifting gears, and shifts gears the arm-tie and be connected with the shift fork rivet welding through the boss that its middle part set up this design has not only reduced manufacturing cost, has realized location and reduce friction, is favorable to reducing stress in addition and is out of shape with the atress | ||
1.一种变速箱换挡拨叉总成，包括换挡拉板（1）及其上设置的拨叉（2），其特征在于： 所述换挡拉板（1）的一端开设有与换挡拨头相配合的换挡槽（11），换挡拉板（1）的中部设置有与拨叉（2）铆焊连接的一号凸台（12），换挡拉板（1）的侧面设置有相邻的换挡拉板（1）并排接触的二号凸台（13）。
2.根据权利要求1所述的一种变速箱换挡拨叉总成，其特征在于：所述换挡拉板（1）的另一端设置有弧形台阶（14）。
3.根据权利要求1或2所述的一种变速箱换挡拨叉总成，其特征在于：所述拨叉（2）的顶部设置有两个三号凸台（21），该两个三号凸台（21）之间的距离与N个换挡拉板（1）的宽度总和相等，其中，N为变速箱中换挡拉板（1）的总数。
4.根据权利要求1或2所述的一种变速箱换挡拨叉总成，其特征在于：所述换挡拉板（1）、拨叉（2）均为冲压件。
1.一种变速箱换挡拨叉总成，包括换挡拉板（1）及其上设置的拨叉（2），其特征在于： 所述换挡拉板（1）的一端开设有与换挡拨头相配合的换挡槽（11），换挡拉板（1）的中部设置有与拨叉（2）铆焊连接的一号凸台（12），换挡拉板（1）的侧面设置有相邻的换挡拉板（1）并排接触的二号凸台（13）。
2.根据权利要求1所述的一种变速箱换挡拨叉总成，其特征在于：所述换挡拉板（1）的另一端设置有弧形台阶（14）。
3.根据权利要求1或2所述的一种变速箱换挡拨叉总成，其特征在于：所述拨叉（2）的顶部设置有两个三号凸台（21），该两个三号凸台（21）之间的距离与N个换挡拉板（1）的宽度总和相等，其中，N为变速箱中换挡拉板（1）的总数。
4.根据权利要求1或2所述的一种变速箱换挡拨叉总成，其特征在于：所述换挡拉板（1）、拨叉（2）均为冲压件。
翻译：技术领域
本实用新型涉及变速箱换挡执行机构相关部件，具体涉及一种变速箱换挡拨叉总成，适用于降低成本、实现定位及减小摩擦、减小应力与受力变形。
背景技术
汽车变速器换挡拨叉总成通常由拨叉轴、拨叉、换挡导块、拨块螺栓等零件组成。中国专利：公布号为CN102777595A，公告日为2012年11月14日的发明专利公开了一种同步器变速器用选换挡机构总成，拨叉轴总成部分包括一二挡、三四挡、五六挡和倒挡拨叉轴总成，共四根拨叉轴总成，每根拨叉轴总成上固定有拨块和拨叉。在该结构中，由于拨叉轴与拨叉是分开的两个零件，它们之间通常通过螺栓连接，不仅增加了安装工序，使生产成本升高，而且在保证各零件满足强度要求外，还需要考虑螺栓的强度。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术中存在的生产成本较高的问题，提供一种固定结构简单、成本较低、且可实现定位及减小摩擦的变速箱换挡拨叉总成。
为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：
一种变速箱换挡拨叉总成，包括换挡拉板及其上设置的拨叉；
所述换挡拉板的一端开设有与换挡拨头相配合的换挡槽，换挡拉板的中部设置有与拨叉铆焊连接的一号凸台，换挡拉板的侧面设置有与相邻的换挡拉板并排接触的二号凸台。
所述换挡拉板的另一端设置有弧形台阶。
所述拨叉的顶部设置有两个三号凸台，该两个三号凸台之间的距离与N个换挡拉板的宽度总和相等，其中，N为变速箱中换挡拉板的总数。
所述换挡拉板、拨叉均为冲压件。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型一种变速箱换挡拨叉总成中换挡拉板的中部设置有与拨叉铆焊连接的一号凸台，该固定方式简单，且固定强度较高，生产成本较低，换挡拉板的侧面设置有与相邻的换挡拉板并排接触的二号凸台，二号凸台的设计不仅能保证相邻换挡拉板之间的距离，即实现定位，而且使得换挡拉板之间通过二号凸台相接触，该接触面积远小于整个拉板侧面完全接触时的接触面积，可显著减小使用时产生的摩擦力，并有利于简化换挡拉板的加工工艺。因此，本实用新型不仅成本较低，而且可实现定位及减小摩擦。
2、本实用新型一种变速箱换挡拨叉总成中换挡拉板的另一端设置有弧形台阶，该弧形台阶结构可起到分散应力的作用，有利于减小换挡拉板的受力变形。因此，本实用新型可减小应力与受力变形。
3、本实用新型一种变速箱换挡拨叉总成中拨叉的顶部设置有两个三号凸台，该两个三号凸台之间的距离与N个换挡拉板的宽度总和相等，使用时，换挡拉板并排分布于两个三号凸台之间，从而实现了对换挡拉板的定位。因此，本实用新型可实现换挡拉板的定位。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1中换挡拉板的结构示意图。
图3为图2的A向视图。
图4为本实用新型的装配示意图。
图中：换挡拉板1、换挡槽11、一号凸台12、二号凸台13、弧形台阶14、拨叉2、三号凸台21。
具体实施方式
下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1至图4，一种变速箱换挡拨叉总成，包括换挡拉板1及其上设置的拨叉2；
所述换挡拉板1的一端开设有与换挡拨头相配合的换挡槽11，换挡拉板1的中部设置有与拨叉2铆焊连接的一号凸台12，换挡拉板1的侧面设置有与相邻的换挡拉板1并排接触的二号凸台13。
所述换挡拉板1的另一端设置有弧形台阶14。
所述拨叉2的顶部设置有两个三号凸台21，该两个三号凸台21之间的距离与N个换挡拉板1的宽度总和相等，其中，N为变速箱中换挡拉板1的总数。
所述换挡拉板1、拨叉2均为冲压件。
本实用新型的原理说明如下：
本实用新型由换挡拉板1、拨叉2铆焊而成，换挡拉板1可实现拨叉轴的所有功能，且其上设置有与相邻的换挡拉板1并排接触的二号凸台13，该设计可有效减小相邻两换挡拉板1之间的接触面积，减小它们之间的摩擦力，且有利于降低换挡拉板1的工艺要求（若不设二号凸台13，换挡拉板1的整个侧面都需进行精加工以保证其平整，用于减小摩擦和换挡力，加设二号凸台13后，只需保证二号凸台13在其运动轨迹上平整即可，需精加工的范围很小）。
实施例1：
参见图1至图4，一种变速箱换挡拨叉总成，包括换挡拉板1及其上设置的拨叉2，所述换挡拉板1、拨叉2均为冲压件，换挡拉板1的一端开设有与换挡拨头相配合的换挡槽11，换挡拉板1的另一端设置有弧形台阶14，换挡拉板1的侧面设置有与相邻的换挡拉板1并排接触的二号凸台13，换挡拉板1的中部设置有与拨叉2铆焊连接的一号凸台12，拨叉2的顶部设置有两个三号凸台21，该两个三号凸台21之间的距离与N个换挡拉板1的宽度总和相等，其中，N为变速箱中换挡拉板1的总数。
装配时，N个换挡拉板1并排设置于两个三号凸台21之间，且相邻的换挡拉板1通过二号凸台13相接触。换挡时，换挡拨头在换挡轴的带动下对换挡拉板1施加沿换挡拉板1轴线方向的力，促使换挡拉板1沿轴线方向移动，随后换挡拉板1带动拨叉2一起运动，通过拨叉2上的换挡拨块推动同步器的滑动齿套运动，最终完成换挡操作。
