| 专利名称： | 一种带观察窗口结构的轮减中桥主减速器壳 | ||
| 专利名称(英文)： | Wheel of taking observation window structure subtracts jackshaft main reducer shell | ||
| 专利号： | CN201520096969.3 | 申请时间： | 20150211 |
| 公开号： | CN204553767U | 公开时间： | 20150812 |
| 申请人： | 东风商用车有限公司 | ||
| 申请地址： | 430056 湖北省武汉市汉阳区武汉经济技术开发区东风大道10号 | ||
| 发明人： | 包健; 冯宾营; 吴磊; 陈永华; 胡凯 | ||
| 分类号： | F16H57/02 | 主分类号： | F16H57/02 |
| 代理机构： | 武汉荆楚联合知识产权代理有限公司 42215 | 代理人： | 王健 |
| 摘要： | 一种带观察窗口结构的轮减中桥主减速器壳，包括壳体、主圆柱齿轮腔、从圆柱齿轮腔与观察窗口，所述主圆柱齿轮腔内设置的主圆柱齿轮与从圆柱齿轮腔内设置的从圆柱齿轮相啮合，壳体的顶部开设有观察窗口，该观察窗口与主圆柱齿轮腔、从圆柱齿轮腔的顶部均相通，且观察窗口位于主圆柱齿轮、从圆柱齿轮相啮合部位的正上方。本设计不仅不需拆卸就能判断主、从圆柱齿轮故障，工作量较小，而且牢固性、缓冲性均较强，安全性较高。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides a wheel of taking observation window structure subtracts jackshaft main reducer shell, includes the casing, main roller gear chamber, and from roller gear chamber and observation window, the main roller gear of said main roller gear intracavity setting with from the meshing mutually from roller gear of roller gear intracavity setting, observation window has been offered at the top of casing, this observation window and main roller gear chamber lead to from the top homogeneous phase in roller gear chamber, and observation window lies in main roller gear, mesh the position mutually directly over from roller gear this design neither need be dismantled and just can be judged and lead, follow roller gear trouble, and work load is less, fastness in addition, the resiliency is all stronger, and the security is higher | ||
1.一种带观察窗口结构的轮减中桥主减速器壳，包括壳体（1）及其内部开设的主圆柱齿轮腔（2）、从圆柱齿轮腔（3），所述主圆柱齿轮腔（2）内设置的主圆柱齿轮（4）与从圆柱齿轮腔（3）内设置的从圆柱齿轮（5）相啮合，其特征在于： 所述壳体（1）的顶部开设有观察窗口（6），该观察窗口（6）与主圆柱齿轮腔（2）、从圆柱齿轮腔（3）的顶部均相通，且观察窗口（6）位于主圆柱齿轮（4）、从圆柱齿轮（5）相啮合部位的正上方。
2.根据权利要求1所述的一种带观察窗口结构的轮减中桥主减速器壳，其特征在于：所述观察窗口（6）的形状为矩形、圆形或椭圆形。
3.根据权利要求1或2所述的一种带观察窗口结构的轮减中桥主减速器壳，其特征在于：所述观察窗口（6）的深度大于等于10毫米。
4.根据权利要求1或2所述的一种带观察窗口结构的轮减中桥主减速器壳，其特征在于：所述观察窗口（6）包括钢化玻璃（61）及壳体（1）上开设的玻璃槽（62）；所述钢化玻璃（61）为顶窄底宽的梯型结构，钢化玻璃（61）的底部通过玻璃胶（7）与玻璃槽（62）的底部相粘接，钢化玻璃（61）的侧部通过密封胶（8）与玻璃槽（62）的侧壁相粘接。
5.根据权利要求1或2所述的一种带观察窗口结构的轮减中桥主减速器壳，其特征在于：所述主减速器壳还包括防护板（9），该防护板（9）的中部覆盖于观察窗口（6）之上，防护板（9）的两端通过螺栓（10）与壳体（1）固定连接。
6.根据权利要求5所述的一种带观察窗口结构的轮减中桥主减速器壳，其特征在于：所述螺栓（10）包括相互垂直连接的螺盖（101）与螺杆（102），所述螺杆（102）上位于螺盖（101）、防护板（9）之间的部位套设有弹簧（11）。
1.一种带观察窗口结构的轮减中桥主减速器壳，包括壳体（1）及其内部开设的主圆柱齿轮腔（2）、从圆柱齿轮腔（3），所述主圆柱齿轮腔（2）内设置的主圆柱齿轮（4）与从圆柱齿轮腔（3）内设置的从圆柱齿轮（5）相啮合，其特征在于： 所述壳体（1）的顶部开设有观察窗口（6），该观察窗口（6）与主圆柱齿轮腔（2）、从圆柱齿轮腔（3）的顶部均相通，且观察窗口（6）位于主圆柱齿轮（4）、从圆柱齿轮（5）相啮合部位的正上方。
2.根据权利要求1所述的一种带观察窗口结构的轮减中桥主减速器壳，其特征在于：所述观察窗口（6）的形状为矩形、圆形或椭圆形。
3.根据权利要求1或2所述的一种带观察窗口结构的轮减中桥主减速器壳，其特征在于：所述观察窗口（6）的深度大于等于10毫米。
4.根据权利要求1或2所述的一种带观察窗口结构的轮减中桥主减速器壳，其特征在于：所述观察窗口（6）包括钢化玻璃（61）及壳体（1）上开设的玻璃槽（62）；所述钢化玻璃（61）为顶窄底宽的梯型结构，钢化玻璃（61）的底部通过玻璃胶（7）与玻璃槽（62）的底部相粘接，钢化玻璃（61）的侧部通过密封胶（8）与玻璃槽（62）的侧壁相粘接。
5.根据权利要求1或2所述的一种带观察窗口结构的轮减中桥主减速器壳，其特征在于：所述主减速器壳还包括防护板（9），该防护板（9）的中部覆盖于观察窗口（6）之上，防护板（9）的两端通过螺栓（10）与壳体（1）固定连接。
6.根据权利要求5所述的一种带观察窗口结构的轮减中桥主减速器壳，其特征在于：所述螺栓（10）包括相互垂直连接的螺盖（101）与螺杆（102），所述螺杆（102）上位于螺盖（101）、防护板（9）之间的部位套设有弹簧（11）。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种主减速器壳，尤其涉及一种带观察窗口结构的轮减中桥主减速器壳，具体适用于在不拆卸的情况下判断主减速器壳内主、从圆柱齿轮的故障。
背景技术
目前市场上轮减中桥主减速器总成最易损坏的是轴间三联齿（主、从圆柱齿轮），一旦中桥主减速器总成发生异常时，必须先把驱动桥两端半轴抽出、放油、主减速器整体拆下，再一层一层拆检才能判断主、从圆柱齿轮是否存在问题，即使无问题，还原时的操作难度也很大，工作量极大。
中国专利，授权公告号为CN203611748U，授权公告日为2014年5月28日的实用新型专利公开了一种新型重型车用贯通式双级轮边减速驱动桥，包括主减速器、差速器、车轮传动装置、轮边减速器及桥壳，主减速器包括轻量化一体式主减速器壳，主减速器壳内设有一级减速的主动圆柱齿轮、从动圆柱齿轮、二级减速的主动锥齿轮、从动锥齿轮和轴间差速器，轴间差速器包括轴间差速器壳和内置的四个行星齿轮；差速器为密封式差速器结构，差速器包括差速器壳，行星齿轮、半轴齿轮、分体式十字轴位于差速器壳内。虽然该实用型新体积小、零部件种类少、质量轻，但其仍旧具有以下缺陷：
该设计所采用的主减速器为现有的常规主减速器，其壳体为封闭结构，不具备外置观察设计，一旦主减速器内主、从圆柱齿轮发生异常，依然需要繁琐的拆卸与组装，操作难度较大。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术中存在的必须拆卸才能判断主、从圆柱齿轮故障的缺陷与问题，提供一种不需拆卸就能判断主、从圆柱齿轮故障的带观察窗口结构的轮减中桥主减速器壳。
为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种带观察窗口结构的轮减中桥主减速器壳，包括壳体及其内部开设的主圆柱齿轮腔、从圆柱齿轮腔，所述主圆柱齿轮腔内设置的主圆柱齿轮与从圆柱齿轮腔内设置的从圆柱齿轮相啮合；
所述壳体的顶部开设有观察窗口，该观察窗口与主圆柱齿轮腔、从圆柱齿轮腔的顶部均相通，且观察窗口位于主圆柱齿轮、从圆柱齿轮相啮合部位的正上方。
所述观察窗口的形状为矩形、圆形或椭圆形。
所述观察窗口的深度大于等于10毫米。
所述观察窗口包括钢化玻璃及壳体上开设的玻璃槽；所述钢化玻璃为顶窄底宽的梯型结构，钢化玻璃的底部通过玻璃胶与玻璃槽的底部相粘接，钢化玻璃的侧部通过密封胶与玻璃槽的侧壁相粘接。
所述主减速器壳还包括防护板，该防护板的中部覆盖于观察窗口之上，防护板的两端通过螺栓与壳体固定连接。
所述螺栓包括相互垂直连接的螺盖与螺杆，所述螺杆上位于螺盖、防护板之间的部位套设有弹簧。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型一种带观察窗口结构的轮减中桥主减速器壳中，在壳体的顶部开设有与主圆柱齿轮腔、从圆柱齿轮腔顶部均相通的观察窗口，且观察窗口位于主圆柱齿轮、从圆柱齿轮相啮合部位的正上方，使用时，能通过观察窗口对主圆柱齿轮、从圆柱齿轮的啮合状况进行判断，从而方便、快捷的判断出故障所在，以便于维修，避免了现有技术中拆卸与还原所带来的极大工作量，工作效率较高。因此，本实用新型不需拆卸就能判断主、从圆柱齿轮故障，工作量较小。
2、本实用新型一种带观察窗口结构的轮减中桥主减速器壳中，观察窗口包括钢化玻璃与玻璃槽，钢化玻璃为顶窄底宽的梯型结构，钢化玻璃的底部、侧部分别与玻璃槽的底部、侧壁相连接，该设计的优点包括：首先，底部、侧部均存在连接部位，增强了钢化玻璃、玻璃槽之间的连接强度，牢固性较强，使用中不易脱落；其次，钢化玻璃为顶窄底宽的梯型结构，且钢化玻璃的侧部通过密封胶与玻璃槽的侧壁连接，钢化玻璃侧部、玻璃槽侧壁之间存在一定的空间，不仅利于设置密封胶进行粘接，而且该空间内充满的密封胶具有一定的缓冲性，能减弱使用中壳体对钢化玻璃的冲击，安全性较高。因此，本实用新型不仅牢固性较强，而且安全性较高。
3、本实用新型一种带观察窗口结构的轮减中桥主减速器壳中，还设置有防护板，该防护板的中部覆盖于观察窗口之上，防护板的两端通过螺栓与壳体固定连接，使用中，当不需要观察时，合上防护板以对观察窗口进行保护，当需要观察时，只需打开防护板即可，十分方便，此外，防护板两端的螺杆上位于螺盖、防护板之间的部位套设有弹簧，该设计使得对防护板的固定属于软连接，缓冲性较强，确保使用中的防护板不易损坏，也能避免防护板对钢化玻璃表面的压力过大，以造成划伤。因此，本实用新型的缓冲性较强，安全性较高。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1中观察窗口的结构示意图。
图中：壳体1、主圆柱齿轮腔2、从圆柱齿轮腔3、主圆柱齿轮4、从圆柱齿轮5、观察窗口6、钢化玻璃61、玻璃槽62、玻璃胶7、密封胶8、防护板9、螺栓10、螺盖101、螺杆102、弹簧11。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1与图2，一种带观察窗口结构的轮减中桥主减速器壳，包括壳体1及其内部开设的主圆柱齿轮腔2、从圆柱齿轮腔3，所述主圆柱齿轮腔2内设置的主圆柱齿轮4与从圆柱齿轮腔3内设置的从圆柱齿轮5相啮合；
所述壳体1的顶部开设有观察窗口6，该观察窗口6与主圆柱齿轮腔2、从圆柱齿轮腔3的顶部均相通，且观察窗口6位于主圆柱齿轮4、从圆柱齿轮5相啮合部位的正上方。
所述观察窗口6的形状为矩形、圆形或椭圆形。
所述观察窗口6的深度大于等于10毫米。
所述观察窗口6包括钢化玻璃61及壳体1上开设的玻璃槽62；所述钢化玻璃61为顶窄底宽的梯型结构，钢化玻璃61的底部通过玻璃胶7与玻璃槽62的底部相粘接，钢化玻璃61的侧部通过密封胶8与玻璃槽62的侧壁相粘接。
所述主减速器壳还包括防护板9，该防护板9的中部覆盖于观察窗口6之上，防护板9的两端通过螺栓10与壳体1固定连接。
所述螺栓10包括相互垂直连接的螺盖101与螺杆102，所述螺杆102上位于螺盖101、防护板9之间的部位套设有弹簧11。
本实用新型的原理说明如下：
目前，轮减中桥主减速器总成最易损坏的是轴间三联齿（即主、从圆柱齿轮故障），一旦中桥主减速器总成发生异常时，必须先把驱动桥两端半轴抽出、放油、主减速器整体拆下，再一层一层拆检才能判断主、从圆柱齿轮是否存在问题，即使无问题，还原时的操作难度也很大，工作量极大。
为克服以上缺陷，本设计在主、从圆柱齿轮啮合部位的正上方开设有观察窗口，通过该观察窗口能够直接、清楚的观察这对啮合齿轮的工作状态，从而直接判断轴主、从圆柱齿轮的故障，可避免重大事件的发生，此外，在维修拆检时，也能提前判断主减速器好坏，避免了现有技术中无谓的拆装与还原，工作量大大降低。
实施例1：
参见图1与图2，一种带观察窗口结构的轮减中桥主减速器壳，包括壳体1、主圆柱齿轮腔2、从圆柱齿轮腔3与观察窗口6，所述主圆柱齿轮腔2内设置的主圆柱齿轮4与从圆柱齿轮腔3内设置的从圆柱齿轮5相啮合，所述壳体1的顶部开设有观察窗口6，该观察窗口6与主圆柱齿轮腔2、从圆柱齿轮腔3的顶部均相通，观察窗口6位于主圆柱齿轮4、从圆柱齿轮5相啮合部位的正上方，观察窗口6的形状为矩形、圆形或椭圆形；所述观察窗口6包括钢化玻璃61及壳体1上开设的玻璃槽62，钢化玻璃61为顶窄底宽的梯型结构，钢化玻璃61的底部通过玻璃胶7与玻璃槽62的底部相粘接，钢化玻璃61的侧部通过密封胶8与玻璃槽62的侧壁相粘接。
实施例2：
基本内容同实施例1，不同之处在于本设计还包括防护板9，该防护板9的中部覆盖于观察窗口6之上，防护板9的两端通过螺栓10与壳体1固定连接，所述螺栓10包括相互垂直连接的螺盖101与螺杆102，所述螺杆102上位于螺盖101、防护板9之间的部位套设有弹簧11。
