| 专利名称： | 一种变速箱直推拉板操纵系统 | ||
| 专利名称(英文)： | Straight draw back plate control system of gearbox | ||
| 专利号： | CN201520096968.9 | 申请时间： | 20150211 |
| 公开号： | CN204553810U | 公开时间： | 20150812 |
| 申请人： | 东风商用车有限公司 | ||
| 申请地址： | 430056 湖北省武汉市汉阳区武汉经济技术开发区东风大道10号 | ||
| 发明人： | 占伟; 邱华; 李瑾宁; 杜春鹏; 向盼; 王树彬 | ||
| 分类号： | F16H59/04; F16H63/32 | 主分类号： | F16H59/04 |
| 代理机构： | 武汉荆楚联合知识产权代理有限公司 42215 | 代理人： | 王健 |
| 摘要： | 一种变速箱直推拉板操纵系统，包括多个换挡拉板及其上设置的拨叉，换挡拉板通过其侧面设置的二号凸台与相邻的换挡拉板并排接触，换挡拉板的一端开设有与互锁座相配合的换挡槽，换挡拨头穿经互锁座后与换挡槽相配合，换挡拉板的中部设置有与拨叉铆焊连接的一号凸台。本设计不仅简化了结构、增加了结构强度，而且实现了定位及减小摩擦、有利于减小应力与受力变形。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides a straight draw back plate control system of gearbox, includes a plurality of shift forks of shifting gears the arm-tie and go up setting up, and the arm-tie of shifting gears contacts with the adjacent arm-tie of shifting gears through no. Two bosss that its side set up side by side, and the groove of shifting gears with interlocking seat matched with has been offered to the one end of the arm-tie of shifting gears, matches with the groove of shifting gears behind the shifting block drawing-in interlocking seat of shifting gears, and the middle part of the arm-tie of shifting gears is provided with a boss of being connected with the shift fork rivet welding the structure has not only been simplified in this design, has increased structural strength, has realized location and reduce friction in addition, is favorable to reducing stress and is out of shape with the atress | ||
1.一种变速箱直推拉板操纵系统，包括多个换挡拉板（1）及其上设置的拨叉（2），其特征在于： 相邻的所述换挡拉板（1）并排接触，且换挡拉板（1）的一端开设有与互锁座（4）相配合的换挡槽（11），换挡拨头（3）穿经互锁座（4）后与换挡槽（11）相配合，换挡拉板（1）的中部设置有与拨叉（2）铆焊连接的一号凸台（12）。
2.根据权利要求1所述的一种变速箱直推拉板操纵系统，其特征在于：所述换挡拉板（1）通过其侧面设置的二号凸台（13）与相邻的换挡拉板（1）并排接触。
3.根据权利要求1或2所述的一种变速箱直推拉板操纵系统，其特征在于：所述换挡拉板（1）上设置有弧形台阶（14），该弧形台阶（14）与换挡槽（11）同侧设置。
4.根据权利要求1或2所述的一种变速箱直推拉板操纵系统，其特征在于：所述拨叉（2）的顶部设置有两个三号凸台（21），该两个三号凸台（21）之间的距离与并排接触的多个换挡拉板（1）的宽度和相等。
5.根据权利要求1或2所述的一种变速箱直推拉板操纵系统，其特征在于：所述多个换挡拉板（1）的两端分别通过一号支撑板（5）、二号支撑板（6）固定。
1.一种变速箱直推拉板操纵系统，包括多个换挡拉板（1）及其上设置的拨叉（2），其特征在于： 相邻的所述换挡拉板（1）并排接触，且换挡拉板（1）的一端开设有与互锁座（4）相配合的换挡槽（11），换挡拨头（3）穿经互锁座（4）后与换挡槽（11）相配合，换挡拉板（1）的中部设置有与拨叉（2）铆焊连接的一号凸台（12）。
2.根据权利要求1所述的一种变速箱直推拉板操纵系统，其特征在于：所述换挡拉板（1）通过其侧面设置的二号凸台（13）与相邻的换挡拉板（1）并排接触。
3.根据权利要求1或2所述的一种变速箱直推拉板操纵系统，其特征在于：所述换挡拉板（1）上设置有弧形台阶（14），该弧形台阶（14）与换挡槽（11）同侧设置。
4.根据权利要求1或2所述的一种变速箱直推拉板操纵系统，其特征在于：所述拨叉（2）的顶部设置有两个三号凸台（21），该两个三号凸台（21）之间的距离与并排接触的多个换挡拉板（1）的宽度和相等。
5.根据权利要求1或2所述的一种变速箱直推拉板操纵系统，其特征在于：所述多个换挡拉板（1）的两端分别通过一号支撑板（5）、二号支撑板（6）固定。
翻译：技术领域
本实用新型涉及变速箱换挡执行机构，具体涉及一种变速箱直推拉板操纵系统，适用于简化结构、增加结构强度、实现定位及减小摩擦、减小应力与受力变形。
背景技术
汽车变速箱内的操纵系统通常由拨叉轴、拨叉、换挡导块、拨块螺栓等零件组成，其一端是通过自锁板与壳体连接，另一端通过拨叉轴直接与壳体连接，执行换挡操作时，换挡拨头通过换挡导块带动拨叉轴与拨叉进而带动同步器移动。
中国专利：公告号为CN201368194Y，公告日为2009年12月23日的实用新型专利公开了一种用于变速箱超速挡的换向机构，包括支撑导块、摆动拨头、超速挡换向导块和超速挡拨叉，超速挡拨叉套装在第一拨叉轴上，支撑导块通过定位装置与变速箱壳体连接，超速挡换向导块固定在超速档拨叉轴上，摆动拨头的中部铰接在支撑导块上，摆动拨头的一端插入超速挡拨叉的叉槽中，摆动拨头的另一端插入超速档换向导块的叉槽中，挂档时，超速档拨叉轴带动超速档换向导块移动，通过摆动拨头再带动超速挡拨叉沿第一拨叉轴反向滑动，实现超速档的挂档。该机构结构较为复杂、涉及到的零件众多，且需要进行大量的孔加工，这就增加了加工难度和制造成本；同时，由于拨叉轴与拨叉是分开的两个零件，它们之间通常通过螺栓连接，不仅会增加安装工序，使生产成本升高，而且其结构强度难于控制。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术中存在的结构复杂、生产成本较高、结构强度不易保证的问题，提供一种结构简单、成本较低、且结构强度较高的变速箱直推拉板操纵系统。
为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：
一种变速箱直推拉板操纵系统，包括多个换挡拉板及其上设置的拨叉；
相邻的所述换挡拉板并排接触，且换挡拉板的一端开设有与互锁座相配合的换挡槽，换挡拨头穿经互锁座后与换挡槽相配合，换挡拉板的中部设置有与拨叉铆焊连接的一号凸台。
所述换挡拉板通过其侧面设置的二号凸台与相邻的换挡拉板并排接触。
所述换挡拉板上设置有弧形台阶，该弧形台阶与换挡槽同侧设置。
所述拨叉的顶部设置有两个三号凸台，该两个三号凸台之间的距离与并排接触的多个换挡拉板的宽度和相等。
所述多个换挡拉板的两端分别通过一号支撑板、二号支撑板固定。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型一种变速箱直推拉板操纵系统中相邻的换挡拉板并排接触，且换挡拉板的一端开设有与互锁座相配合的换挡槽，换挡拨头穿经互锁座后与换挡槽相配合，使用时，换挡拨头沿着换挡槽的轴线移动实现选挡操作，当挡位选定后，换挡拨头在选换挡轴的带动下，沿着换挡拉板的中心线方向移动，带动其中某根换挡拉板移动，进而换挡拉板带动其上的拨叉及换挡拨块推动同步器，完成换挡操作，同时，挡位互锁座锁住其他换挡拉板以防止乱挡，该操纵系统的结构简单，对各部件的加工工艺要求较低，且换挡拉板的中部设置有与拨叉铆焊连接的一号凸台，该固定方式简单，且固定强度较高，生产成本较低。因此，本实用新型不仅结构简单、成本较低，而且结构强度较高。
2、本实用新型一种变速箱直推拉板操纵系统中换挡拉板通过其侧面设置的二号凸台与相邻的换挡拉板并排接触，二号凸台的设计不仅能保证相邻换挡拉板之间的距离，即实现定位，而且使得换挡拉板之间通过二号凸台相接触，该接触面积远小于整个拉板侧面完全接触时的接触面积，可显著减小使用时产生的摩擦力，并有利于简化换挡拉板的加工工艺。因此，本实用新型可实现定位及减小摩擦。
3、本实用新型一种变速箱直推拉板操纵系统中换挡拉板的另一端设置有弧形台阶，该弧形台阶结构可起到分散应力的作用，有利于减小换挡拉板的受力变形。因此，本实用新型可减小应力与受力变形。
4、本实用新型一种变速箱直推拉板操纵系统中拨叉的顶部设置有两个三号凸台，该两个三号凸台之间的距离与并排接触的多个换挡拉板的宽度和相等，使用时，换挡拉板并排分布于两个三号凸台之间，从而实现了对换挡拉板中部的定位。因此，本实用新型可实现换挡拉板的定位。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1中换挡拉板、拨叉的结构示意图。
图3为图2的A向视图。
图中：换挡拉板1、换挡槽11、一号凸台12、二号凸台13、弧形台阶14、拨叉2、三号凸台21、换挡拨头3、互锁座4、一号支撑板5、二号支撑板6。
具体实施方式
下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1至图3，一种变速箱直推拉板操纵系统，包括多个换挡拉板1及其上设置的拨叉2；
相邻的所述换挡拉板1并排接触，且换挡拉板1的一端开设有与互锁座4相配合的换挡槽11，换挡拨头3穿经互锁座4后与换挡槽11相配合，换挡拉板1的中部设置有与拨叉2铆焊连接的一号凸台12。
所述换挡拉板1通过其侧面设置的二号凸台13与相邻的换挡拉板1并排接触。
所述换挡拉板1上设置有弧形台阶14，该弧形台阶14与换挡槽11同侧设置。
所述拨叉2的顶部设置有两个三号凸台21，该两个三号凸台21之间的距离与并排接触的多个换挡拉板1的宽度和相等。
所述多个换挡拉板1的两端分别通过一号支撑板5、二号支撑板6固定。
本实用新型的原理说明如下：
本实用新型中换挡拉板1可实现拨叉轴的所有功能，且换挡拉板1通过其侧面设置的二号凸台13与相邻的换挡拉板1并排接触，该设计可有效减小相邻两换挡拉板1之间的接触面积，减小它们之间的摩擦力，且有利于降低换挡拉板1的工艺要求（若不设二号凸台13，换挡拉板1的整个侧面都需进行精加工以保证其平整，用于减小摩擦和换挡力，加设二号凸台13后，只需保证二号凸台13在其运动轨迹上平整即可，需精加工的范围很小）。
实施例1：
参见图1至图3，一种变速箱直推拉板操纵系统，包括多个换挡拉板1及其上设置的拨叉2，所述多个换挡拉板1的两端分别通过一号支撑板5、二号支撑板6固定，换挡拉板1通过其侧面设置的二号凸台13与相邻的换挡拉板1并排接触，换挡拉板1的一端开设有与互锁座4相配合的换挡槽11，换挡拨头3穿经互锁座4后与换挡槽11相配合，换挡拉板1的中部设置有与拨叉2铆焊连接的一号凸台12，且换挡拉板1上设置的弧形台阶14与换挡槽11同侧；所述拨叉2的顶部设置有两个三号凸台21，该两个三号凸台21之间的距离与并排接触的多个换挡拉板1的宽度和相等。
使用时，换挡拨头3沿着换挡槽11的轴线移动实现选挡操作，当挡位选定后，换挡拨头3在选换挡轴的带动下，沿着换挡拉板1的中心线方向移动，带动其中某根换挡拉板1移动，进而换挡拉板1带动其上的拨叉2及换挡拨块推动同步器以完成换挡操作，同时，互锁座4锁住其他换挡拉板1以防止乱挡。
