| 专利名称： | 一种重型车变速箱操纵装置 | ||
| 专利名称(英文)： | Device for heavy car gearbox is controld | ||
| 专利号： | CN201520096966.X | 申请时间： | 20150211 |
| 公开号： | CN204553814U | 公开时间： | 20150812 |
| 申请人： | 东风商用车有限公司 | ||
| 申请地址： | 430056 湖北省武汉市汉阳区武汉经济技术开发区东风大道10号 | ||
| 发明人： | 蒋鸣; 李瑾宁; 杜春鹏; 占伟; 郑万生; 邱华; 曹辞 | ||
| 分类号： | F16H61/18; F16H61/22 | 主分类号： | F16H61/18 |
| 代理机构： | 武汉荆楚联合知识产权代理有限公司 42215 | 代理人： | 王健 |
| 摘要： | 一种重型车变速箱操纵装置，包括变速箱选换挡轴和空挡开关，所述变速箱选换挡轴上套接有选换挡拨头和导块套，所述导块套上固定连接的空挡导块与空挡开关的触头相配合；所述变速箱操纵装置还包括锁止气缸阀和高低挡切换控制阀，所述锁止气缸阀的锁止销与选换挡拨头上的拨头锁止块限位配合，所述高低挡切换控制阀的活塞与选换挡拨头上的高低挡切换控制导块相配合，所述拨头锁止块、高低挡切换控制导块均与选换挡拨头的轴套固定连接。本设计不仅结构紧凑、安全可靠，而且能够实现主箱与后副箱之间的互锁，防止误挂挡。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides a device for heavy car gearbox is controld, includes gearbox selection shift axle and neutral position switch, the gearbox selects epaxial having cup jointed of shifting to select shift shifting block and guide block cover, fixed connection' s neutral gear guide block is sheathe in to the guide block and the contact of neutral position switch cooperatees, gearbox controlling device includes still that locking cylinder valve and height keep off the switching control valve, the locking of locking cylinder valve is sold and is selected the spacing cooperation of shifting block locking piece on the shifting block of shifting, the piston that the height kept off the switching control valve cooperatees with selecting the height fender switching control guide block on the shifting block of shifting, shifting block locking piece, height keep off the switching control guide block all with the axle sleeve fixed connection that selects the shifting block of shifting. This designs not only compact structure, and safe and reliable can realize the interlocking between main tank and the back odd-side in addition, prevents to miss and puts into gear | ||
1.一种重型车变速箱操纵装置，包括变速箱选换挡轴（1）和空挡开关（2），所述变速箱选换挡轴（1）上套接有选换挡拨头（4）和导块套（3），所述导块套（3）上固定连接的空挡导块（31）与空挡开关（2）的触头相配合，其特征在于： 所述变速箱操纵装置还包括锁止气缸阀（5）、高低挡切换控制阀（6）、主箱低速截止阀（7）和倒挡开关（21），所述锁止气缸阀（5）的锁止销（53）与选换挡拨头（4）上的拨头锁止块（41）限位配合，所述高低挡切换控制阀（6）的活塞（64）与选换挡拨头（4）上的高低挡切换控制导块（42）相配合，所述拨头锁止块（41）、高低挡切换控制导块（42）均与选换挡拨头（4）的轴套固定连接； 所述主箱低速截止阀（7）为电磁阀，主箱低速截止阀（7）的限位销与导块套（3）上固定连接的一挡锁止头（33）限位配合；所述倒挡开关（21）的触头与导块套（3）上固定连接的倒挡导块（32）相配合。
2.根据权利要求1所述的一种重型车变速箱操纵装置，其特征在于： 所述锁止气缸阀（5）为二位三通气阀，包括第一进气口（51）和第二进气口（52），所述第一进气口（51）与离合器气路控制阀的断开状态出气口和后副抑制阀抑制主箱出气口相通，所述第二进气口（52）与离合器气路控制阀的闭合状态出气口和后副抑制阀解除抑制主箱出气口相通。
3.根据权利要求2所述的一种重型车变速箱操纵装置，其特征在于： 所述高低挡切换控制阀（6）为两位三通气路开关，包括进气口（61）、第一出气口（62）和第二出气口（63），所述进气口（61）与储气罐相通，所述第一出气口（62）与后副箱高低挡气缸相通，所述第二出气口（63）与大气相通。
4.根据权利要求1、 2或3所述的一种重型车变速箱操纵装置，其特征在于： 所述选换挡拨头（4）位于互锁座（8）的中部，选换挡拨头（4）与互锁座（8）均套设于变速箱选换挡轴（1）上，所述高低挡切换控制阀（6）与互锁座（8）固定连接，高低挡切换控制阀（6）的触头穿经互锁座（8）与高低挡切换控制导块（42）相配合。
5.根据权利要求4所述的一种重型车变速箱操纵装置，其特征在于：所述变速箱选换挡轴（1）上设置有倒挡阻尼（11）和空挡定位板（12），所述空挡定位板（12）近互锁座（8）设置。
1.一种重型车变速箱操纵装置，包括变速箱选换挡轴（1）和空挡开关（2），所述变速箱选换挡轴（1）上套接有选换挡拨头（4）和导块套（3），所述导块套（3）上固定连接的空挡导块（31）与空挡开关（2）的触头相配合，其特征在于： 所述变速箱操纵装置还包括锁止气缸阀（5）、高低挡切换控制阀（6）、主箱低速截止阀（7）和倒挡开关（21），所述锁止气缸阀（5）的锁止销（53）与选换挡拨头（4）上的拨头锁止块（41）限位配合，所述高低挡切换控制阀（6）的活塞（64）与选换挡拨头（4）上的高低挡切换控制导块（42）相配合，所述拨头锁止块（41）、高低挡切换控制导块（42）均与选换挡拨头（4）的轴套固定连接； 所述主箱低速截止阀（7）为电磁阀，主箱低速截止阀（7）的限位销与导块套（3）上固定连接的一挡锁止头（33）限位配合；所述倒挡开关（21）的触头与导块套（3）上固定连接的倒挡导块（32）相配合。
2.根据权利要求1所述的一种重型车变速箱操纵装置，其特征在于： 所述锁止气缸阀（5）为二位三通气阀，包括第一进气口（51）和第二进气口（52），所述第一进气口（51）与离合器气路控制阀的断开状态出气口和后副抑制阀抑制主箱出气口相通，所述第二进气口（52）与离合器气路控制阀的闭合状态出气口和后副抑制阀解除抑制主箱出气口相通。
3.根据权利要求2所述的一种重型车变速箱操纵装置，其特征在于： 所述高低挡切换控制阀（6）为两位三通气路开关，包括进气口（61）、第一出气口（62）和第二出气口（63），所述进气口（61）与储气罐相通，所述第一出气口（62）与后副箱高低挡气缸相通，所述第二出气口（63）与大气相通。
4.根据权利要求1、 2或3所述的一种重型车变速箱操纵装置，其特征在于： 所述选换挡拨头（4）位于互锁座（8）的中部，选换挡拨头（4）与互锁座（8）均套设于变速箱选换挡轴（1）上，所述高低挡切换控制阀（6）与互锁座（8）固定连接，高低挡切换控制阀（6）的触头穿经互锁座（8）与高低挡切换控制导块（42）相配合。
5.根据权利要求4所述的一种重型车变速箱操纵装置，其特征在于：所述变速箱选换挡轴（1）上设置有倒挡阻尼（11）和空挡定位板（12），所述空挡定位板（12）近互锁座（8）设置。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种变速箱操纵装置，尤其涉及一种重型车变速箱操纵装置，具体适用于实现主箱与后副箱之间的自锁、互锁功能，防止高速行驶时误挂低速挡。
背景技术
传统的重型车变速箱顶盖操纵系统，仅仅能实现换挡互锁功能和空倒挡信号反馈功能；无法实现高速误挂低挡功能和主箱与后副箱之间的自锁、互锁功能。
中国专利申请公布号为CN102384257A，申请公布日为2012年3月21日的发明专利公开了一种重型变速箱选换挡操纵机构。括小盖壳体总成、固定有选换挡拨头的换挡轴、选换挡摇臂、自锁机构、互锁机构和倒挡锁机构，其特征是，所述倒挡锁机构位于小盖壳体总成内，所述换挡轴通过安装在倒挡锁结构的两端的弹簧座圈和定中弹簧固定在小盖壳体总成内，且换挡轴的一端与倒挡锁结构连接，换挡轴的另一端伸出小盖壳体总成外并与选换挡摇臂相连接，小盖壳体内的换挡轴上还设置有自锁机构和互锁机构；虽然该发明能够实现自锁互锁功能，但其仍存在以下缺陷：
1、该发明无法从气路上实现主箱与后副箱之间的互锁。
2、该发明结构较为复杂，装配维修困难。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术中存在的无法从气路上实现主箱与后副箱之间互锁的问题，提供一种能够从气路上实现主箱与后副箱之间的互锁重型车变速箱操纵装置。
为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：
一种重型车变速箱操纵装置，包括变速箱选换挡轴和空挡开关，所述变速箱选换挡轴上套接有选换挡拨头和导块套，所述导块套上固定连接的空挡导块与空挡开关的触头相配合；
所述变速箱操纵装置还包括锁止气缸阀、高低挡切换控制阀、主箱低速截止阀和倒挡开关，所述锁止气缸阀的锁止销与选换挡拨头上的拨头锁止块限位配合，所述高低挡切换控制阀的活塞与选换挡拨头上的高低挡切换控制导块相配合，所述拨头锁止块、高低挡切换控制导块均与选换挡拨头的轴套固定连接；
所述主箱低速截止阀为电磁阀，主箱低速截止阀的限位销与导块套上固定连接的一挡锁止头限位配合；所述倒挡开关的触头与导块套上固定连接的倒挡导块相配合。
所述锁止气缸阀为二位三通气阀，包括第一进气口和第二进气口，所述第一进气口与离合器气路控制阀的断开状态出气口和后副抑制阀抑制主箱出气口相通，所述第二进气口与离合器气路控制阀的闭合状态出气口和后副抑制阀解除抑制主箱出气口相通。
所述高低挡切换控制阀为两位三通气路开关，包括进气口、第一出气口和第二出气口，所述进气口与储气罐相通，所述第一出气口与后副箱高低挡气缸相通，所述第二出气口与大气相通。
所述选换挡拨头位于互锁座的中部，选换挡拨头与互锁座均套设于变速箱选换挡轴上，所述高低挡切换控制阀与互锁座固定连接，高低挡切换控制阀的触头穿经互锁座与高低挡切换控制导块相配合。
所述变速箱选换挡轴上设置有倒挡阻尼和空挡定位板，所述空挡定位板近互锁座设置。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型一种重型车变速箱操纵装置中的锁止气缸阀与高低挡切换控制阀相互配合互锁，当主箱处于非空挡状态时，高低挡切换控制阀将高低挡换挡气源切断，防止高低挡切换误操作；当需要进行高低挡切换时，主箱必须处于空挡位置，锁止气缸阀将主箱的变速箱选换挡轴锁止于空挡状态，此时高低挡切换控制阀将高低挡换挡气源接通，实现后副箱的高低挡切换，从而实现主箱与后副箱之间的互锁功能。因此，本设计能够实现主箱与后副箱之间的互锁，防止误挂挡。
2、本实用新型一种重型车变速箱操纵装置中的锁止气缸阀能够实现主箱变速箱选换挡轴的自锁，当主箱变速箱选换挡轴处于空挡状态、离合器处于闭合状态时，锁止气缸阀的锁止销将变速箱选换挡轴锁止于空挡状态，防止误挂挡，实现自锁；当驾驶员踩下离合器踏板、离合器断开，此时锁止气缸阀的锁止销缩回，主箱能够进行挂挡。因此，本设计能够实现主箱的自锁。
3、本实用新型一种重型车变速箱操纵装置中的主箱低速截止阀能够防止汽车处于高速状态时误挂入低挡位，当车速大于20千米每小时时，主箱低速截止阀的限位销伸出与一挡锁止头限位配合，防止主箱误挂入低速挡。因此，本设计能够有效防止汽车高速行驶时挂入低速挡。
4、本实用新型一种重型车变速箱操纵装置中的倒挡开关和空挡开关能够及时反馈倒挡和空挡的电信号，确保ECU和司机及时获得相关信息。因此，本设计具有倒挡开关和空挡开关，能提高车辆的行驶安全性。
5、本实用新型一种重型车变速箱操纵装置中的倒挡阻尼能够在倒挡时提供较大阻尼力，提醒司机将要挂入倒挡；本设计中的空挡定位板使变速箱选换挡轴更易保持在空挡状态，不易发生跑挡状况，提高了汽车安全性能。因此，本设计具有倒挡阻尼和空挡定位，提高了车辆的操纵安全性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1中选换挡拨头的结构示意图。
图中：变速箱选换挡轴1、倒挡阻尼11、空挡定位板12、空挡开关2、倒挡开关21、导块套3、空挡导块31、倒挡导块32、一挡锁止头33、选换挡拨头4、拨头锁止块41、高低挡切换控制导块42、锁止气缸阀5、第一进气口51、第二进气口52、锁止销53、高低挡切换控制阀6、进气口61、第一出气口62、第二出气口63、活塞64、主箱低速截止阀7、互锁座8。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1–图2，一种重型车变速箱操纵装置，包括变速箱选换挡轴1和空挡开关2，所述变速箱选换挡轴1上套接有选换挡拨头4和导块套3，所述导块套3上固定连接的空挡导块31与空挡开关2的触头相配合；
所述变速箱操纵装置还包括锁止气缸阀5、高低挡切换控制阀6、主箱低速截止阀7和倒挡开关21，所述锁止气缸阀5的锁止销53与选换挡拨头4上的拨头锁止块41限位配合，所述高低挡切换控制阀6的活塞64与选换挡拨头4上的高低挡切换控制导块42相配合，所述拨头锁止块41、高低挡切换控制导块42均与选换挡拨头4的轴套固定连接；
所述主箱低速截止阀7为电磁阀，主箱低速截止阀7的限位销与导块套3上固定连接的一挡锁止头33限位配合；所述倒挡开关21的触头与导块套3上固定连接的倒挡导块32相配合。
所述锁止气缸阀5为二位三通气阀，包括第一进气口51和第二进气口52，所述第一进气口51与离合器气路控制阀的断开状态出气口和后副抑制阀抑制主箱出气口相通，所述第二进气口52与离合器气路控制阀的闭合状态出气口和后副抑制阀解除抑制主箱出气口相通。
所述高低挡切换控制阀6为两位三通气路开关，包括进气口61、第一出气口62和第二出气口63，所述进气口61与储气罐相通，所述第一出气口62与后副箱高低挡气缸相通，所述第二出气口63与大气相通。
所述选换挡拨头4位于互锁座8的中部，选换挡拨头4与互锁座8均套设于变速箱选换挡轴1上，所述高低挡切换控制阀6与互锁座8固定连接，高低挡切换控制阀6的触头穿经互锁座8与高低挡切换控制导块42相配合。
所述变速箱选换挡轴1上设置有倒挡阻尼11和空挡定位板12，所述空挡定位板12近互锁座8设置。
本实用新型的原理说明如下：
锁止气缸阀5为二位三通气阀，包括第一进气口51和第二进气口52，当第一进气口51进气时，锁止气缸阀5的锁止销53伸出，将变速箱选换挡轴1锁止于空挡；当第二进气口52进气时，锁止气缸阀5的锁止销53缩回，变速箱选换挡轴1解除锁止。
高低挡切换控制阀6为两位三通气路开关，包括进气口61、第一出气口62和第二出气口63，进气口61与储气罐相通，所述第一出气口62与后副箱高低挡气缸相通，所述第二出气口63与大气相通。
低速截止阀7能够防止汽车处于高速状态时误挂入低挡位，当车速大于20千米每小时时，主箱低速截止阀7的限位销伸出与一挡锁止头33限位配合，防止主箱误挂入低速挡。
挡位切换过程：当司机需要进行换挡的时候，踩下离合器踏板，将换挡手柄移回空挡，进行高低挡切换，后副抑制阀的抑制主箱出气口与锁止气缸阀5的第一进气口51接通，使得锁止气缸阀5的锁止销53伸出，将变速箱选换挡轴1锁止于空挡，确保高低挡切换过程中主箱变速箱选换挡轴1不能挂挡；当高低挡切换完成之后，后副抑制阀的解除抑制主箱出气口与锁止气缸阀5的第二进气口52接通，变速箱选换挡轴1解除锁止，司机可以将主箱的变速箱选换挡轴1换入预定挡位，抬起离合器踏板，完成高低挡位切换动作。
空挡开关2，处于常闭状态，换挡轴转动，触头被顶入，开关断开，电路断开。
倒挡开关21，处于常开状态，变速箱挂倒挡时，先选挡倒挡位置，开关触头与换挡导块接触，然后换挡轴带动倒挡导块转动，触头被顶入，开关闭合，接通电路，通过电路信号反馈到驾驶室。
选换挡拨头4上的拨头锁止块41和高低挡切换控制导块42的中部均沿变速箱选换挡轴1的轴向开设有工艺槽，在变速箱选换挡轴处于空挡时，锁止气缸阀5的锁止销53可直接插入拨头锁止块41的工艺槽内，高低挡切换控制阀6的活塞64处于高低挡切换控制导块42的工艺槽内。
实施例1：
参见图1–图2，一种重型车变速箱操纵装置，包括变速箱选换挡轴1和空挡开关2，所述变速箱选换挡轴1上套接有选换挡拨头4和导块套3，所述导块套3上固定连接的空挡导块31与空挡开关2的触头相配合；所述变速箱操纵装置还包括锁止气缸阀5、高低挡切换控制阀6、主箱低速截止阀7和倒挡开关21，所述锁止气缸阀5的锁止销53与选换挡拨头4上的拨头锁止块41限位配合，所述高低挡切换控制阀6的活塞64与选换挡拨头4上的高低挡切换控制导块42相配合，所述拨头锁止块41、高低挡切换控制导块42均与选换挡拨头4的轴套固定连接；所述主箱低速截止阀7为电磁阀，主箱低速截止阀7的限位销与导块套3上固定连接的一挡锁止头33限位配合；所述倒挡开关21的触头与导块套3上固定连接的倒挡导块32相配合；所述锁止气缸阀5为二位三通气阀，包括第一进气口51和第二进气口52，所述第一进气口51与离合器气路控制阀的断开状态出气口和后副抑制阀抑制主箱出气口相通，所述第二进气口52与离合器气路控制阀的闭合状态出气口和后副抑制阀解除抑制主箱出气口相通；所述高低挡切换控制阀6为两位三通气路开关，包括进气口61、第一出气口62和第二出气口63，所述进气口61与储气罐相通，所述第一出气口62与后副箱高低挡气缸相通，所述第二出气口63与大气相通；所述选换挡拨头4位于互锁座8的中部，选换挡拨头4与互锁座8均套设于变速箱选换挡轴1上，所述高低挡切换控制阀6与互锁座8固定连接，高低挡切换控制阀6的触头穿经互锁座8与高低挡切换控制导块42相配合；所述变速箱选换挡轴1上设置有倒挡阻尼11和空挡定位板12，所述空挡定位板12近互锁座8设置。
