| 专利名称： | 新能源汽车轮毂电机动力总成驱动系统 | ||
| 专利名称(英文)： | New energy vehicle wheel hub motor power assembly drive system | ||
| 专利号： | CN201610100566.0 | 申请时间： | 20160224 |
| 公开号： | CN105751886A | 公开时间： | 20160713 |
| 申请人： | 绿擎智创汽车科技（苏州）有限公司 | ||
| 申请地址： | 215513 江苏省苏州市常熟市经济技术开发区四海路11号科创园 | ||
| 发明人： | 齐登国 | ||
| 分类号： | B60K7/00; B60T1/06 | 主分类号： | B60K7/00 |
| 代理机构： | 常州佰业腾飞专利代理事务所(普通合伙) 32231 | 代理人： | 滕诣迪 |
| 摘要： | 本发明公开了一种新能源汽车轮毂电机动力总成驱动系统，包括轴向和盘式电动机一体机，由定子和转子构成，内置定子外置转子，轮胎直接安装在外置转子上；还包括刹车卡钳、减震及连接支架、浮动刹车碟盘，刹车卡钳安装在定子的轴向内表面靠近车内的边缘的位置，卡钳开口向外与浮动刹车碟盘匹配；浮动刹车碟盘用多个螺栓固定在外转子轴向向车内的端面上；减震及连接支架分为上下两部分，安装在定子的轴向内壁上；轮毂电机中心轴采用推力滚子轴承紧固，由轴向和盘式电动机一体机驱动。新能源汽车轮毂电机动力总成将轮毂，外转子轮毂电动机，刹车卡钳及刹车片、减震及连杆支架集成为一个系统，使整车绿色环保、性能卓越、成本降低，兼容多种能源形式。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention discloses a new energy vehicle wheel hub motor power assembly drive system, including the axial direction and the disc type electric motor integrated machine, is composed of a stator and a rotor, an external rotor with built-in stator, the tire is mounted directly on the external rotor; also comprises a brake caliper, shock-absorbing and connecting bracket, a floating brake disc, the brake caliper is mounted on an axially inner surface of the stator close to the locations of the edges of the in the vehicle, the caliper opening to the outside and a floating brake disc matching; floating brake disc with a plurality of bolts fixing the outer rotor in the axial direction on the end face of the; shock-absorbing and connecting support is divided into an upper part and a lower part, is mounted in the stator of the axial on the inner wall of the; hub motor centre shaft by the thrust roller bearing, the axial, and a disc type motor integrated machine drive. New energy vehicle wheel hub motor power assembly the hub, outer rotor wheel hub motor, brake caliper and the brake block, shock-absorbing and connecting rod support is integrated into a system, make the complete vehicle green environmental protection, excellent performance, reduced cost, compatible with various energy forms. | ||
1.一种新能源汽车轮毂电机动力总成驱动系统，其特征在于：包括盘式电动机，由定子（1）和转子（2）构成，内置定子（1）外置转子（2），轮胎直接安装在外置转子（2）上；还包括内侧固定盘（3）、减震及连接支架（4）、浮动刹车碟盘（5），刹车卡钳（7）安装在定子（1）的轴向内表面靠近车内的边缘的位置，卡钳开口向外与浮动刹车碟盘匹配；浮动刹车碟盘用多个螺栓固定在外转子轴向向车内的端面上；减震及连接支架（4）分为上下两部分，安装在定子（1）的轴向内壁上；轮毂电机中心轴采用推力滚子轴承紧固，由轴向和盘式电动机一体机驱动。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车轮毂电机动力总成驱动系统，其特征在于：所述的浮动刹车碟盘上为12个螺栓固定在外转子轴向向车内的端面上。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车轮毂电机动力总成驱动系统，其特征在于：所述的刹车卡钳（7）由一个以上螺栓轴向装配在定子（1）的轴向内表面。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车轮毂电机动力总成驱动系统，其特征在于：所述的盘式电机和轴向电机采用的漆包线为铜漆包线。
5.根据权利要求4所述的新能源汽车轮毂电机动力总成驱动系统，其特征在于：所述的漆包线为200度铜漆包线或220度耐高温铜漆包线。
6.根据权利要求1或2所述的新能源汽车轮毂电机动力总成驱动系统，其特征在于：浮动刹车碟盘选用碳陶刹车材料。
7.根据权利要求1所述的新能源汽车轮毂电机动力总成驱动系统，其特征在于：所述的刹车卡钳（7）本体使用高强度铝合金制造。
8.根据权利要求1所述的新能源汽车轮毂电机动力总成驱动系统，其特征在于：减震及连杆支架选用400MPa以上高强度铝合金。
9.根据权利要求1所述的新能源汽车轮毂电机动力总成驱动系统，其特征在于：浮动刹车碟盘（5）使用碳纤维或陶瓷类材料。
1.一种新能源汽车轮毂电机动力总成驱动系统，其特征在于：包括盘式电动机，由定子（1）和转子（2）构成，内置定子（1）外置转子（2），轮胎直接安装在外置转子（2）上；还包括内侧固定盘（3）、减震及连接支架（4）、浮动刹车碟盘（5），刹车卡钳（7）安装在定子（1）的轴向内表面靠近车内的边缘的位置，卡钳开口向外与浮动刹车碟盘匹配；浮动刹车碟盘用多个螺栓固定在外转子轴向向车内的端面上；减震及连接支架（4）分为上下两部分，安装在定子（1）的轴向内壁上；轮毂电机中心轴采用推力滚子轴承紧固，由轴向和盘式电动机一体机驱动。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车轮毂电机动力总成驱动系统，其特征在于：所述的浮动刹车碟盘上为12个螺栓固定在外转子轴向向车内的端面上。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车轮毂电机动力总成驱动系统，其特征在于：所述的刹车卡钳（7）由一个以上螺栓轴向装配在定子（1）的轴向内表面。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车轮毂电机动力总成驱动系统，其特征在于：所述的盘式电机和轴向电机采用的漆包线为铜漆包线。
5.根据权利要求4所述的新能源汽车轮毂电机动力总成驱动系统，其特征在于：所述的漆包线为200度铜漆包线或220度耐高温铜漆包线。
6.根据权利要求1或2所述的新能源汽车轮毂电机动力总成驱动系统，其特征在于：浮动刹车碟盘选用碳陶刹车材料。
7.根据权利要求1所述的新能源汽车轮毂电机动力总成驱动系统，其特征在于：所述的刹车卡钳（7）本体使用高强度铝合金制造。
8.根据权利要求1所述的新能源汽车轮毂电机动力总成驱动系统，其特征在于：减震及连杆支架选用400MPa以上高强度铝合金。
9.根据权利要求1所述的新能源汽车轮毂电机动力总成驱动系统，其特征在于：浮动刹车碟盘（5）使用碳纤维或陶瓷类材料。
翻译：技术领域
本发明涉及一种新能源汽车轮毂电机动力总成驱动系统，轮毂直接转动驱动汽车行驶。电动机与轮毂、刹车系统集成一体，并实现制动能量回收发电。
背景技术
传统汽柴油车，通过发动机产生动力，动力通过离合器、变速器、分动器、差速器、传动轴、左右半轴传给轮毂，带动轮胎转动实现汽车行驶。其中发动机、前后车桥、前后悬挂需要前后副车架支撑。传统汽柴油车零部件系统繁多，设计、调校、制造、维修复杂，保养、使用（燃油）费用高，尾气排放污染空气。
发明内容
1、本发明的目的。
本发明为了解决现有技术中零部件系统繁多，设计、调校、制造、维修复杂，保养、使用（燃油）费用高的问题，而提出了一种新能源汽车轮毂电机动力总成驱动系统。
2、本发明所采用的技术方案。
本发明提出的新能源汽车轮毂电机动力总成驱动系统，包括盘式及轴向电动机，由定子和转子构成，内置定子外置转子，轮胎直接安装在外置转子上；还包括刹车卡钳、减震及连接支架、浮动刹车碟盘，刹车卡钳安装在定子的轴向内表面靠近车内的边缘的位置，卡钳开口向外与浮动刹车碟盘匹配；浮动刹车碟盘用多个螺栓固定在外转子轴向向车内的端面上；减震及连接支架分为上下两部分，安装在定子的轴向内壁上；轮毂电机中心轴采用推力滚子轴承紧固，由轴向和盘式一体电机驱动。
更进一步具体实施例中，所述的浮动刹车碟盘上为12个螺栓固定在外转子轴向向车内的端面上。
更进一步具体实施例中，所述的刹车卡钳由一个以上螺栓轴向装配在定子的轴向内表面。
更进一步具体实施例中，所述的盘式电机和轴线电机采用的漆包线为铜漆包线。
更进一步具体实施例中，所述的漆包线为200度铜漆包线或220度耐高温铜漆包线。
更进一步具体实施例中，浮动刹车碟盘选用碳陶刹车材料。
更进一步具体实施例中，所述的刹车卡钳本体使用高强度铝合金制造。
更进一步具体实施例中，减震及连杆支架选用400MPa以上高强度铝合金。
更进一步具体实施例中，浮动刹车碟盘使用碳纤维或陶瓷类材料。
3、本发明的有益效果。
新能源汽车轮毂电机动力总成将轮毂,外转子轮毂电动机,刹车卡钳及刹车片、减震及连杆支架集成为一个系统，使整车绿色环保、性能卓越、成本降低，兼容多种能源形式。其显著的优势如下所列：
（1）：绿色环保：
轮毂电机由电能驱动，是绿色清洁能源，无车辆排放，可减少空气污染，减少雾霾。
（2）：性能卓越：
轮毂电机驱动的车辆，可轻松实现前、后轮驱动或四轮全时驱动、可实现差动转向，减小转弯半径甚至原地转向。噪音小，动力强。
（3）：成本优化：
使用轮毂电机，可以舍弃汽柴油发动机系统、变速器、离合器、分动器、差速器、传动轴、左右半轴、副车架等，使整车机构简单化，设计、制造、维修保养及使用成本降低，降低整车成本（约10%以上）。同时大幅减轻整车重量，获得更好的空间利用率，取消变速器等中间传动装置而提高传动效率，利用驱动轮制动实现制动能量回收。由于系统结构的简单化，减少了定期维护及故障，进而实现使用成本降低。
百公里电费约是汽油费的1/3，使用费用降低，汽柴油发动机效率约40%-50%,电动机效率约90%以上，电动机效率高出一半左右,即效率提高带来使用成本降低。
（4）：兼容性强：
轮毂电机可以与纯电动、混合动力、燃料电池等多种能源包进行平台化集成，当任意一种能源形势有显著进步时，都可与其匹配。
附图说明
图1本发明的结构分解图。
1-定子，2-转子，3-内侧固定盘，4-减震及连杆支架，5-浮动刹车碟盘，6-螺母，7-刹车卡钳，8-螺栓，9-外侧固定盘，10-轴承。
具体实施方式
为了使专利局的审查员尤其是公众能够更加清楚地理解本发明的技术实质和有益效果，申请人将在下面以实施例的方式作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本发明方案的限制，任何依据本发明构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本发明的技术方案范畴。
实施例
本发明为新能源汽车轮毂电机动力总成，使用电动机与轮毂、刹车系统、减震及连杆支架集成一体的动力总成驱动汽车行驶。
如图1所示，本发明的新能源汽车轮毂电机动力总成驱动系统，包括轴向和盘式电动机一体机，由定子1和转子2构成，内置定子1外置转子2，轮胎直接安装在外置转子2上；还包括内侧固定盘3、减震及连杆支架4、浮动刹车碟盘5，刹车卡钳7由多个螺栓轴向安装在定子1的轴向内表面靠近车内的边缘的位置，卡钳开口向外与浮动刹车碟盘匹配，本体使用高强度铝合金制造；浮动刹车碟盘使用12个螺栓固定在外转子轴向向车内的端面上，选用碳陶刹车材料；减震及连杆支架4分为上下两部分，安装在定子1的轴向内壁上，轮毂电机中心轴使用高性能推力滚子轴承及特殊的定、转子紧固结构，由轴向和盘式电动机一体机驱动。所述的盘式电机和轴线电机采用的漆包线为200度铜漆包线或220度耐高温铜漆包线。
本发明原材料选用高导磁性能硅钢片、200度和220度耐高温铜漆包线，使用铝合金和碳纤维等轻量化材料，实现前、后轮驱动或四轮全时驱动、可实现差动转向，减小转弯半径甚至原地转向；使用轮毂电机，可以舍弃汽柴油发动机系统、变速器、离合器、分动器、差速器、传动轴、左右半轴、副车架等，使整车机构简单化，设计、制造、维修保养及使用成本降低，降低整车成本（约10%以上）。同时大幅减轻整车重量，获得更好的空间利用率，取消变速器等中间传动装置而提高传动效率，利用驱动轮制动实现制动能量回收。由于系统结构的简单化，减少了定期维护及故障，进而实现使用成本降低；百公里电费约是汽油费的1/3，使用费用降低，汽柴油发动机效率约40%-50%，电动机效率约90%以上，电动机效率高出一半左右，即效率提高带来使用成本降低。轮毂电机可以与纯电动、混合动力、燃料电池等多种能源包进行平台化集成，当任意一种能源形势有显著进步时，都可与其匹配。
