| 专利名称： | 一种四连杆机构自动调整臂 | ||
| 专利名称(英文)： | Four-bar linkage automatic adjustment arm | ||
| 专利号： | CN201520049807.4 | 申请时间： | 20150126 |
| 公开号： | CN204533305U | 公开时间： | 20150805 |
| 申请人： | 湖北中翰制动系统有限公司 | ||
| 申请地址： | 430200 湖北省武汉市江夏区大桥新区工业园 | ||
| 发明人： | 周尚友 | ||
| 分类号： | F16D65/52 | 主分类号： | F16D65/52 |
| 代理机构： | 武汉荆楚联合知识产权代理有限公司 42215 | 代理人： | 王健 |
| 摘要： | 一种四连杆机构自动调整臂，包括调整臂壳体（1），调整臂壳体（1）一端的上表面安装有控制臂（2），其特征在于：所述调整臂壳体（1）的另一端通过大销轴（8）安装有连接叉（6），控制臂（2）的一侧设置有连接件（3），连接件（3）与连杆（4）的一端相铰接，连杆（4）的另一端通过小销轴（7）与连接叉（6）相铰接，本实用新型安装固定很方便，不需要额外增加车桥等控制臂辅助固定机构，而且不需要用橡胶密封件对四连杆机构的结合部位进行密封，从根本上解决了橡胶帽在运动情况下无法完全密封，橡胶部件在恶劣环境中容易老化、破损等问题，提高了制动间隙调整臂的性能，延长了使用寿命，在汽车制动系统中具有广泛的运用。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides a four-bar linkage automatic adjustment arm, has control arm (2), its characterized in that including adjustment arm casing (1), the last surface mounting of adjustment arm casing (1) one end : connection fork (6) is installed through big round pin axle (8) to the other end of adjustment arm casing (1), and the one side of control arm (2) is provided with connecting piece (3), and connecting piece (3) are articulated mutually with the one end of connecting rod (4), and the other end of connecting rod (4) articulates with being connected fork (6) through little round pin axle (7) mutually, the utility model discloses the installation is fixed very convenient, does not need additionally to increase the supplementary fixed establishment of axle dispatch control arm, need not seal with the binding site of rubber seal to four-bar linkage moreover, and fundamentally has solved the rubber cap can' t be sealed completely under the motion condition, and the rubber part ages in adverse circumstances easily, damaged scheduling problem, has improved the performance of braking clearance adjustment arm, has prolonged life, has extensive application in automobile brake system. | ||
1.一种四连杆机构自动调整臂，包括调整臂壳体（1），调整臂壳体（1）一端的上表面安装有控制臂（2），其特征在于：所述调整臂壳体（1）的另一端通过大销轴（8）安装有连接叉（6），控制臂（2）的一侧设置有连接件（3），连接件（3）与连杆（4）的一端相铰接，连杆（4）的另一端通过小销轴（7）与连接叉（6）相铰接。
2.根据权利要求1所述的一种四连杆机构自动调整臂，其特征在于：所述控制臂（2）为环形结构，控制臂（2）与位于调整臂壳体（1）内部的传动齿轮相啮合。
3.根据权利要求1所述的一种四连杆机构自动调整臂，其特征在于：所述连接叉（6）上较长的分叉通过小销轴（7）与连杆（4）的一端相连接。
4.根据权利要求1所述的一种四连杆机构自动调整臂，其特征在于：所述连接件（3）、小销轴（7）以及大销轴（8）的外端开设有开口销孔，开口销孔内安装有开口销（5）。
1.一种四连杆机构自动调整臂，包括调整臂壳体（1），调整臂壳体（1）一端的上表面安装有控制臂（2），其特征在于：所述调整臂壳体（1）的另一端通过大销轴（8）安装有连接叉（6），控制臂（2）的一侧设置有连接件（3），连接件（3）与连杆（4）的一端相铰接，连杆（4）的另一端通过小销轴（7）与连接叉（6）相铰接。
2.根据权利要求1所述的一种四连杆机构自动调整臂，其特征在于：所述控制臂（2）为环形结构，控制臂（2）与位于调整臂壳体（1）内部的传动齿轮相啮合。
3.根据权利要求1所述的一种四连杆机构自动调整臂，其特征在于：所述连接叉（6）上较长的分叉通过小销轴（7）与连杆（4）的一端相连接。
4.根据权利要求1所述的一种四连杆机构自动调整臂，其特征在于：所述连接件（3）、小销轴（7）以及大销轴（8）的外端开设有开口销孔，开口销孔内安装有开口销（5）。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种调整臂，尤其涉及一种四连杆机构自动调整臂，属于汽车制动系统技术领域。
背景技术
汽车的正常制动是利用制动蹄上摩擦片与制动鼓之间接触产生摩擦力，从而阻止轮胎正常滚动实现刹车。在行车的过程中，频繁制动摩擦片将被磨损，使摩擦片与制动鼓之间间隙变大，造成汽车在行驶过程中制动力下降甚至消失，直接威胁行车安全。先进的汽车制动机构中往往设有一个可自动调整制动蹄摩擦片与制动鼓之间制动间隙的调整臂，该调整臂在汽车制动过程中可以根据需要自动补偿摩擦片与制动鼓之间的磨损间隙，从而使两者之间的制动间隙能够保持在一个恒定的值，改善了汽车制动安全性。
现有的汽车制动调整臂大多采用拉杆护套即橡胶帽密封装置密封运动副，在恶劣工况下橡胶帽容易老化变质，导致不能有效的防止水、泥沙等异物进入调整臂内部，从而导致调整臂自调功能失效。
中国专利申请号为200910096930.0公开为“一种汽车制动间隙自动调整臂”，包括壳体、与壳体连接的控制臂和设置在壳体内的大蜗轮和与大蜗轮啮合连接的蜗杆，在控制臂上固连有齿环，在壳体内设有与蜗杆连接的单向离合机构和控制离合机构离合的控制机构，其特征在于：控制机构包括连接在壳体上与齿环相啮合的齿轮和与上述的单向离合机构连接的小斜齿轮，小斜齿轮与壳体轴向滑动连接，该齿轮与小斜齿轮周向固定轴向滑动连接，在壳体上设有限制并调节小斜齿轮滑动行程的限位件，在小斜齿轮上设有当无制动时使小斜齿轮复位后与限位件保持设定间隙的复位弹簧。但是该装置结构复杂，需要将控制臂固定在桥壳等第三方辅助组件才能实现调节，当车辆更换摩擦片、轮胎等易损件时，遭遇不专业的维修人员，需要紧固的控制臂容易被忽视；另外，控制臂螺栓频繁紧固也容易产生失效，从而导致调整臂自调功能失效。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的结构单一，需要利用第三方辅助组件才能实现调节，现有的橡胶帽密封装置在恶劣工况下容易老化变质，不能有效防止水和泥沙等异物进入调整臂内部，容易导致调整臂自调功能失效的缺陷和不足，现提供一种结构紧凑，生产成本和维修成本较低，故障率较低，能够与高炉出铁口精准对接，并且减小了装泥工序劳动强度的一种四连杆机构自动调整臂。
为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种四连杆机构自动调整臂，包括调整臂壳体，调整臂壳体一端的上表面安装有控制臂，所述调整臂壳体的另一端通过大销轴安装有连接叉，控制臂的一侧设置有连接件，连接件与连杆的一端相铰接，连杆的另一端通过小销轴与连接叉相铰接。
所述控制臂为环形结构，控制臂与位于调整臂壳体内部的传动齿轮相啮合。
所述连接叉上较长的分叉通过小销轴与连杆的一端相连接。
所述连接件、小销轴以及大销轴的外端开设有开口销孔，开口销孔内安装有开口销。
本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型调整臂壳体一端的上表面安装有控制臂，控制臂通过连杆与连接叉相连接，调整臂壳体、控制臂、连杆以及连接叉共同构成四杆机构，连接叉通过连杆带动控制臂作一定角度的转动，实现了对超量刹车间隙的有效调整。
2、本实用新型安装固定很方便，不需要额外增加车桥等控制臂辅助固定机构，而且不需要用橡胶密封件对四连杆机构的结合部位进行密封，从根本上解决了橡胶帽在运动情况下无法完全密封，橡胶部件在恶劣环境中容易老化、破损等问题，提高了了制动间隙调整臂的性能，延长了使用寿命，在汽车制动系统中具有广泛的运用。
附图说明
图1是本实用新型的正视图。
图2是本实用新型的正二侧视图。
图3是本实用新型的结构示意图。
图中：调整臂壳体1，控制臂2，连接件3，连杆4，开口销5，连接叉6，小销轴7，大销轴8。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。
参见图1至图3，本实用新型的一种四连杆机构自动调整臂，包括调整臂壳体1，调整臂壳体1一端的上表面安装有控制臂2，其特征在于：所述调整臂壳体1的另一端通过大销轴8安装有连接叉6，控制臂2的一侧设置有连接件3，连接件3与连杆4的一端相铰接，连杆4的另一端通过小销轴7与连接叉6相铰接。
所述控制臂2为环形结构，控制臂2与位于调整臂壳体1内部的传动齿轮相啮合。
所述连接叉6上较长的分叉通过小销轴7与连杆4的一端相连接。
所述连接件3、小销轴7以及大销轴8的外端开设有开口销孔，开口销孔内安装有开口销5。
调整臂壳体1的内部设置有大蜗轮和与蜗轮啮合连接的蜗杆，蜗杆上有滑动离合机构，大蜗轮、蜗杆、滑动离合机构以及单向离合机构共同组成具有自动调整间隙的控制机构。调整臂壳体1一端的上表面安装有控制臂2，控制臂2为环形结构，控制臂2与位于调整臂壳体1内部的传动齿轮相啮合。调整臂壳体1的另一端通过大销轴8安装有连接叉6，连接叉6由一个较长的分叉和一个较短的分叉构成，两个分叉之间为分叉口，分叉口内通过大销轴8铰接有调整臂壳体1的一端，连接叉6上较长的分叉通过小销轴7与连杆4的一端相连接。
控制臂2的一侧设置有连接件3，连接件3可以为销轴或铰接轴，连接件3与连杆4的另一端相铰接，通过连杆4实现控制臂2与连接叉6之间的传动连接。调整臂壳体1、控制臂2、连杆4以及连接叉6共同构成了四杆机构，实现了对制动间隙的调整。连接件3、小销轴7以及大销轴8的外端开设有开口销孔，开口销孔内安装有开口销5。
本实用新型的工作原理和过程如下：连接叉6通过连杆4带动控制臂2作一定角度的转动，自动调节力矩直接通过连杆4巧妙的传递到控制臂2上，实现了对超量刹车间隙的有效调整。当转动量超过调整臂壳体1内部的间隙设定机构的设定值时，本实用新型产生调整作用，使得制动间隙趋向于正常，提高了间隙调整的可靠性。
本实用新型安装固定很方便，不需要额外增加车桥等控制臂辅助固定机构，并且其四连杆机构均设置在调整臂壳体1的外部，不需要用橡胶密封件对结合部位进行密封，没有破坏控制臂本身的密封性能，从根本上解决了橡胶帽在运动情况下无法完全密封，橡胶部件在恶劣环境中容易老化、破损等问题，提高了了制动间隙调整臂的性能，延长了使用寿命，在汽车制动系统中具有广泛的运用。
