| 专利名称： | 一种废气旁通排气制动系统 | ||
| 专利名称(英文)： | An exhaust gas bypass exhaust brake system | ||
| 专利号： | CN201520030385.6 | 申请时间： | 20150116 |
| 公开号： | CN204476572U | 公开时间： | 20150715 |
| 申请人： | 东风商用车有限公司 | ||
| 申请地址： | 430056 湖北省武汉市汉阳区武汉经济技术开发区东风大道10号 | ||
| 发明人： | 李平 | ||
| 分类号： | F02D43/00 | 主分类号： | F02D43/00 |
| 代理机构： | 武汉荆楚联合知识产权代理有限公司 42215 | 代理人： | 王健 |
| 摘要： | 一种废气旁通排气制动系统，包括涡轮增压器、排气制动阀、旁通阀，涡轮增压器包括相互连接的压气机、增压涡轮，压气机的排气端与发动机本体的进气歧管相通，增压涡轮的进气端、排气端分别与发动机本体的排气歧管、排气制动阀的进气端相通，旁通阀的进气端、排气端分别与排气制动阀的进气端、排气端相通。本设计有效延长了涡轮增压器的使用寿命。 | ||
| 摘要(英文)： | An exhaust gas bypass exhaust brake system, which comprises a turbo-supercharger, the exhaust brake valve, by-pass valve, the turbocharger comprising a compressor, booster turbine, the exhaust end of the compressor with the engine main body is communicated with the intake manifold, the air inlet end of the supercharging turbine, exhaust-side is respectively connected with the engine exhaust manifold, which is communicated with the gas inlet end of the exhaust brake valve, the air inlet end of the by-pass valve, exhaust-side and the air inlet end of the exhaust brake valve, which is communicated with the exhaust end. The design effectively prolongs the service life of the turbocharger. | ||
1.一种废气旁通排气制动系统，包括涡轮增压器（1）、排气制动阀（2），所述涡轮增压器（1）包括相互连接的压气机（11）、增压涡轮（12），压气机（11）的排气端与发动机本体（3）的进气歧管（31）相通，增压涡轮（12）的进气端与发动机本体（3）的排气歧管（32）相通，增压涡轮（12）的排气端与排气制动阀（2）的进气端相通，其特征在于： 所述制动系统还包括与排气制动阀（2）并联设置的旁通阀（4），该旁通阀（4）的进气端与排气制动阀（2）的进气端相通，旁通阀（4）的排气端与排气制动阀（2）的排气端相通； 所述排气制动阀（2）的进气端设置有压力传感器（5），该压力传感器（5）与发动机ECU（6）的输入端电连接，发动机ECU（6）的输出端与旁通阀（4）电连接。
1.一种废气旁通排气制动系统，包括涡轮增压器（1）、排气制动阀（2），所述涡轮增压器（1）包括相互连接的压气机（11）、增压涡轮（12），压气机（11）的排气端与发动机本体（3）的进气歧管（31）相通，增压涡轮（12）的进气端与发动机本体（3）的排气歧管（32）相通，增压涡轮（12）的排气端与排气制动阀（2）的进气端相通，其特征在于： 所述制动系统还包括与排气制动阀（2）并联设置的旁通阀（4），该旁通阀（4）的进气端与排气制动阀（2）的进气端相通，旁通阀（4）的排气端与排气制动阀（2）的排气端相通； 所述排气制动阀（2）的进气端设置有压力传感器（5），该压力传感器（5）与发动机ECU（6）的输入端电连接，发动机ECU（6）的输出端与旁通阀（4）电连接。
翻译：技术领域
本实用新型属于发动机废气能量回收领域，具体涉及一种废气旁通排气制动系统，具体适用于延长涡轮增压器的使用寿命。
背景技术
现有的商用车普遍采用排气制动作为辅助制动，提高车辆制动能力，其基本工作原理是利用设置在排气通道内的排气制动阀阻塞发动机排气通道。由于排气阻力的增加，发动机活塞在工作中的排气行程必须克服此压力，活塞受气体的反压力，经过曲轴和传动系传至车轮，迫使车辆降低转速，从而达到在短时间内降低车速的目的，提高制动能力。
中国专利：申请公布号为CN103362677A，申请公布日为2013年10月23日的发明专利公开了一种用于控制在内燃机处的发动机制动运行的方法和装置，包括排气涡轮、压缩机、制动阀片，排气涡轮的进气端、排气端分别与发动机排气歧管、制动阀片连接，在该布置方式下，制动阀片将排气通道关闭进行排气制动时，排气涡轮的排气阻力可高达0.6MPa，该高压会对排气涡轮造成冲击，使其转速急剧下降，压叶轮背后的压力急剧降低，同时增加排气涡轮的窜气量，中间壳压力也随之增加，加之制动时的排温较高，容易形成积碳，加剧主轴承、浮动轴承、密封环等部件的磨损，加大排气涡轮的漏油、损坏风险，导致排气涡轮的使用寿命较短。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有结构存在的涡轮增压器的使用寿命较短的问题，提供一种能有效延长涡轮增压器使用寿命的废气旁通排气制动系统。
为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：
一种废气旁通排气制动系统，包括涡轮增压器、排气制动阀，所述涡轮增压器包括相互连接的压气机、增压涡轮，压气机的排气端与发动机本体的进气歧管相通，增压涡轮的进气端与发动机本体的排气歧管相通，增压涡轮的排气端与排气制动阀的进气端相通；
所述制动系统还包括与排气制动阀并联设置的旁通阀，该旁通阀的进气端与排气制动阀的进气端相通，旁通阀的排气端与排气制动阀的排气端相通；
所述排气制动阀的进气端设置有压力传感器，该压力传感器与发动机ECU的输入端电连接，发动机ECU的输出端与旁通阀电连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型一种废气旁通排气制动系统包括与排气制动阀并联设置的旁通阀，该旁通阀的进气端与排气制动阀的进气端相通，旁通阀的排气端与排气制动阀的排气端相通，且排气制动阀的进气端设置有压力传感器，该压力传感器与发动机ECU的输入端电连接，发动机ECU的输出端与旁通阀电连接，使用排气制动时，压力传感器将其监测到的排气压力值反馈给发动机ECU，当排气压力值超过涡轮增压器的许用压力时，发动机ECU将控制开启旁通阀，从排气歧管流出的一部分废气会经增压涡轮后由旁通阀排出，以减小排气压力，防止排气压力超过涡轮增压器许用压力，该设计可以避免排气压力大对涡轮增压器造成的影响，从而保护涡轮增压器，延长其使用寿命。因此，本实用新型延长了涡轮增压器的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中：
涡轮增压器1、压气机11、增压涡轮12、排气制动阀2、发动机本体3、进气歧管31、排气歧管32、旁通阀4、压力传感器5、发动机ECU6；
箭头所指方向为气流的走向。
具体实施方式
下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1，一种废气旁通排气制动系统，包括涡轮增压器1、排气制动阀2，所述涡轮增压器1包括相互连接的压气机11、增压涡轮12，压气机11的排气端与发动机本体3的进气歧管31相通，增压涡轮12的进气端与发动机本体3的排气歧管32相通，增压涡轮12的排气端与排气制动阀2的进气端相通；
所述制动系统还包括与排气制动阀2并联设置的旁通阀4，该旁通阀4的进气端与排气制动阀2的进气端相通，旁通阀4的排气端与排气制动阀2的排气端相通；
所述排气制动阀2的进气端设置有压力传感器5，该压力传感器5与发动机ECU6的输入端电连接，发动机ECU6的输出端与旁通阀4电连接。
实施例1：
参见图1，一种废气旁通排气制动系统，包括涡轮增压器1、排气制动阀2、旁通阀4，所述涡轮增压器1包括相互连接的压气机11、增压涡轮12，压气机11的排气端与发动机本体3的进气歧管31相通，增压涡轮12的进气端与发动机本体3的排气歧管32相通，增压涡轮12的排气端与排气制动阀2的进气端相通，旁通阀4与排气制动阀2并联设置，该旁通阀4的进气端与排气制动阀2的进气端相通，旁通阀4的排气端与排气制动阀2的排气端相通，排气制动阀2的进气端设置有压力传感器5，该压力传感器5与发动机ECU6的输入端电连接，发动机ECU6的输出端与旁通阀4电连接；
使用时，压力传感器5将其监测到的排气压力值反馈给发动机ECU6，当发动机ECU6接收的排气压力值超过涡轮增压器1的许用压力时，开启旁通阀，从排气歧管流出的一部分废气流经增压涡轮12后由旁通阀4排出，从而起到保护涡轮增压器1的作用。
