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技术领域

本发明涉及车辆起动控制技术领域，尤其涉及一种车辆起动机控制方法以及使用该车辆起动机控制方法的车辆。

背景技术

在现有技术中，当车辆上的起动机工作时一般会通过例如300-400A的大电流，因此在经历了长时间启动后非常容易造成这些起动机被烧坏。为此，对于例如未配置车身控制模块的车型来讲，传统方式是直接由点火开关来控制继电器，从而控制起动机的工作。然而，由点火开关的工作状态来直接确定起动机是否工作，存在着一旦发动机的转速过高后将会倒拖起动机而导致后者运行时间过长被烧坏的风险，并且还存在着可能由于点火开关信号线故障而使起动机误启动的风险。

针对上述这些问题，当前所采用的解决方案可分为两种：一种方案是增加保护电路来限制起动机工作时间，例如申请号为201220728583.6的中国专利申请，但是采用此类方式需要增加电路成本，并且在原理上局限于通过限制接通时间的方式来切断起动机电流，并不能准确地判断出车辆的启动状态；另一种方案则是增加一个微控制器来做为起动机保护模块，以此来独立地控制起动机的通断状态，例如申请号为201220280870.5和201010535798.1的中国专利申请，尽管采用这些技术方案能够较好地判断起动机的工作条件并及时切断电流，然而其缺点也是显而易见的，例如增加了微控制器、接口电路等器件的制造、安装和维护成本，并且也不可避免地增加了整车电子系统的复杂性。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种车辆起动机控制方法和车辆，从而有效地解决了现有技术中存在的上述问题和其他方面的问题。

一种车辆起动机控制方法，所述车辆起动机控制方法包括：

将点火开关的硬线ACC、硬线IGN和硬线CRANK接入发动机控制模块ECM，以便由发动机控制模块ECM根据硬线ACC和硬线IGN二者信号来判断车辆启动钥匙的当前工作状态，并且根据硬线CRANK的信号来对所判断出的当前工作状态进行校验，用以判定点火开关是否满足启动状态；

当发动机控制模块ECM判定点火开关满足启动状态，并且符合车辆运行启动条件时，则发出指令使启动继电器吸合，从而驱动起动机进行工作；以及

当发动机控制模块ECM判定发动机启动成功之后或者发动机的启动时间超过预定值时，则发出指令断开启动继电器以切断起动机的电流。

在上述的车辆起动机控制方法中，可选地，所述车辆起动机控制方法还包括：

设置故障计数器，所述故障计数器在根据硬线CRANK的信号来对所判断出的当前工作状态进行校验后判定点火开关不满足启动状态时被增加一个计数单位，并且所述故障计数器的计数在起动机被驱动进行工作候被清零。

在上述的车辆起动机控制方法中，可选地，所述设置故障计数器被设置在所述发动机控制模块ECM中。

在上述的车辆起动机控制方法中，可选地，所述发动机控制模块ECM被设置成当所述故障计数器的计数累加达到预设值时，则向外输出信号以告知点火开关出现信号故障。

在上述的车辆起动机控制方法中，可选地，所述向外输出信号中包含了点火开关硬线信号故障的故障代码。

在上述的车辆起动机控制方法中，可选地，所述发动机控制模块ECM被设置成只要出现同时符合以下条件时，就判定点火开关满足启动状态：

a. 硬线ACC的信号处于低电平；

b. 硬线IGN的信号处于高电平；

c. 硬线CRANK的信号处于高电平。

在上述的车辆起动机控制方法中，可选地，所述发动机控制模块ECM被设置成根据发动机的转速信息来判定发动机是否启动成功。

在上述的车辆起动机控制方法中，可选地，所述车辆运行启动条件包括车辆传动链是否脱开、车辆防盗认证是否通过。

一种车辆，所述车辆上使用如以上任一项所述的车辆起动机控制方法。

与现有技术相比，本发明的车辆起动机控制方法具有安全可靠、控制高效、易于实现且成本低等诸多技术优势。由于电控发动机早已成为主流，因此在当前几乎所有的乘用车等车辆上都装配有发动机控制模块ECM(Engine Control Module)，使用本发明方法即可充分利用其来控制起动机，从而能在不增加模块和任何硬件成本的基础上实现对起动机的安全有效保护，解决了发动机启动后倒拖起动机从而导致起动机长时间工作烧坏等问题。此外，采用本发明方法可以准确判断出点火开关的工作状态，有效避免由于影响故障所导致的起动机误启动，并且可以及时准确地上报点火开关故障，有助于故障检测维护操作，并且提升车辆的安全性能。

附图说明

以下将结合附图和实施例来对本发明的技术方案作进一步的详细描述，但是应当知道，这些附图仅是为解释目的而设计的，因此不作为本发明范围的限定。此外，除非特别指出，这些附图仅意在概念性地说明此处描述的结构构造，而不必要依比例进行绘制。

图1是在车辆上使用本发明的车辆起动机控制方法一个实施例的相关部件组成示意图。

图2是点火开关信号状态表。

图3是在本发明的车辆起动机控制方法的实施例中的ECM起动机控制流程图。

图4是在本发明的车辆起动机控制方法的实施例中的点火开关硬线信号的诊断逻辑流程图。

具体实施方式

首先，需要说明的是，以下将以示例方式来具体说明本发明的车辆起动机控制方法和车辆的具体控制步骤、特点和优点等，然而所有的描述仅是用来进行说明的，而不应将其理解为对本发明形成任何限制。此外，在本文所提及各实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在各附图中的任意单个技术特征，仍然可在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行任意组合或删减，从而获得可能没有在本文中直接提及的本发明的更多其他实施例。另外，为了简化图面起见，相同或相类似的零部件和特征在同一附图中可能仅在一处或若干处进行标示。

请参考图1，其中图示出了在某车型上应用本发明的车辆起动机控制方法的一个实施例的相关部件组成情况，需要指出的是该图1仅是组成结构的示意图，而不包含且不受限于具体的电路细节。

如图1所示，在该实施例中涉及到点火开关1、点火开关1的三根硬线CRANK 2、ACC 3和IGN 4、发动机控制模块ECM5、启动继电器6、起动机7和蓄电池8。其中，点火开关1的硬线CRANK 2、硬线ACC 3和硬线IGN 4被接入发动机控制模块ECM5，并且发动机控制模块ECM5的输出引脚与启动继电器6相连，以便在需要时通过控制启动继电器6进行吸合，并由蓄电池8提供动力来驱动起动机7进行工作。

具体来讲，发动机控制模块ECM5将根据从点火开关1的硬线ACC和硬线IGN二者传送过来的信号来判断车辆启动钥匙的当前工作状态(参阅图2，包括LOCK、ACC、ON、START四种工作状态)，然后根据从点火开关1的硬线CRANK传送过来的信号对所判断出的车辆启动钥匙的当前工作状态进行校验，从而判定点火开关是否满足启动状态。当发动机控制模块ECM5判断为启动状态时，并且满足车辆运行启动条件(例如，车辆传动链是否脱开、车辆防盗认证是否通过等)时，则发出指令控制启动继电器6进行吸合，从而驱动起动机7开始工作。在起动机7开始工作之后，当发动机控制模块ECM5判定发动机启动成功(例如，可以根据发动机转速、车辆运行参数等信息来进行相应判断)之后或者发动机的启动时间超过预定值(可根据应用需要来设定成任何适宜数值)时，则发出指令断开启动继电器7，以切断起动机7的电流来结束启动，即此时无论点火开关1是否已经从启动状态回位到运行状态，发动机控制模块ECM5都会切断起动机电流，从而能够安全有效地保护起动机，彻底消除了由于发动机启动后倒拖起动机而导致起动机长时间工作被烧坏的风险。

在传统的由点火开关直接控制起动机的车型上，启动继电器通常是直接由点火开关的硬线CRANK信号来控制，并且对于点火开关的工作状态缺少有效的诊断处理。在本发明方法中，在不增加硬件的情况下，通过在发动机控制模块ECM内设置点火开关信号判断逻辑来对点火开关的三个硬线CRANK、ACC和IGN所传送出的信号进行组合判断，就可以安全有效地判断出点火开关的工作状态，并且判断过程非常准确，并且及时高效。

作为举例说明，在图2中给出了一种关于点火开关1的三根硬线CRANK 2、ACC 3和IGN 4的不同状态组合的具体意义。如图2中所示，设于发动机控制模块ECM内的点火开关信号判断逻辑将根据硬线ACC3和IGN4这两根硬线所传送的信号组合判断车辆启动钥匙的当前工作状态(LOCK、ACC、ON或START)，并且用硬线CRANK2所传送的信号与之进行校验。在可选情形下，可以当且仅当ACC=0&IGN=1以及CRANK=1同时满足时(即，硬线ACC的信号处于低电平、并且硬线IGN的信号处于高电平、并且硬线CRANK的信号处于高电平)为点火开关的启动状态，即允许判断车辆启动钥匙的当前工作状态为START。而且，不论硬线信号之前处于何种状态，是否存在点火开关信号故障，一旦满足以上条件即表明满足启动状态，从而允许起动机启动。

请结合参考图2至图4，由于在启动过程中可能存在点火开关信号故障现象，因此在可选的情形下，在本发明的车辆起动机控制方法中还可以例如在发动机控制模块ECM中或者在车辆上的其他控制单元或器件中设置故障计数器，以便在通过上述的点火开关信号故障诊断逻辑对硬线ACC 和硬线IGN 二者信号进行诊断时，如果信号组合状态正常，即例如符合图2中所定义的四种状态LOCK、ACC、ON或CRANK时，则正常切换钥匙状态；如果信号组合状态异常，即发现根据硬线ACC 和硬线IGN 二者信号组合所获得的车辆启动钥匙的当前工作状态与硬线CRANK的信号不相匹配时(即检出点火开关信号此时存在故障，该点火开关并不满足启动状态)，则如图4中所示地将上述故障计数器增加一个计数单位。

在可选情形下，还可以在该故障计数器的计数累加达到预设值(可根据应用需要将其设定成任何适宜数值)时，则向外输出信号(例如，其中包含了点火开关硬线信号故障的故障代码)以告知点火开关出现信号故障，以便进行相关人员及时、准确地进行检修维护处理，有效消除安全隐患。此外，在起动机被驱动进行工作时，可以将该故障计数器的计数清零。采用以上这些方式，可以有效检出点火开关信号硬线故障，并且避免误报情况的发生。

综上所述，由于采用本发明的车辆起动机控制方法对车辆整车的改动较小，可以基本上不必增加额外的硬件零件成本，而且尤其能够非常准确无误并且及时有效地判断出点火开关的工作状态，并且检测出点火开关硬线故障，这对于防止起动机被倒拖和过载烧坏、避免故障误报、避免误启动等都有显著效果，因此非常适合将本发明方法应用到现有车辆上，以便充分发挥出本发明的这些技术优势。

以上仅以举例方式来详细阐明本发明的车辆起动机控制方法和车辆，这些个例仅供说明本发明的原理及其实施方式之用，而并非对本发明的限制，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，本领域技术人员还可以做出各种变形和改进。因此，所有等同的技术方案均应属于本发明的范畴并为本发明的各项权利要求所限定。