| 专利名称： | 一种汽车进气系统 | ||
| 专利名称(英文)： | Car air intake system | ||
| 专利号： | CN201520026882.9 | 申请时间： | 20150115 |
| 公开号： | CN204572294U | 公开时间： | 20150819 |
| 申请人： | 上海通用汽车有限公司; 泛亚汽车技术中心有限公司 | ||
| 申请地址： | 201206 上海市浦东新区申江路1500号 | ||
| 发明人： | 魏欢; 李博 | ||
| 分类号： | F02M35/14 | 主分类号： | F02M35/14 |
| 代理机构： | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 谭佐晞; 严志军 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种汽车进气系统，涉及汽车发动机技术领域，其包括依次连接的进气管、空气滤清器以及出气管，其中所述空气滤清器的出口端内还设置有高频消音器，所述高频消音器与所述出气管连接。本实用新型涉及的汽车进气系统，解决了进气系统结构空间受到限制时，如何设置消音器来较好地降低发动机和涡轮增压器产生的高频噪音的问题。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a car air intake system relates to automobile engine technical field, and it includes the intake pipe that connects gradually, air cleaner and outlet duct, wherein go back in air cleaner' s the exit end is provided with the high frequency muffler, the high frequency muffler with said outlet duct is connected. The utility model relates to a car air intake system has solved the air intake system structure space and has received when restricting, how to set up the problem that the muffler reduces the high frequency noise of engine and turbo charger production betterly. | ||
1.一种汽车进气系统，其包括依次连接的进气管、空气滤清器以及出气管，其特征在于，其中所述空气滤清器的出口端内还设置有高频消音器，所述高频消音器与所述出气管连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车进气系统，其特征在于，其中所述高频消音器位于所述进气系统的干净空气侧。
3.根据权利要求1所述的一种汽车进气系统，其特征在于，其中所述高频消音器包括外壳体、内壳体以及连接两者的多孔挡板，其中所述内壳体上设置有小孔。
4.根据权利要求3所述的一种汽车进气系统，其特征在于，其中所述高频消音器的外壳体为所述空气滤清器的出口端。
5.根据权利要求1所述的一种汽车进气系统，其特征在于，其中所述高频消音器包括内壳体和多孔挡板，其中所述多孔挡板连接所述内壳体和所述空气滤清器的出口端，所述内壳体上设置有小孔。
6.根据权利要求3或5所述的一种汽车进气系统，其特征在于，其中所述高频消音器的内壳体，其内形成有一个腔室，所述腔室内设置有导流板。
7.根据权利要求1所述的一种汽车进气系统，其特征在于，其中所述高频消音器集成于所述空气滤清器的出口端，并通过一卡箍与所述出气管连接。
8.根据权利要求1所述的一种汽车进气系统，其特征在于，其还包括进气流量传感器，其中所述进气流量传感器穿过与所述空气滤清器出口端集成的所述高频消音器，设置于所述空气滤清器出口端外表面。
1.一种汽车进气系统，其包括依次连接的进气管、空气滤清器以及出气管，其特征在于，其中所述空气滤清器的出口端内还设置有高频消音器，所述高频消音器与所述出气管连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车进气系统，其特征在于，其中所述高频消音器位于所述进气系统的干净空气侧。
3.根据权利要求1所述的一种汽车进气系统，其特征在于，其中所述高频消音器包括外壳体、内壳体以及连接两者的多孔挡板，其中所述内壳体上设置有小孔。
4.根据权利要求3所述的一种汽车进气系统，其特征在于，其中所述高频消音器的外壳体为所述空气滤清器的出口端。
5.根据权利要求1所述的一种汽车进气系统，其特征在于，其中所述高频消音器包括内壳体和多孔挡板，其中所述多孔挡板连接所述内壳体和所述空气滤清器的出口端，所述内壳体上设置有小孔。
6.根据权利要求3或5所述的一种汽车进气系统，其特征在于，其中所述高频消音器的内壳体，其内形成有一个腔室，所述腔室内设置有导流板。
7.根据权利要求1所述的一种汽车进气系统，其特征在于，其中所述高频消音器集成于所述空气滤清器的出口端，并通过一卡箍与所述出气管连接。
8.根据权利要求1所述的一种汽车进气系统，其特征在于，其还包括进气流量传感器，其中所述进气流量传感器穿过与所述空气滤清器出口端集成的所述高频消音器，设置于所述空气滤清器出口端外表面。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车发动机领域，特别是带有涡轮增压器的汽车发动机的进气系统。
背景技术
通常而言，汽车进气系统虽然结构各不相同，但基本都是由进气管、空气滤清器和出气管组成，消音器一般分布在进气管或出气管上。
对于涡轮增压器而言，其所进行的高速运转，会产生大量的高频噪音（1000Hz~3000Hz），这会严重影响整车的噪音性能。因此，需要在进气系统上增加高频消音器。
而根据消音原理，消音器离噪声源越近，消音效果越明显。因此，高频消音器一般布置在出气管上离涡轮增压器较近的位置。
进气系统的结构取决于发动机噪声和压降的要求，以及前舱周边布置。在轿车小型化，轻量化的大背景下，进气系统越来越受制于前舱空间布置，一般出气管周边已没有比较宽裕的空间，来布置高频消音器。
另外，空气流量传感器对气体流动稳定性要求很高，一般布置在空气滤清器出口端，且要求所处位置有一定长度的直线段结构。
这两者结合起来，使得目前对于在前舱设置高频消音器，成为困扰业界的一个难题。
因此，非常有必要提出一种新型的汽车进气系统结构，来克服现有技术中的缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车进气系统，其能在有效降低高频噪音的同时，又能满足汽车前舱空间有限的布置要求；另外，还能为空气流量传感器提供可行的安装位置。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案。
一种汽车进气系统，其包括依次连接的进气管、空气滤清器以及出气管，其中所述空气滤清器的出口端内还设置有高频消音器，所述高频消音器与所述出气管连接。
进一步的，在本实用新型的一个可选实施方式中，所述高频消音器位于所述进气系统的干净空气侧。
进一步的，在本实用新型的一个可选实施方式中，所述高频消音器包括外壳体、内壳体以及连接两者的多孔挡板，其中所述内壳体上设置有小孔。
进一步的，在本实用新型的一个可选实施方式中，所述高频消音器的外壳体为所述空气滤清器的出口端。
进一步的，在本实用新型的一个可选实施方式中，所述高频消音器包括内壳体和多孔挡板，其中所述多孔挡板连接所述内壳体和所述空气滤清器的出口端；所述内壳体上设置有小孔。
进一步的，在本实用新型的一个可选实施方式中，所述高频消音器的内壳体，其内形成有一个腔室，所述腔室内设置有导流板。
进一步的，在本实用新型的一个可选实施方式中，所述高频消音器集成于所述空气滤清器的出口端，并通过一卡箍与所述出气管连接。
进一步的，在本实用新型的一个可选实施方式中，所述汽车进气系统还包括进气流量传感器，其中所述进气流量传感器穿过与所述空气滤清器出口端集成的所述高频消音器，设置于所述空气滤清器出口端外表面。
相对于现有技术，本实用新型的有益效果是：本实用新型采用将高频消音器与空气滤清器出口端和空气流量传感器集成在一起的结构，解决了出气管周围空间有限、布置不便的难题。并且，通过设计消音器的长度、直径、腔体数量、孔径大小和数量，以达到有效消除高频噪音的目的。
附图说明
图1是本实用新型一个实施方式涉及的汽车进气系统结构示意图。
图2是图1所示的汽车进气系统结中的高频消音器的结构剖视图。
图中的附图标记说明如下。 进气管 1 空气滤清器下壳体 2 空气滤芯 3 空气滤清器上壳体 4 高频消音器 5 空气流量传感器 6 出气管 7 螺栓 8 壳体 9 挡板 10 内壳体 11 导流板 12 小孔 13
具体实施方式
以下将结合附图和实施例，对本实用新型涉及的一种汽车进气系统的技术方案作进一步的详细描述。
容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型的实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。
在本说明书中提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
请参阅图1所示，本实用新型涉及的一个实施方式提供了一种汽车进气系统，其包括进气管1、空气滤清器下壳体2、空气滤芯3、空气滤清器上壳体4、高频消音器5、空气流量传感器6和出气管7。
如图2所示，消音器包括内壳体11，其和多孔挡板10通过摩擦焊连接在一起，并与空气滤清器出口处壳体9过盈配合，此时空气滤清器出口处壳体可作为消音器的外壳体使用。
进一步的，消音器的内壳体11包围形成有一个腔室，其内壁上设置有若干小孔13。导流板12通过摩擦焊连接在消音器内壳体11上，空气流量传感器6穿过高频消音器5，在通过螺栓8紧固在空气滤清器出口端壳体上。
导流板12对通过的气体进行分流，使其均匀稳定地通过空气流量传感器，使其检测进气流量；同时，噪音通过消音器的小孔13发生干涉和衍射，达到降低高频噪音的效果。
在实际使用中，空气沿进气管道1进入空气滤清器下壳体2，通过空气滤芯3后，经由高频消音器5，最后通过出气管7进入发动机节气门或涡轮增压器。
本实用新型将高频消音器与空气流量传感器和空气滤清器集成在一起，可以很好的解决因为汽车前舱空间有限的限制，使得出气管上没有宽裕的空间布置高频消音器的难题。且，进气流量传感器也需要一定长度的直线段来保证流经气体的均匀稳定性。
另外，本实用新型采用的此种结构的布置，也可使高频消音器离涡轮增压器较远，进而可以采用价格便宜耐温度较低的塑料材料，从而在一定程度上节约了成本。
本实用新型的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本实用新型技术思想的前提下，对上述实施例进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本实用新型的范围内。
