| 专利名称： | 一种真空助力器液压对角线双回路制动系统 | ||
| 专利名称(英文)： | A vacuum booster hydraulic diagonal dual-circuit braking system | ||
| 专利号： | CN201520003938.9 | 申请时间： | 20150105 |
| 公开号： | CN204355029U | 公开时间： | 20150527 |
| 申请人： | 芜湖东光奥威汽车制动系统有限公司 | ||
| 申请地址： | 241200 安徽省芜湖市繁昌县经济开发区纬三路 | ||
| 发明人： | 关超; 汪腾蛟; 李德印; 张茂和; 张红军; 刘志超; 胡爽 | ||
| 分类号： | B60T13/56; B60T17/04 | 主分类号： | B60T13/56 |
| 代理机构： | 北京科亿知识产权代理事务所(普通合伙) 11350 | 代理人： | 汤东凤 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种真空助力器液压对角线双回路制动系统，属于汽车技术领域。包括真空助力器，制动主缸、电磁阀及前轮制动器、后轮制动器；制动主缸上设置有第一接口及第二接口，第一接口及第二接口上分别设置有管道连接至电磁阀，电磁阀的两侧分别设置有四个接口，位于同一侧的两个接口分别设置有第一制动管路，位于另一侧的两个接口分别设置有第二制动管路；两条第一制动管路分别与一个前轮制动器及一个后轮制动器连接，两条第二制动管轮分别与另一个前轮制动器及另一个后轮制动器连接。采用本实用新型的连接形式，能保证在某一个回路出现故障时仍能得到总制动效率的50%。此外，本实用新型结构简单，而且直行时紧急制动的稳定性好。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a vacuum booster hydraulic diagonal dual-circuit braking system, which belongs to the automobile technical field. Comprises a vacuum booster, the brake master cylinder, solenoid and front wheel brake, the rear wheel brake; a brake master cylinder is provided with a 1st and 2nd interface interface, interface and 1st 2nd interface are respectively provided with a pipeline connected to the solenoid valve, the two sides of the solenoid valve are respectively provided with four interface, located on the same side respectively of the two interfaces is provided with a 1st brake line, is located on the other side of the two interfaces is provided with a 2nd brake lines respectively; two 1st brake lines which are respectively connected with a front wheel brake and is connected with a rear wheel brake, two 2nd brake pipe with another wheel are respectively front wheel brake and the other is connected with a rear wheel brake. The connection of the utility model, one can ensure that the loop can still receive the event of a failure of the total brake efficiency of 50%. Furthermore, the structure of the utility model is simple, straight and emergency brake of the good stability. | ||
1.一种真空助力器液压对角线双回路制动系统，包括真空助力器，其特征在于，还包括安装在真空助力器输出端的制动主缸、电磁阀及前轮制动器、后轮制动器；所述制动主缸上设置有第一接口及第二接口，所述第一接口及第二接口上分别设置有管道连接至电磁阀，所述电磁阀的两侧分别设置有四个接口，位于同一侧的两个接口分别设置有第一制动管路，位于另一侧的两个接口分别设置有第二制动管路；所述两条第一制动管路分别与一个前轮制动器及一个后轮制动器连接，所述两条第二制动管轮分别与另一个前轮制动器及另一个后轮制动器连接。
2.根据权利要求1所述的一种真空助力器液压对角线双回路制动系统，其特征在于，所述电磁阀为比例阀。
1.一种真空助力器液压对角线双回路制动系统，包括真空助力器，其特征在于，还包括安装在真空助力器输出端的制动主缸、电磁阀及前轮制动器、后轮制动器；所述制动主缸上设置有第一接口及第二接口，所述第一接口及第二接口上分别设置有管道连接至电磁阀，所述电磁阀的两侧分别设置有四个接口，位于同一侧的两个接口分别设置有第一制动管路，位于另一侧的两个接口分别设置有第二制动管路；所述两条第一制动管路分别与一个前轮制动器及一个后轮制动器连接，所述两条第二制动管轮分别与另一个前轮制动器及另一个后轮制动器连接。
2.根据权利要求1所述的一种真空助力器液压对角线双回路制动系统，其特征在于，所述电磁阀为比例阀。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种真空助力器液压对角线双回路制动系统，属于汽车技术领域。
背景技术
刹车系统在汽车中的作用十分重要，能够保障人们的行车安全，而刹车系统的重要部件是真空助力器，其原理是利用汽车发动机或真空泵产生的真空，通过在一个壳体内的两个不同工作腔皮膜之间的压力差的变化，来起到增加制动主缸的推力的作用，制动主缸通过液压回路连接至液压制动器进行液压控制。传统的真空助力器存在一些比较大的缺点，如果液压回路发生故障，就会降低整个助力器的制动效率。
发明内容
为解决上述问题，本实用新型提供一种结构简单，使用安全的真空助力器液压对角线双回路制动系统。
本实用新型为解决其问题所采用的技术方案是：
一种真空助力器液压对角线双回路制动系统，包括真空助力器，还包括安装在真空助力器输出端的制动主缸、电磁阀及前轮制动器、后轮制动器；所述制动主缸上设置有第一接口及第二接口，所述第一接口及第二接口上分别设置有管道连接至电磁阀，所述电磁阀的两侧分别设置有四个接口，位于同一侧的两个接口分别设置有第一制动管路，位于另一侧的两个接口分别设置有第二制动管路；所述两条第一制动管路分别与一个前轮制动器及一个后轮制动器连接，所述两条第二制动管轮分别与另一个前轮制动器及另一个后轮制动器连接。
优选的是，所述电磁阀为比例阀。
本实用新型的有益效果是：采用本实用新型的液压对角线双回路制动系统的连接形式，能保证在某一个回路出现故障时仍能得到总制动效率的50%。此外，这种制动系统结构简单，而且直行时紧急制动的稳定性好。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
图1为本实用新型的结构示意图。
图中：1、电磁阀；2、真空助力器；3、制动主缸；31、第一接口；32、第二接口；4、第一制动管路；5、第二制动管路；6、前轮制动器；7、后轮制动器。
具体实施方式
如附图1所示的一种真空助力器液压对角线双回路制动系统，包括真空助力器2，还包括安装在真空助力器2输出端的制动主缸3、电磁阀1及前轮制动器6、后轮制动器7，所述电磁阀1优选为比例阀。
所述制动主缸3上设置有第一接口31及第二接口32，所述第一接口31及第二接口32上分别设置有管道连接至电磁阀1，所述电磁阀1的两侧分别设置有四个接口，位于同一侧的两个接口分别设置有第一制动管路4，位于另一侧的两个接口分别设置有第二制动管路5；所述两条第一制动管路4分别与一个前轮制动器6及一个后轮制动器7连接，所述两条第二制动管路5分别与另一个前轮制动器6及另一个后轮制动器7连接。
采用本实用新型液压对角线双回路制动系统的联接形式，能保证在某一个回路出现故障时仍能得到总制动效率的50%。此外，本实用新型制动系统结构简单，而且直行时紧急制动的稳定性好。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
