| 专利名称： | 汽车离合器 | ||
| 专利名称(英文)： | |||
| 专利号： | CN201420866283.3 | 申请时间： | 20141231 |
| 公开号： | CN204512229U | 公开时间： | 20150729 |
| 申请人： | 重庆凯特动力科技有限公司 | ||
| 申请地址： | 401533 重庆市合川区土场镇北汽银翔新城银翔大道201号 | ||
| 发明人： | 白天明; 延虎; 和艳萍; 张志义; 龚明成 | ||
| 分类号： | F16D23/14 | 主分类号： | F16D23/14 |
| 代理机构： | 重庆市前沿专利事务所(普通合伙) 50211 | 代理人： | 谭春艳 |
| 摘要： | 本实用新型公开一种汽车离合器，压盘的中心孔孔径为146-149mm，压盘右盘面中心处设有环形凸台；压盘的外圆面为组合曲面，从左往右依次为柱面段、第一弧面段、第二弧面段和锥面段，柱面段右端与第一弧面段左端光滑过渡，这两段光滑过渡第二弧面段右端与锥面段左端光滑连接，锥面段右端靠近压盘中心，锥面段位于柱面段内侧；压壳对应压盘外圆面的部位为圆锥面，圆锥面与压壳的外翻边通过圆弧段相连。本实用新型压盘的外圆面修改为组合曲面，一方面能增加热容量，另一方面这种造型有利于散热，从而改善散热性能，同时，增大压盘的中心孔孔径及增加环形凸台也能增大本实用新型的热容量，这样就在不改变本实用新型外形尺寸的前提下，很好地改善了散热性能。 | ||
| 摘要(英文)： | |||
1.一种汽车离合器，包括压盘(1)和压壳(2)，其特征在于：所述压盘 (1)的中心孔(1a)孔径为146-149mm，在压盘右盘面的中心处一体设有环形 凸台(1b)，该环形凸台的厚度(T)为3-5mm，其宽度(W)为10-15mm；所述 压盘(1)的外圆面(1c)为组合曲面，从左往右依次为柱面段、第一弧面段、 第二弧面段和锥面段，这四段的相邻部位相连，其中：所述柱面段右端与第一 弧面段左端光滑过渡，第一弧面段向上凸，而所述第二弧面段向下凸，这两段 光滑过渡第二弧面段的右端与所述锥面段左端光滑连接，该锥面段右端靠近压 盘(1)中心，且锥面段位于所述柱面段内侧；所述压壳(2)对应压盘(1)外 圆面的部位(2a)为圆锥面，该圆锥面与压壳(2)的外翻边(2b)通过圆弧段 相连。
2.根据权利要求1所述的汽车离合器，其特征在于：所述压盘(1)的中 心孔(1a)孔径为147mm，且所述环形凸台(1b)的厚度(T)为4mm，其宽度 (W)为13mm。
1.一种汽车离合器，包括压盘(1)和压壳(2)，其特征在于：所述压盘 (1)的中心孔(1a)孔径为146-149mm，在压盘右盘面的中心处一体设有环形 凸台(1b)，该环形凸台的厚度(T)为3-5mm，其宽度(W)为10-15mm；所述 压盘(1)的外圆面(1c)为组合曲面，从左往右依次为柱面段、第一弧面段、 第二弧面段和锥面段，这四段的相邻部位相连，其中：所述柱面段右端与第一 弧面段左端光滑过渡，第一弧面段向上凸，而所述第二弧面段向下凸，这两段 光滑过渡第二弧面段的右端与所述锥面段左端光滑连接，该锥面段右端靠近压 盘(1)中心，且锥面段位于所述柱面段内侧；所述压壳(2)对应压盘(1)外 圆面的部位(2a)为圆锥面，该圆锥面与压壳(2)的外翻边(2b)通过圆弧段 相连。
2.根据权利要求1所述的汽车离合器，其特征在于：所述压盘(1)的中 心孔(1a)孔径为147mm，且所述环形凸台(1b)的厚度(T)为4mm，其宽度 (W)为13mm。
翻译：技术领域
本实用新型属于汽车部件，尤其涉及一种汽车离合器。
背景技术
如图1所示，汽车离合器包括压盘1和压壳2，其中压盘1的中心孔1a孔 径为146、147mm，其盘面的中心处为完整平面。同时，压盘1的外圆面1c为圆 柱面，且压壳2的对应部位2a也为圆柱面，该圆柱面与压壳2的外翻边2b相 连。
现有结构的缺陷是：压盘1的热容量小，散热性能不好，容易造成离合器 打滑、烧蚀等故障，为此急需解决上述技术缺陷。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种汽车离合器，欲在不增大外 形尺寸的前提下，改善散热性能。
本实用新型的技术方案如下：一种汽车离合器，包括压盘(1)和压壳(2)， 其特征在于：所述压盘(1)的中心孔(1a)孔径为146-149mm，在压盘右盘面 的中心处一体设有环形凸台(1b)，该环形凸台的厚度(T)为3-5mm，其宽度(W) 为10-15mm；所述压盘(1)的外圆面(1c)为组合曲面，从左往右依次为柱面 段、第一弧面段、第二弧面段和锥面段，这四段的相邻部位相连，其中：所述 柱面段右端与第一弧面段左端光滑过渡，第一弧面段向上凸，而所述第二弧面 段向下凸，这两段光滑过渡第二弧面段的右端与所述锥面段左端光滑连接，该 锥面段右端靠近压盘(1)中心，且锥面段位于所述柱面段内侧；所述压壳(2) 对应压盘(1)外圆面的部位(2a)为圆锥面，该圆锥面与压壳(2)的外翻边 (2b)通过圆弧段相连。
在上述技术方案中，本实用新型增大了压盘(1)的中心孔(1a)孔径，并 增设了环形凸台(1b)。与此同时，修改了压盘(1)的外圆面(1c)形状，并 由原来的圆柱面调整为现在的组合曲面，该组合曲面从左往右依次为柱面段、 第一弧面段、第二弧面段和锥面段，这四段的相邻部位相连，其中：所述柱面 段右端与第一弧面段左端光滑过渡，第一弧面段向上凸，而所述第二弧面段向 下凸，这两段光滑过渡第二弧面段的右端与所述锥面段左端光滑连接，该锥面 段右端靠近压盘(1)中心，且锥面段位于所述柱面段内侧。同时，为了避免发 生干涉，所述压壳(2)对应压盘(1)外圆面的部位(2a)为圆锥面，该圆锥 面与压壳(2)的外翻边(2b)通过圆弧段相连。
采用以上结构，上述压盘(1)的外圆面(1c)修改为组合曲面，一方面能 增加热容量，另一方面这种造型有利于散热，从而改善散热性能，同时，增大 压盘(1)的中心孔(1a)孔径及增加环形凸台(1b)也能增大本实用新型的热 容量，从而便于散热，这样就在不改变本实用新型外形尺寸的前提下，很好地 改善了散热性能，并通过小改动解决了大问题，易于实施。
作为优选，所述压盘(1)的中心孔(1a)孔径为147mm，且所述环形凸台 (1b)的厚度(T)为4mm，其宽度(W)为13mm。
有益效果：本实用新型压盘的外圆面修改为组合曲面，一方面能增加热容 量，另一方面这种造型有利于散热，从而改善散热性能，同时，增大压盘的中 心孔孔径及增加环形凸台也能增大本实用新型的热容量，从而便于散热，这样 就在不改变本实用新型外形尺寸的前提下，很好地改善了散热性能，并通过小 改动解决了大问题，易于实施。
附图说明
图1为传统结构的示意图。
图2为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图2所示，一种汽车离合器，主要由压盘1和压壳2构成。其中，所述 压盘1的中心孔1a孔径增大为146-149mm，并可进一步优选为147mm。同时， 在压盘1右盘面的中心处一体设有环形凸台1b，该环形凸台1b的厚度T为 3-5mm，并可进一步优选为4mm，且环形凸台1b的宽度W为10-15mm，并可进一 步优选为13mm。
如图2所示，所述压盘1的外圆面1c为组合曲面，从左往右依次为柱面段、 第一弧面段、第二弧面段和锥面段，这四段的相邻部位相连。其中：所述柱面 段右端与第一弧面段左端光滑过渡，第一弧面段向上凸，而所述第二弧面段向 下凸，这两段光滑过渡第二弧面段的右端与锥面段左端光滑连接，该锥面段右 端靠近压盘1中心，且锥面段位于所述柱面段内侧。为了避免干涉，所述压壳2 对应压盘1外圆面的部位2a为圆锥面，该圆锥面与压壳2的外翻边2b通过圆 弧段相连，本汽车离合器的其余结构与传统离合器相同，在此不做赘述。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制， 凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应 包含在本实用新型的保护范围之内。
