| 专利名称： | 一种汽车鼓式制动器前桥总成 | ||
| 专利名称(英文)： | A drum brake for automobile front axle assembly | ||
| 专利号： | CN201610315305.0 | 申请时间： | 20160514 |
| 公开号： | CN105799419A | 公开时间： | 20160727 |
| 申请人： | 三环集团有限公司; 湖北三环车桥有限公司 | ||
| 申请地址： | 430074 湖北省武汉市东湖高新技术开发区佳园路33号 | ||
| 发明人： | 常艳昌; 张金刚; 肖渝; 别俊; 席志忠; 张小虎; 吴飞; 翟建峰; 肖明宇; 潘孝勇; 周俊 | ||
| 分类号： | B60B35/00; B60T1/06 | 主分类号： | B60B35/00 |
| 代理机构： | 武汉荆楚联合知识产权代理有限公司 42215 | 代理人： | 王健 |
| 摘要： | 一种汽车鼓式制动器前桥总成，包括前轴（1），其特征在于：所述前轴（1）的腹板上开设有一个或多个镂空孔（2），转向节（3）的另一侧安装有左右臂（9），左右臂（9）的中部设置有中间铰接轴孔（16），左右臂（9）的一端为拉杆连接孔（15），左右臂（9）的另一端为辅助连接轴孔（17），中间铰接轴孔（16）与辅助连接轴孔（17）之间的左右臂本体上开设有减重槽口（18），制动器轮毂（5）外边缘相邻的螺栓孔之间开设有减重缺口（19），本发明对转向节和横拉杆的结构进行了改进设计，改善了使用性能，并且还对主要零部件进行了有效的减重，符合轻量化设计的要求，直接减轻了汽车前桥的整体重量，有利于提高汽车行驶性能。 | ||
| 摘要(英文)： | A drum brake for automobile front axle assembly, includes a front shaft (1), characterized in that the front axle (1) is arranged on the web of one or a plurality of piercing holes (2), the knuckle (3) is arranged on one side of the right arm (9), the left and right arm (9) is arranged in the middle of the hole in the middle (16), and right arm (9) for connecting one end of the pull rod (15), the left and right arm (9) to the other end of the auxiliary connection shaft hole (17), is hinged in the middle of the shaft hole (16) and the auxiliary connection shaft hole (17) between the left and right arm of the main body is provided with weight-reducing notch (18), brake hub (5) between the bolt hole of the adjacent outer edge of the is provided with a weight-reducing gap (19), to the steering of the invention the pull rod festival and horizontal the structure of the improved design, the service performance is improved, and also the principal parts of the weight effectively, in accordance with the requirements of the design of light weight, of the front axle of the automobile directly reduce the overall weight of the, which is favorable for improving the vehicle running performance. | ||
1.一种汽车鼓式制动器前桥总成，包括前轴（1），前轴（1）两端分别通过主销（4）与转向节（3）相连接，转向节（3）外侧的安装轴上安装有制动器轮毂（5），制动器轮毂（5）上分别安装有制动鼓（6）和制动器总成（7），制动器总成（7）与制动气室（8）相连接，其特征在于：所述前轴（1）的腹板上开设有一个或多个镂空孔（2），转向节（3）上、下吊耳的主销孔两端开设有内螺纹，主销注油螺塞（13）通过所述螺纹与转向节（3）相连接，主销注油螺塞（13）上安装有注油嘴总成，转向节（3）的一侧安装有转向节臂（11），转向节臂（11）靠近安装孔一端的内侧表面上开设有减重槽（14），转向节（3）的另一侧安装有左右臂（9），左右臂（9）的中部设置有中间铰接轴孔（16），左右臂（9）的一端为拉杆连接孔（15），左右臂（9）的另一端为辅助连接轴孔（17），中间铰接轴孔（16）与辅助连接轴孔（17）之间的左右臂本体上开设有减重槽口（18），辅助连接轴孔（17）所在的辅助轴孔深度（h）小于中间铰接轴孔（16）所在的中间轴孔深度（H），中间铰接轴孔（16）和辅助连接轴孔（17）与转向节（3）相安装的安装面处于同一水平面上，相对的两个左右臂（9）之间通过横拉杆（10）相连接，所述制动器轮毂（5）外边缘相邻的螺栓孔之间开设有呈弧形的减重缺口（19），制动器轮毂（5）上且位于减重缺口（19）靠近中心轴孔的一侧开设有阶梯减重槽（20）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车鼓式制动器前桥总成，其特征在于：所述减重槽（14）的深度为转向节臂（11）厚度的1/5-3/5，减重槽宽（d）为臂宽（D）的1/2-3/4。
3.根据权利要求1所述的一种汽车鼓式制动器前桥总成，其特征在于：所述辅助轴孔深度（h）的深度为中间轴孔深度（H）的1/2-4/5。
4.根据权利要求1所述的一种汽车鼓式制动器前桥总成，其特征在于：所述横拉杆（10）的两端分别设置有球头连接结构，球头的球形表面粗糙度为Ra0.8-Ra1.6。
5.根据权利要求1所述的一种汽车鼓式制动器前桥总成，其特征在于：所述主销孔内设置有滚针轴承（12），并且滚针轴承（12）位于主销（4）与主销孔之间。
6.根据权利要求1所述的一种汽车鼓式制动器前桥总成，其特征在于：所述主销注油螺塞（13）的外表面中部同轴设置有外六角凸起，外六角凸起的外侧设置有滑脂嘴。
7.根据权利要求1所述的一种汽车鼓式制动器前桥总成，其特征在于：所述阶梯减重槽（20）的槽深为减重缺口（19）深度的1/5-1/2，制动器轮毂（5）的内侧端面圆周上均匀设置有多个固定爪（21）。
1.一种汽车鼓式制动器前桥总成，包括前轴（1），前轴（1）两端分别通过主销（4）与转向节（3）相连接，转向节（3）外侧的安装轴上安装有制动器轮毂（5），制动器轮毂（5）上分别安装有制动鼓（6）和制动器总成（7），制动器总成（7）与制动气室（8）相连接，其特征在于：所述前轴（1）的腹板上开设有一个或多个镂空孔（2），转向节（3）上、下吊耳的主销孔两端开设有内螺纹，主销注油螺塞（13）通过所述螺纹与转向节（3）相连接，主销注油螺塞（13）上安装有注油嘴总成，转向节（3）的一侧安装有转向节臂（11），转向节臂（11）靠近安装孔一端的内侧表面上开设有减重槽（14），转向节（3）的另一侧安装有左右臂（9），左右臂（9）的中部设置有中间铰接轴孔（16），左右臂（9）的一端为拉杆连接孔（15），左右臂（9）的另一端为辅助连接轴孔（17），中间铰接轴孔（16）与辅助连接轴孔（17）之间的左右臂本体上开设有减重槽口（18），辅助连接轴孔（17）所在的辅助轴孔深度（h）小于中间铰接轴孔（16）所在的中间轴孔深度（H），中间铰接轴孔（16）和辅助连接轴孔（17）与转向节（3）相安装的安装面处于同一水平面上，相对的两个左右臂（9）之间通过横拉杆（10）相连接，所述制动器轮毂（5）外边缘相邻的螺栓孔之间开设有呈弧形的减重缺口（19），制动器轮毂（5）上且位于减重缺口（19）靠近中心轴孔的一侧开设有阶梯减重槽（20）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车鼓式制动器前桥总成，其特征在于：所述减重槽（14）的深度为转向节臂（11）厚度的1/5-3/5，减重槽宽（d）为臂宽（D）的1/2-3/4。
3.根据权利要求1所述的一种汽车鼓式制动器前桥总成，其特征在于：所述辅助轴孔深度（h）的深度为中间轴孔深度（H）的1/2-4/5。
4.根据权利要求1所述的一种汽车鼓式制动器前桥总成，其特征在于：所述横拉杆（10）的两端分别设置有球头连接结构，球头的球形表面粗糙度为Ra0.8-Ra1.6。
5.根据权利要求1所述的一种汽车鼓式制动器前桥总成，其特征在于：所述主销孔内设置有滚针轴承（12），并且滚针轴承（12）位于主销（4）与主销孔之间。
6.根据权利要求1所述的一种汽车鼓式制动器前桥总成，其特征在于：所述主销注油螺塞（13）的外表面中部同轴设置有外六角凸起，外六角凸起的外侧设置有滑脂嘴。
7.根据权利要求1所述的一种汽车鼓式制动器前桥总成，其特征在于：所述阶梯减重槽（20）的槽深为减重缺口（19）深度的1/5-1/2，制动器轮毂（5）的内侧端面圆周上均匀设置有多个固定爪（21）。
翻译：技术领域
本发明涉及一种前桥总成，尤其涉及一种汽车鼓式制动器前桥总成，属于汽车部件技术领域。
背景技术
汽车前轴属于汽车底盘部件，是汽车主要的承载件，现有的鼓式制动器前桥一直以来优化改进较少，现有的鼓式制动器前桥很多主要部件重量比较大，没有进行有效的减重和轻量化设计，不利于提高汽车行驶性能。另外现有的转向节润滑密封零部件较多，工装投入以及安装难度都比较大，而且润滑效果不佳，使用维护不方便。
发明内容
本发明的目的是针对现有的鼓式制动器前桥总成整体重量较大，没有进行有效的轻量化设计，同时转向节的润滑密封零部件较多，润滑效果不佳，不利于提高汽车行驶性能的缺陷和不足，提供一种结构合理，对转向节和横拉杆的结构进行了改进设计，改善了使用性能，并且还对主要零部件进行了有效的减重，符合轻量化设计的要求，直接减轻了汽车前桥的整体重量，有利于提高汽车行驶性能的一种汽车鼓式制动器前桥总成。
为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：一种汽车鼓式制动器前桥总成，包括前轴，前轴两端的安装孔分别通过主销与转向节相连接，转向节外侧的安装轴上安装有制动器轮毂，制动器轮毂上分别安装有制动鼓和制动器总成，制动器总成与制动气室相连接，所述前轴的腹板上开设有一个或多个镂空孔，转向节上、下吊耳的主销孔两端开设有内螺纹，主销注油螺塞通过所述螺纹与转向节相连接，主销注油螺塞上安装有注油嘴总成，转向节的一侧安装有转向节臂，转向节臂靠近安装孔一端的内侧表面上开设有减重槽，转向节的另一侧安装有左右臂，左右臂的中部设置有中间铰接轴孔，左右臂的一端为拉杆连接孔，左右臂的另一端为辅助连接轴孔，中间铰接轴孔与辅助连接轴孔之间的左右臂本体上开设有减重槽口，辅助连接轴孔所在的辅助轴孔深度小于中间铰接轴孔所在的中间轴孔深度，中间铰接轴孔和辅助连接轴孔与转向节相安装的安装面处于同一水平面上，相对的两个左右臂之间通过横拉杆相连接，所述制动器轮毂外边缘相邻的螺栓孔之间开设有呈弧形的减重缺口，制动器轮毂上且位于减重缺口靠近中心轴孔的一侧开设有阶梯减重槽。
所述减重槽的深度为转向节臂厚度的1/5-3/5，减重槽宽为臂宽的1/2-3/4。
所述辅助轴孔深度的深度为中间轴孔深度的1/2-4/5。
所述横拉杆的两端分别设置有球头连接结构，球头的球形表面粗糙度为Ra0.8-Ra1.6。
所述主销孔内设置有滚针轴承，并且滚针轴承位于主销与主销孔之间。
所述主销注油螺塞的外表面中部同轴设置有外六角凸起，外六角凸起的外侧设置有滑脂嘴。
所述阶梯减重槽的槽深为减重缺口深度的1/5-1/2，制动器轮毂的内侧端面圆周上均匀设置有多个固定爪。
本发明的有益效果是：
1．本发明在前轴腹板上开设有镂空孔，不仅减轻了前轴的重量，还能提高前后轴向刚度和纵向刚度，并对转向节对转向节注油方式作出了改进，极大地减少了零部件，减少了工装投入，降低了安装难度，注油润滑效果更好。
2．本发明在转向节臂的一侧的外表面开设有减重槽，在左右臂本体上开设有减重槽口，在保证强度的前提下实现了对转向节臂以及左右臂的有效减重，另外在横拉杆的两端分别设置有光滑的球头连接结构，不仅能够提高连接精度，而且还能减小摩擦，延长使用寿命。
3．本发明在制动器轮毂外边缘相邻的螺栓孔之间开设有呈弧形的减重缺口，还在减重缺口的内侧开设有阶梯减重槽，实现了对制动器轮毂的有效减重，这些减重设计符合轻量化设计的要求，也直接减轻了汽车前桥的整体重量，有利于提高汽车行驶性能。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明组装后的结构示意图。
图3是本发明转向节的结构示意图。
图4是本发明左右臂的正面示意图。
图5是本发明左右臂的侧面示意图。
图6是本发明左右臂标示H和h后的示意图。
图7是本发明转向节臂的结构示意图。
图8是本发明转向节臂的侧面示意图。
图9是本发明制动器轮毂的正面示意图。
图10是本发明制动器轮毂的背面示意图。
图11是本发明制动器轮毂的剖视图。
图中：前轴1，镂空孔2，转向节3，主销4，制动器轮毂5，制动鼓6，制动器总成7，制动气室8，左右臂9，横拉杆10，转向节臂11，滚针轴承12，主销注油螺塞13，减重槽14，减重槽宽d，臂宽D，拉杆连接孔15，中间铰接轴孔16，辅助连接轴孔17，减重槽口18，中间轴孔深度H，辅助轴孔深度h，减重缺口19，阶梯减重槽20，固定爪21。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。
参见图1至图11，本发明的一种汽车鼓式制动器前桥总成，包括前轴1，前轴1两端的安装孔分别通过主销4与转向节3相连接，转向节3外侧的安装轴上安装有制动器轮毂5，制动器轮毂5上分别安装有制动鼓6和制动器总成7，制动器总成7与制动气室8相连接，其特征在于：所述前轴1的腹板上开设有一个或多个镂空孔2，转向节3上、下吊耳的主销孔两端开设有内螺纹，主销注油螺塞13通过所述螺纹与转向节3相连接，主销注油螺塞13上安装有注油嘴总成，转向节3的一侧安装有转向节臂11，转向节臂11靠近安装孔一端的内侧表面上开设有减重槽14，转向节3的另一侧安装有左右臂9，左右臂9的中部设置有中间铰接轴孔16，左右臂9的一端为拉杆连接孔15，左右臂9的另一端为辅助连接轴孔17，中间铰接轴孔16与辅助连接轴孔17之间的左右臂本体上开设有减重槽口18，辅助连接轴孔17所在的辅助轴孔深度h小于中间铰接轴孔16所在的中间轴孔深度H，中间铰接轴孔16和辅助连接轴孔17与转向节3相安装的安装面处于同一水平面上，相对的两个左右臂9之间通过横拉杆10相连接，所述制动器轮毂5外边缘相邻的螺栓孔之间开设有呈弧形的减重缺口19，制动器轮毂5上且位于减重缺口19靠近中心轴孔的一侧开设有阶梯减重槽20。
所述减重槽14的深度为转向节臂11厚度的1/5-3/5，减重槽宽d为臂宽D的1/2-3/4。
所述辅助轴孔深度h的深度为中间轴孔深度H的1/2-4/5。
所述横拉杆10的两端分别设置有球头连接结构，球头的球形表面粗糙度为Ra0.8-Ra1.6。
所述主销孔内设置有滚针轴承12，并且滚针轴承12位于主销4与主销孔之间。
所述主销注油螺塞13的外表面中部同轴设置有外六角凸起，外六角凸起的外侧设置有滑脂嘴。
所述阶梯减重槽20的槽深为减重缺口19深度的1/5-1/2，制动器轮毂5的内侧端面圆周上均匀设置有多个固定爪21。
如附图1至附图11所示，前轴1的腹板上开设有一个或多个镂空孔2，也可以开设减重孔，镂空孔2或减重孔可以为多种形状。前轴1采用这种设计能够在一定程度上减轻重量，符合轻量化设计的要求，同时还能提高前后轴向刚度和纵向刚度。前轴1两端的安装孔分别通过主销4与转向节3相连接，主销孔内设置有滚针轴承12，滚针轴承12的轴孔内安装有主销4，采用滚针轴承12能够显著提高转向操作性能以及较长时间使用的可靠性。
前轴1两端的安装孔分别通过主销4与转向节3相连接，上吊耳和下吊耳集成设置在转向节3上，转向节3的上、下吊耳的主销孔两端开设有内螺纹，主销注油螺塞13的外圆周上设置有外螺纹，主销注油螺塞13安装在主销孔两端的螺纹孔内。主销注油螺塞13直接旋紧就能实现密封，将主销注油螺塞13拧下来就是实现维修和更换。主销注油螺塞13上安装有注油嘴总成，主销注油螺塞13的外表面中部同轴设置有外六角凸起，外六角凸起与主销注油螺塞13为一体式结构，外六角凸起的外侧设置有滑脂嘴，滑脂嘴与注油嘴总成相连接，通过滑脂嘴能够向注油嘴总成注入润滑油，从而实现对主销4的润滑。本发明的转向节3对转向节注油方式作出了改进，注油润滑效果更好，取消了以往所采用的垫片、O型密封圈以及卡簧等众多的密封和固定部件，减少了工装投入，降低了安装难度。
转向节3外侧的安装轴上安装有制动器轮毂5，制动器轮毂5上分别安装有制动鼓6和制动器总成7，制动器总成7与制动气室8相连接。转向节3的一侧安装有转向节臂11，本发明对转向节臂11进行了减重设计，即：在转向节臂11靠近安装孔一端的内侧表面上开设有减重槽14，安装孔用于与转向节3安装固定，转向节臂11的内侧表面也就是转向节臂安装后朝向下方的表面，转向节臂11安装后，减重槽14位于底部，而不是位于上表面朝上，这样可以避免槽内积水。减重槽14的深度为转向节臂11厚度的1/5-3/5，减重槽宽d为臂宽D的1/2-3/4。采用这种深度和宽度能够在保证强度的前提下对转向节臂进行了有效的减重，对转向节臂11的减重量能够到达转向节臂总重量的8%-15%。
转向节3的另一侧安装有左右臂9，相对的两个左右臂9之间通过横拉杆10相连接，左右臂9的中部设置有中间铰接轴孔16，左右臂9的一端为拉杆连接孔15，左右臂9的另一端为辅助连接轴孔17，中间铰接轴孔16与辅助连接轴孔17之间的左右臂本体上开设有减重槽口18。辅助连接轴孔17所在的辅助轴孔深度h小于中间铰接轴孔16所在的中间轴孔深度H，最优的方案是：辅助轴孔深度h的深度为中间轴孔深度H的1/2-4/5。另外，横拉杆10的两端分别设置有球头连接结构，球头的球形表面粗糙度为Ra0.8-Ra1.6，这种光滑度良好的球头结构不仅能够提高连接精度，而且还能减小摩擦，延长使用寿命。
本发明还对制动器轮毂5进行了有效的减重设计，制动器轮毂5外边缘相邻的螺栓孔之间开设有呈弧形的减重缺口19，制动器轮毂5上且位于减重缺口19靠近中心轴孔的一侧开设有阶梯减重槽20。阶梯减重槽5的槽深较浅，阶梯减重槽20的槽深为减重缺口19深度的1/5-1/2，制动器轮毂5的内侧端面圆周上均匀设置有多个固定爪21，固定爪21能起到固定作用。减重后的制动器轮毂仍然能够以制动器轮毂5的轴孔为中心对称，不会出现重量分布不均，运转不平稳的现象，最大程度减轻了制动器轮毂的重量，符合轻量化设计的要求。
本发明结构合理，不仅对转向节3和横拉杆10的结构进行了改进设计，而且还对制动器轮毂5、左右臂9以及转向节臂11进行了有效的减重，最大程度减轻了制动器轮毂5、左右臂9以及转向节臂11的重量，符合轻量化设计的要求，也直接减轻了汽车前桥的整体重量，有利于提高汽车行驶性能。
