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技术领域

本实用新型属于车辆吸振技术领域，特别是涉及一种动力吸振器。

背景技术

动力吸振器是一种利用共振系统吸收物体的振动能量以减小物体振动的装 置，通常被应用于解决汽车局部结构共振，例如方向盘、悬置、副车架、驱动 轴、传动轴及排气管等汽车局部结构。

目前，在汽车新车型开发设计等实际工程应用中，动力吸振器的开发流程 一般是先通过仿真模型，计算并优化出最佳的动力吸振器质量、刚度等参数， 再由动力吸振器生产厂家制作动力吸振器样件，然后将该样件安装在实车上进 行测试。由于实车测试结果与仿真计算的结果会有一定的差异，需根据实车使 用效果再调整动力吸振器的参数，并再次由动力吸振器生产厂家制作样件后， 再次安装于实车上进行测试验证。由于吸振器的模具加工复杂、成本高及加工 周期较长，设计制作周期一般需2-4周，因此严重影响了汽车整车的开发进度并 导致开发成本高昂，同时加工出来的样件频率控制比较难，往往会偏离想要的 频率值，调校结果不理想。

同时，现有的动力吸振器样件通用性差，基本上一个样件只能用于某一个 工况的共振问题验证。因而，得到最终定型的动力吸振器，通常需要开发多个 模具，开发周期长且开发成本高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的动力吸振器样件通用性差， 导致开发周期长且开发成本高的缺陷，提供一种动力吸振器。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种动力吸振器，包括安装支架、橡胶弹性体、质量块及紧固件，所 述安装支架包括带有缺口的安装筒、沿所述安装筒的缺口的两侧分别向外侧延 伸的第一连接板和第二连接板以及设置在所述安装筒外侧的固定座，所述质量 块设置在所述安装筒内部，所述橡胶弹性体设置在所述安装筒的内侧壁与所述 质量块的外侧壁之间，所述紧固件用于夹紧所述第一连接板及第二连接板，以 使得所述橡胶弹性体被压紧在所述安装筒的内侧壁与所述质量块的外侧壁之 间。

进一步地，所述第一连接板上设置有第一通孔，所述第二连接板上设置有 与所述第一通孔同轴的第二通孔，所述紧固件为螺栓组件，所述螺栓组件包括 匹配的螺杆和螺母，所述螺杆由所述第一连接板的一侧依次穿过所述第一通孔 及第二通孔，所述螺母旋入所述螺杆的自由端，并紧压在所述第二连接板上。

进一步地，所述紧固件为绑带。

进一步地，所述紧固件为钢丝绳。

进一步地，所述第一连接板与所述安装筒的外侧壁之间设置有第一加强肋， 所述第二连接板与所述安装筒的外侧壁之间设置有第二加强肋。

进一步地，所述第一连接板与所述第二连接板平行间隔设置。

进一步地，所述安装筒为圆筒状，所述质量块为圆柱体，所述橡胶弹性体 呈圆环状。

进一步地，所述安装筒为方筒状，所述质量块为长方体，所述橡胶弹性体 呈方环状。

根据本实用新型的动力吸振器，可以通过快速调节质量块的质量、橡胶弹 性体硬度及紧固件的紧固程度等得到想要的频率，调校精确度高；并且，可以 充分利用不同质量块、不同硬度橡胶等组合进行样件制作，利用率高，通用性 强，只需要开发一个模具即可满足要求，开发周期大幅缩短(通常只需要2天 左右)且开发成本降低，为整车NVH调校工作赢得了时间，效率提高。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的动力吸振器的立体图；

图2是本实用新型一实施例提供的动力吸振器的正视图；

图3是本实用新型一实施例提供的动力吸振器的俯视图；

图4是沿图3中A-A方向的剖视图；

图5是本实用新型一实施例提供的动力吸振器的左侧视图。

说明书附图中的附图标记如下：

1、安装支架；11、安装筒；111、缺口；12、第一连接板；121、第一通孔； 13、第二连接板；131、第二通孔；14、固定座；2、橡胶弹性体；3、质量块； 4、第一加强肋；5、第二加强肋。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白， 以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此 处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参照图1至图5，本实用新型一实施例提供的动力吸振器，包括安装支架 1、橡胶弹性体2、质量块3及紧固件，所述安装支架1包括带有缺口111的安 装筒11、沿所述安装筒的缺口111的两侧分别向外侧延伸的第一连接板12和第 二连接板13以及设置在所述安装筒11外侧的固定座14，所述质量块3设置在 所述安装筒11内部，所述橡胶弹性体2设置在所述安装筒11的内侧壁与所述 质量块3的外侧壁之间，所述紧固件用于夹紧所述第一连接板12及第二连接板 13，从而使得缺口111处的尺寸变小(即安装筒11的直径变小)，以使得所述橡 胶弹性体2被压紧在所述安装筒11的内侧壁与所述质量块3的外侧壁之间。

本实施例中，安装座14可以通过脱水粘接在例如方向盘、悬置、副车架、 驱动轴、传动轴及排气管等汽车局部结构上；当然，安装座14也可以通过螺栓 组件紧固在例如方向盘、悬置、副车架、驱动轴、传动轴及排气管等汽车局部 结构上。

本实施例中，所述第一连接板12上设置有第一通孔121，所述第二连接板 13上设置有与所述第一通孔121同轴的第二通孔131，所述紧固件为螺栓组件 (图中未标示)，所述螺栓组件包括匹配的螺杆和螺母，所述螺杆由所述第一连 接板12的一侧依次穿过所述第一通孔121及第二通孔131，所述螺母旋入所述 螺杆的自由端，并紧压在所述第二连接板13上。

当然，在其它实施例中，所述紧固件也可为绑带、钢丝绳或其它形式的紧 固件。

本实施例中，所述第一连接板12与所述安装筒11的外侧壁之间设置有第 一加强肋4，所述第二连接板13与所述安装筒11的外侧壁之间设置有第二加强 肋5。

本实施例中，优选地，所述第一连接板12与所述第二连接板13平行间隔 设置。所述第一连接板12与所述第二连接板13的距离由所述缺口111的尺寸 决定。

本实施例中，所述安装筒11为圆筒状，所述质量块3为圆柱体，所述橡胶 弹性体2呈圆环状。

当然，在其它实施例中，所述安装筒11也可以为方筒状，所述质量块3对 应为长方体，所述橡胶弹性体3对应呈方环状。

上述实施例的工作原理如下：

将该动力吸振器安装在例如方向盘、悬置、副车架、驱动轴、传动轴及排 气管等汽车局部振动结构上，当该汽车局部振动结构振动时，通过橡胶弹性体2 与安装筒11的内侧壁及质量块3的外侧壁之间挤压摩擦，从而将部分振动吸收， 产生热量散发。

另外，通过调节质量块的质量、橡胶弹性体硬度及紧固件的紧固程度等可 以使得动力吸振器具有不同的轴向刚度和径向刚度，以此吸收不同频率的振动。

根据本实用新型上述实施例的动力吸振器，可以通过快速调节质量块的质 量、橡胶弹性体硬度及紧固件的紧固程度等得到想要的频率，调校精确度高； 并且，可以充分利用不同质量块、不同硬度橡胶等组合进行样件制作，利用率 高，通用性强，只需要开发一个模具即可满足要求，开发周期大幅缩短(通常 只需要2天左右)且开发成本降低，为整车NVH调校工作赢得了时间，效率提 高。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型， 凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应 包含在本实用新型的保护范围之内。