| 专利名称： | 自卸汽车举升阀和齿轮泵一体式结构 | ||
| 专利名称(英文)： | Self-unloading vehicle lifting valve and gear pump integrated structure | ||
| 专利号： | CN201420839530.0 | 申请时间： | 20141226 |
| 公开号： | CN204476898U | 公开时间： | 20150715 |
| 申请人： | 徐州科源液压股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 221116 江苏省徐州市铜山新区赣江路6号 | ||
| 发明人： | 姜虎; 韩永进; 韩华; 郁静 | ||
| 分类号： | F15B13/02; B60S9/10 | 主分类号： | F15B13/02 |
| 代理机构： | 徐州市三联专利事务所 32220 | 代理人： | 何君 |
| 摘要： | 本实用新型公布一种自卸汽车举升阀和齿轮泵一体式结构，属于自卸汽车技术领域。包括齿轮泵泵体和连接在泵体上的举升阀阀体；所述泵体上开有安装螺纹孔；所述阀体上开有连通泵体的油道H、油道G以及连通油道H和油道G的阀芯孔；所述泵体和阀体为一体式结构；所述阀体上开有连通阀芯孔的安全阀安装孔。新的自卸汽车举升阀和齿轮泵一体式结构在形体上有较大的降低，节约了空间布局；在安装时，可先将自卸汽车举升阀和齿轮泵一体式结构装配完成，然后整体直接安装在主机上，简化了安装步骤；安全阀的增加对整个系统和零部件起到过载保护作用。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a self-unloading vehicle lifting valve and gear pump an integral structure, which belongs to the technical field of dump truck. Comprises a gear pump the pump body and is connected with the lifting valve on the valve body of the pump body; the pump body is provided with a mounting thread hole; wherein the valve body is provided with a is communicated with the oil passage of the pump body H, and H is communicated with oil passage oil passage oil G and G valve core hole; the pump body and the valve body are an integral structure; wherein the valve body is provided with a safety valve is connected with the mounting hole of the valve core. The new self-unloading vehicle lifting valve and the gear has an integral structure in the body is reduced, the space is saved layout; when installed, the self-unloading vehicle lifting valve and gear pump integrated structure is completed, then the whole is directly installed on the host computer, the installation process is simplified; the increase of the safety valve the entire systems and components play a role of overload protection. | ||
1.一种自卸汽车举升阀和齿轮泵一体式结构，包括齿轮泵泵体（1）和连接在泵体（1）上的举升阀阀体（2）；所述泵体（1）上开有安装螺纹孔（3）；所述阀体（2）上开有连通泵体（1）的油道H、油道G以及连通油道H和油道G的阀芯孔（4）； 其特征在于： 所述泵体（1）和阀体（2）为一体式结构； 所述阀体（2）上开有连通阀芯孔（4）的安全阀安装孔（5）。
2.根据权利要求1所述的自卸汽车举升阀和齿轮泵一体式结构，其特征在于：所述油道H和油道G相互平行布置，阀芯孔（4）位于油道H和油道G的中间并且垂直于油道H和油道G所在的平面。
3.根据权利要求1所述的自卸汽车举升阀和齿轮泵一体式结构，其特征在于：所述阀芯孔（4）内依次开有连通至油道H的油道D、C，连通至油道G的油道E、F，连通至油道H的油道I、L；所述油道H上端是举升阀出油口A，油道H下端是连通泵体（1）出油口的阀体进油口P；所述油道G上端是接油箱油口B，油道G下端是连通泵体（1）进油口的回油口T。
4.根据权利要求2所述的自卸汽车举升阀和齿轮泵一体式结构，其特征在于：所述安全阀安装孔（5）位于阀芯孔（4）上方，与阀芯孔（4）平行布置，阀芯孔（4）内开有分别连通油道D与油道E的工艺孔Ⅰ（7）与工艺孔Ⅱ（8）。
5.根据权利要求1所述的自卸汽车举升阀和齿轮泵一体式结构，其特征在于：所述泵体（1）下端面开有两个相对的定位销孔（6）。
6.根据权利要求1所述的自卸汽车举升阀和齿轮泵一体式结构，其特征在于：所述油道H内开有用于安装单向阀的孔M，孔M位于举升阀出油口A和油道C之间。
1.一种自卸汽车举升阀和齿轮泵一体式结构，包括齿轮泵泵体（1）和连接在泵体（1）上的举升阀阀体（2）；所述泵体（1）上开有安装螺纹孔（3）；所述阀体（2）上开有连通泵体（1）的油道H、油道G以及连通油道H和油道G的阀芯孔（4）； 其特征在于： 所述泵体（1）和阀体（2）为一体式结构； 所述阀体（2）上开有连通阀芯孔（4）的安全阀安装孔（5）。
2.根据权利要求1所述的自卸汽车举升阀和齿轮泵一体式结构，其特征在于：所述油道H和油道G相互平行布置，阀芯孔（4）位于油道H和油道G的中间并且垂直于油道H和油道G所在的平面。
3.根据权利要求1所述的自卸汽车举升阀和齿轮泵一体式结构，其特征在于：所述阀芯孔（4）内依次开有连通至油道H的油道D、C，连通至油道G的油道E、F，连通至油道H的油道I、L；所述油道H上端是举升阀出油口A，油道H下端是连通泵体（1）出油口的阀体进油口P；所述油道G上端是接油箱油口B，油道G下端是连通泵体（1）进油口的回油口T。
4.根据权利要求2所述的自卸汽车举升阀和齿轮泵一体式结构，其特征在于：所述安全阀安装孔（5）位于阀芯孔（4）上方，与阀芯孔（4）平行布置，阀芯孔（4）内开有分别连通油道D与油道E的工艺孔Ⅰ（7）与工艺孔Ⅱ（8）。
5.根据权利要求1所述的自卸汽车举升阀和齿轮泵一体式结构，其特征在于：所述泵体（1）下端面开有两个相对的定位销孔（6）。
6.根据权利要求1所述的自卸汽车举升阀和齿轮泵一体式结构，其特征在于：所述油道H内开有用于安装单向阀的孔M，孔M位于举升阀出油口A和油道C之间。
翻译：技术领域
本实用新型涉及自卸汽车技术领域，具体是一种自卸汽车举升阀和齿轮泵一体式结构。
背景技术
随着国内基础设施建设的需要不断增加，自卸汽车近年来一直保持较高的产销量，在专用车综合产量中保持第一位置。其中在车厢长度小于6米的状况中多采用油缸中置式结构，此结构中油缸的结构简单，行程短，举升力较大，价格较低且不易出问题，在市场中占有一定的份额。由于此种结构的自卸车空间布局较为紧凑，液压控制系统这块采用闭式系统的较多，所以不同于与前置式举升机构的液压控制系统中举升阀安装在油箱上，此结构的举升阀均和齿轮泵直接安装，以便节省空间，同时可以省掉部分的高压油管，节约成本。但现在的大部分结构为齿轮泵和举升阀分体机构，如图5所示，在装机时先安装好齿轮泵再安装举升阀，在安装上很不方便。同时现有的举升阀系统中缺少过载保护装置，这样在过载时对整个系统和油泵、油缸都会造成损伤，甚至引起安全事故。
发明内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种自卸汽车举升阀和齿轮泵一体式结构，新的结构缩减了整体体积，其内设计有对整个系统起过载保护的安全阀。
本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种自卸汽车举升阀和齿轮泵一体式结构，包括齿轮泵泵体和连接在泵体上的举升阀阀体；所述泵体上开有安装螺纹孔；所述阀体上开有连通泵体的油道H、油道G以及连通油道H和油道G的阀芯孔；所述泵体和阀体为一体式结构；所述阀体上开有连通阀芯孔的安全阀安装孔。
其进一步是于：所述油道H和油道G相互平行布置，阀芯孔位于油道H和油道G的中间并且垂直于油道H和油道G所在的平面。
所述阀芯孔内依次开有连通至油道H的油道D、C，连通至油道G的油道E、F，连通至油道H的油道I、L；所述油道H上端是举升阀出油口A，油道H下端是连通泵体出油口的阀体进油口P；所述油道G上端是接油箱油口B，油道G下端是连通泵体进油口的回油口T。
所述安全阀安装孔位于阀芯孔上方，与阀芯孔平行布置，阀芯孔内开有分别连通油道D与油道E的工艺孔Ⅰ与工艺孔Ⅱ。
所述泵体下端面开有两个相对的定位销孔。
所述油道H内开有用于安装单向阀的孔M，孔M位于举升阀出油口A和油道C之间。
本实用新型中原齿轮泵的泵体部分同举升阀的阀体部分融合在一起，简化了整体的结构形式；P口对应连接泵体的出油口，T口对应连接齿轮泵体的进油口，A口连接举升油缸的进油口，B口连接系统油箱；当举升时，通过阀芯孔中所安装的阀芯的结构，油道D、C，油道E、F以及油道I、L都为不通的状态，压力油通过P口然后经过连接在M口出的单向阀通过A口流入举升油缸，实现举升。同时，当压力过大时，压力油通过油路C、D，并通过工艺孔Ⅰ连接到安全阀，然后由工艺孔Ⅱ、油道E、F和油道G流回液压油箱或通过T口吸入齿轮泵，实现对整个系统的过载保护。
本实用新型的有益效果是：新的自卸汽车举升阀和齿轮泵一体式结构在形体上有较大的降低，节约了空间布局；在安装时，可先将自卸汽车举升阀和齿轮泵一体式结构装配完成，然后整体直接安装在主机上，简化了安装步骤；安全阀的增加对整个系统和零部件起到过载保护作用。
附图说明
下面根据附图和实施方式对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型三维结构示意图；
图2是本实用新型主视图；
图3是图2中N-N向视图；
图4是图3中左视剖视图；
图5是背景技术中所涉及的一种齿轮泵和举升阀分体机构。
图中：1、泵体；2、阀体；3、安装螺纹孔；4、阀芯孔；5、安全阀安装孔；6、定位销孔；7、工艺孔Ⅰ；8、工艺孔Ⅱ；9、轴承润滑油孔；10、轴承孔。
具体实施方式
如图1至图4所示，一种自卸汽车举升阀和齿轮泵一体式结构，泵体1和阀体2为一体式结构，阀体2上开有连通泵体1的油道H、油道G以及连通油道H和油道G的阀芯孔4；油道H和油道G相互平行布置，阀芯孔4位于油道H和油道G的中间并且垂直于油道H和油道G所在的平面；阀芯孔4内依次开有连通至油道H的油道D、C，连通至油道G的油道E、F，连通至油道H的油道I、L，油道H上端是举升阀出油口A，油道H下端是连通泵体1出油口的阀体进油口P，油道G上端是接油箱油口B，油道G下端是连通泵体1进油口的回油口T；阀体2上开有连通阀芯孔4的安全阀安装孔5，安全阀安装孔5位于阀芯孔4上方并与之平行，其通过工艺孔Ⅰ7连通油道D，通过工艺孔Ⅱ8连通油道E；油道H内开有用于安装单向阀的孔M，孔M位于举升阀出油口A和油道C之间；泵体1内开有两个轴承孔10，在两轴承孔10之间开有轴承润滑油孔，泵体1下端面开有两个相对的定位销孔6，泵体1上开有安装螺纹孔3。
自卸汽车举升阀和齿轮泵一体式结构将原齿轮泵体同举升阀阀体融合在一起，简化了整体的结构形式，同时举升阀阀体在保持原有的结构形式下融合轴承孔。同时，当压力过大时，压力油通过油路C、D，并通过工艺孔Ⅰ连接到安全阀，然后由工艺孔Ⅱ、油道E、F和油道G流回液压油箱或通过T口吸入齿轮泵，实现对整个系统的过载保护。
