| 专利名称： | 一种汽车继电器寿命试验方法 | ||
| 专利名称(英文)： | A vehicle relay life test method | ||
| 专利号： | CN201610091526.4 | 申请时间： | 20160218 |
| 公开号： | CN105548877A | 公开时间： | 20160504 |
| 申请人： | 上海沪工汽车电器有限公司 | ||
| 申请地址： | 201804 上海市嘉定区谢春路1288号 | ||
| 发明人： | 袁坚; 高炜; 汪金德 | ||
| 分类号： | G01R31/327 | 主分类号： | G01R31/327 |
| 代理机构： | 上海伯瑞杰知识产权代理有限公司 31227 | 代理人： | 孟旭彤 |
| 摘要： | 本发明公开了一种汽车继电器寿命试验方法，采用包括电子负载的寿命试验装置，该电子负载用于模拟汽车电机负载，所述的寿命试验装置还包括负载电源为电子负载提供所需电压、电流和功率源，电子负载产生模拟汽车电机负载电流波形，并产生负载电流，线圈电源为被测汽车继电器的线圈激励提供能源，电脑+控制+驱动模块存储试验参数和控制时序，并发出指令并协调整个寿命试验工作，所述电脑+控制+驱动模块通过第一固态继电器连接、控制触发所述电子负载，且所述电脑+控制+驱动模块与所述电子负载之间还具有通信链路，所述电脑+控制+驱动模块通过第二固态继电器连接被测汽车继电器。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention discloses a vehicle relay life test method, using a test device for the service life of the electronic load, the electronic load for simulating automobile motor load, the life test apparatus also includes a load power supply supplies power to the electronic load to provide the required voltage, current and power source, electronic load produce a simulated automobile motor load current waveform, and to generate a load current, the power supply of the coil of the relay to be measured automobile coil excitation energy, computer control + + driving module memory test parameter and control sequence, and send out the command and coordinate whole service life of the test work, the computer control + + 1st drive module is connected through solid-state relay, control to trigger the electronic load, and the c + + control driving module and the electronic load between also has a communication link, the computer control + 2nd + driving module through the solid state relay of the relay is connected with the vehicle to be tested. | ||
1.一种汽车继电器寿命试验方法，采用包括电子负载的寿命试验装置，该电子 负载用于模拟汽车电机负载，所述的寿命试验装置还包括电脑+控制+驱动模块、 负载电源、线圈电源、第一固态继电器和第二固态继电器，其中， 负载电源为电子负载提供所需电压、电流和功率源， 电子负载产生模拟汽车电机负载电流波形，并产生拉载电流， 线圈电源为被测汽车继电器的线圈激励提供能源， 电脑+控制+驱动模块存储试验参数和控制时序，并发出指令并协调整个寿 命试验工作， 所述电脑+控制+驱动模块通过第一固态继电器连接、控制触发所述电子负 载，且所述电脑+控制+驱动模块与所述电子负载之间还具有通信链路， 所述电脑+控制+驱动模块通过其第一程控端连接负载电源， 所述电脑+控制+驱动模块通过其第二程控端连接线圈电源， 所述电脑+控制+驱动模块通过第二固态继电器连接被测汽车继电器， 其特征在于，包括以下步骤： A1，初始化，包括将试验参数输入电脑+控制+驱动模块，试验参数包括负 载电压、电流波形、线圈电压、动作通断比和寿命次数； A2，对被测汽车继电器进行延时时间测试，假定继电器延时时间5mS、电 子负载延时时间为50mS； A3，通过第一程控端和第二程控端对负载电源和线圈电源加载负载电压、 线圈电压，通过通信链路加载电流波形至电子负载，此时电子负载没有输 出，被测汽车继电器触点也没有闭合； A4，先给电子负载的外触发端一个负脉冲信号约10mS，下跳沿有效让电子 负载开始延时计时； A5，延时45mS后给被测汽车继电器线圈一个低激励电平，下跳沿有效让 被测汽车继电器开始延时计时； A6，当计时至50mS，被测汽车继电器触点闭合、同时电子负载开始加载， 实现了被测汽车继电器触点闭合与电子负载加载的同步； A7，等待下一个周期电子负载外触发脉冲出现，直至整个试验结束。
1.一种汽车继电器寿命试验方法，采用包括电子负载的寿命试验装置，该电子 负载用于模拟汽车电机负载，所述的寿命试验装置还包括电脑+控制+驱动模块、 负载电源、线圈电源、第一固态继电器和第二固态继电器，其中， 负载电源为电子负载提供所需电压、电流和功率源， 电子负载产生模拟汽车电机负载电流波形，并产生拉载电流， 线圈电源为被测汽车继电器的线圈激励提供能源， 电脑+控制+驱动模块存储试验参数和控制时序，并发出指令并协调整个寿 命试验工作， 所述电脑+控制+驱动模块通过第一固态继电器连接、控制触发所述电子负 载，且所述电脑+控制+驱动模块与所述电子负载之间还具有通信链路， 所述电脑+控制+驱动模块通过其第一程控端连接负载电源， 所述电脑+控制+驱动模块通过其第二程控端连接线圈电源， 所述电脑+控制+驱动模块通过第二固态继电器连接被测汽车继电器， 其特征在于，包括以下步骤： A1，初始化，包括将试验参数输入电脑+控制+驱动模块，试验参数包括负 载电压、电流波形、线圈电压、动作通断比和寿命次数； A2，对被测汽车继电器进行延时时间测试，假定继电器延时时间5mS、电 子负载延时时间为50mS； A3，通过第一程控端和第二程控端对负载电源和线圈电源加载负载电压、 线圈电压，通过通信链路加载电流波形至电子负载，此时电子负载没有输 出，被测汽车继电器触点也没有闭合； A4，先给电子负载的外触发端一个负脉冲信号约10mS，下跳沿有效让电子 负载开始延时计时； A5，延时45mS后给被测汽车继电器线圈一个低激励电平，下跳沿有效让 被测汽车继电器开始延时计时； A6，当计时至50mS，被测汽车继电器触点闭合、同时电子负载开始加载， 实现了被测汽车继电器触点闭合与电子负载加载的同步； A7，等待下一个周期电子负载外触发脉冲出现，直至整个试验结束。
翻译：技术领域
本发明属于汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车继电器寿命试验方法。
背景技术
电机在汽车中被应用广泛，如雨刮电机、车窗升降电机。整个汽车生命周 期中，电机被频繁使用在启动、堵转停止状态。控制驱动电机的通常都是汽车 继电器，由于电机具有电感特性，对于汽车继电器的使用寿命会产生一定影响。 因此汽车继电器在汽车电机负载条件下的应用寿命成为其质量的一项重要考核 指标。
汽车继电器在汽车电机负载条件下的寿命试验是考核继电器在汽车电机负 载条件下应用寿命的一种方法。试验对环境要求包括温度和湿度，对触点容量 要求包括电压、电流和功率，对动作次数要求包括动作频率、寿命次数等。
寿命试验通常会采用电子负载模拟汽车电机，相比于汽车电机负载，电子 负载作为试验负载的优点包括：模拟范围大、使用寿命长和试验结果更准确。 模拟范围大是因为电机在不同阶段有不同电流波形，如加载与不加载、新电机 与旧电机、环境温度高与低等，只要改变波形参数就能实现。使用寿命长是因 为，在整个试验周期中，电子负载可以长时间使用。由于不用停机更换负载， 确保了试验的连续性，保证了试验结果的真实性。
但是，采用电子负载模拟汽车电机作为负载会产生一个问题，即继电器触 点闭合与电子负载加载的同步问题。继电器从线圈通电至触点闭合会有一段延 时时间，它由继电器结构所决定的。同型号继电器略微有差异，不同型号继电 器差异会大些。电子负载加载需要一个触发信号，当有触发信号时它会完成一 个序列(波形)加载，随后等待下一次触发信号。电子负载从收到触发信号至 拉载输出也需要一段时间，这个时间可以固定(主要由软件决定)但与继电器 延时时间一定存在差异。试验要求当继电器触点闭合同时电子负载必须加载， 即继电器触点闭合与电子负载加载必须同步。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车继电器寿命试验方法，以解决采用电子负载 模拟汽车电机作为负载所产生继电器触点闭合与电子负载加载的同步问题。
本发明的技术方案是，一种汽车继电器寿命试验方法，采用包括电子负载 的寿命试验装置，该电子负载用于模拟汽车电机负载，所述的寿命试验装置还 包括电脑+控制+驱动模块、负载电源、线圈电源、第一固态继电器和第二固态 继电器，其中，
负载电源为电子负载提供所需电压、电流和功率源，
电子负载产生模拟汽车电机负载电流波形，并产生拉载电流，
线圈电源为被测汽车继电器的线圈激励提供能源，
电脑+控制+驱动模块存储试验参数和控制时序，并发出指令并协调整个寿 命试验工作，
所述电脑+控制+驱动模块通过第一固态继电器连接、控制触发所述电子负 载，且所述电脑+控制+驱动模块与所述电子负载之间还具有通信链路，
所述电脑+控制+驱动模块通过其第一程控端连接负载电源，
所述电脑+控制+驱动模块通过其第二程控端连接线圈电源，
所述电脑+控制+驱动模块通过第二固态继电器连接被测汽车继电器，
包括以下步骤：
A1，初始化，包括将试验参数输入电脑+控制+驱动模块，试验参数包括负 载电压、电流波形、线圈电压、动作通断比和寿命次数；
A2，对被测汽车继电器进行延时时间测试，假定继电器延时时间5mS、电 子负载延时时间为50mS；
A3，通过第一程控端和第二程控端对负载电源和线圈电源加载负载电压、 线圈电压，通过通信链路加载电流波形至电子负载，此时电子负载没有输 出，被测汽车继电器触点也没有闭合；
A4，先给电子负载的外触发端一个负脉冲信号约10mS，下跳沿有效让电 子负载开始延时计时；
A5，延时45mS后给被测汽车继电器线圈一个低激励电平，下跳沿有效让 被测汽车继电器开始延时计时；
A6，当计时至50mS，被测汽车继电器触点闭合、同时电子负载开始加载， 实现了被测汽车继电器触点闭合与电子负载加载的同步；
A7，等待下一个周期电子负载外触发脉冲出现，直至整个试验结束。
本发明通过一种汽车继电器模拟汽车电机负载试验方法-同步触发，解决了 采用电子负载模拟汽车电机作为负载所产生继电器触点闭合与电子负载加载的 同步问题。
附图说明
图1为本发明汽车继电器模拟汽车电机负载试验方法-同步触发原理框图。
图2是本发明的继电器触点闭合与电子负载加载的同步触发时序图。
具体实施方式
图1为一种汽车继电器模拟汽车电机负载试验方法-同步触发原理框图。图 中：
负载电源：为试验负载提供所需电压、电流、功率源；
电子负载：产生模拟汽车电机负载电流波形，并产生拉载电流；
线圈电源：为继电器线圈激励提供能源；
继电器：为被试验对象；
U1、U2：为固态继电器，它具有动作速度快、无抖动等优点。分别驱动电 子负载加载及被试验继电器按一定通断比周期性工作，直至试验结束；
电脑+控制+驱动：所有试验参数、控制时序等都存于电脑中，并有电脑通 过控制器、驱动器向各个部分发出指令并协调整个试验系统工作。
本发明包括以下步骤：
1.试验系统工作流程：
1.1初始化：将试验参数输入电脑，如负载电压、电流波形、线圈电压、动 作通断比、寿命次数等；
1.2对被试继电器进行延时时间测试，假定继电器延时时间5mS、电子负 载延时时间为50mS；
1.3通过远控端加载负载电压、线圈电压，通过232接口加载电流波形至电 子负载，注意此时电子负载并没有输出、继电器触点也没有闭合；
2.继电器触点闭合与电子负载加载的同步过程如图2：
2.1先给电子负载外触发端一个负脉冲信号约10mS，下跳沿有效让电子负 载开始延时计时；
2.2延时45mS后给继电器线圈一个低激励电平，下跳沿有效让继电器开始 延时计时；
2.3当计时至50mS继电器触点闭合、同时电子负载开始加载，实现了继电 器触点闭合与电子负载加载的同步；
2.4等待下一个周期电子负载外触发脉冲出现…直至整个试验结束。
