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技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种动力传动系统以及具有该动力传动系统的车 辆。

背景技术

相关技术中，混合动力的车辆的动力传动系统的结构较复杂，零部件较多，动力传动 系统的机械结构紧凑性有待改善。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新 型提出一种动力传动系统，该动力传动系统的结构紧凑性较高。

本实用新型进一步提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的动力传动系统，包括：发动机；第一电机，所述第一电机具 有第一电机轴，所述第一电机轴的第一端上设有第一外花键；第一离合器，所述第一离合 器用于接合或分离所述第一电机与所述发动机，所述第一离合器具有第一离合器从动盘， 所述第一离合器从动盘上设有与所述第一外花键啮合的第一离合器从动盘内花键；第二电 机；第二离合器，所述第二离合器用于接合或分离所述第二电机与所述第一电机；变速器， 所述变速器与所述第二电机相连。

根据本实用新型的动力传动系统，通过第一离合器从动盘与第一电机之间采用花键结 构啮合，可以提高动力传动系统的传动稳定性，而且有利于提高动力传动系统的结构紧凑 性。

另外，根据本实用新型的动力传动系统还可以具有如下附加技术特征：

进一步地，所述第二电机具有第二电机轴，所述第二电机轴的第一端上设有第二电机 轴外花键，所述第二离合器具有第二离合器从动盘，所述第二离合器从动盘上设有与所述 第二电机轴外花键啮合的第二离合器从动盘内花键。

进一步地，所述第二电机轴的第二端上设有第二电机轴内花键，所述变速器上设有与 所述第二电机轴内花键啮合的变速器外花键。

进一步地，所述动力传动系统还包括第一电机飞轮，所述第一电机飞轮与所述第一电 机轴的第二端通过飞轮转接盘相连，所述第二离合器具有第二离合器主动盘，所述第二离 合器主动盘设在所述第一电机飞轮上。

可选地，所述第一电机轴的第二端上设有第二外花键，所述飞轮转接盘上设有与所述 第二外花键啮合的转接盘内花键，所述飞轮转接盘与所述第一电机飞轮通过多个螺栓紧固 件紧固相连。

可选地，所述多个螺栓紧固件绕所述第一电机轴的周向均匀间隔开分布。

可选地，所述飞轮转接盘包括：第一部分，所述第一部分上形成有所述转接盘内花键； 环形且竖直延伸的第二部分，所述第二部分通过连接部分与所述第一部分相连，所述连接 部分的横截面积在从所述第一部分到所述第二部分的方向上逐渐增大，所述第二部分通过 所述多个螺栓紧固件紧固与所述第一电机飞轮相连。

进一步地，所述发动机具有发动机飞轮，所述第一离合器具有第一离合器主动盘，所 述第一离合器主动盘设在所述发动机飞轮上。

进一步地，所述第一离合器的壳体的左侧与所述发动机的壳体相连，所述第一离合器 壳体的右侧与所述第一电机的壳体相连，所述第二离合器的壳体的左侧与所述第一电机的 壳体相连，所述第二离合器壳体的右侧与所述第二电机的壳体的左侧相连，所述第二电机 的壳体的右侧与所述变速器的壳体的左侧相连。

根据本实用新型另一方面的车辆，包括上述实施例的动力传动系统。通过第一离合器 从动盘与第一电机之间采用花键结构啮合，可以提高动力传动系统的传动稳定性，而且有 利于提高动力传动系统的结构紧凑性，进而可以保证动力传动系统在车辆上的布置可行性。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的动力传动系统的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的动力传动系统的机械构架图；

图3是根据本实用新型实施例的动力传动系统的花键结构的连接示意图。

附图标记：

动力传动系统100；

发动机1；发动机飞轮11；发动机飞轮的壳体12；发动机的壳体13；

第一电机2；第一电机轴21；第一外花键22；第一电机飞轮23；第二外花键24；第一 电机的壳体25；飞轮转接盘26；

第一离合器3；第一离合器主动盘31；第一离合器从动盘32；第一离合器的壳体33；

第二电机4；第二电机轴41；第二电机轴外花键42；第二电机的壳体43；

第二离合器5；第二离合器主动盘51；第二离合器从动盘52；第二离合器的壳体53；

变速器6；变速器外花键61；变速器的壳体62；

差减总成7；车轮8。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考 附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的 限制。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的动力传动系统100。根据本实用新型 实施例的动力传动系统100可以包括：发动机1、第一电机2、第一离合器3、第二电机4、 第二离合器5和变速器6。

结合图1和图2所示，第一离合器3设置在发动机1与第一电机2之间，第一离合器3 可以用于接合或分离第一电机2与发动机1。可选地，如图1所示，动力传动系统100可 以包括差减总成7，差减总成7可以包括减速器和差速器。减速器可以起到减速增距的作 用，差速器可以允两个车轮8的速度不同，减小轮胎与地面的摩擦，提高车辆的行驶稳定 性。

结合图2和图3所示，第一电机2具有第一电机轴21，第一电机轴21的第一端(如图 2和图3中的前端)上设有第一外花键22。第一离合器3具有第一离合器从动盘32，第一 离合器从动盘32上设有与第一外花键22啮合的第一离合器从动盘内花键(图未示出)。可 选地，发动机1可以具有发动机飞轮11，第一离合器3具有第一离合器主动盘31，第一离 合器主动盘31设在发动机飞轮11上。

花键结构的设置可以保证第一离合器从动盘32与第一电机轴21的啮合稳定，以及传 递动力稳定，还可以有利于动力传动系统100的结构紧凑性。第一离合器从动盘32可滑动 且随第一电机轴21转动，也就是说第一离合器从动盘32可滑动地设置在第一电机轴21上， 从而可以实现第一离合器主动盘31与第一离合器从动盘32的接合或分离。随着第一电机 轴21同步转动的第一离合器从动盘32可以保证离合器的动力传递稳定。

第二离合器5设置在第一电机2与第二电机4之间，第二离合器5可以用于接合或分 离第二电机4与第一电机2。如图1所示，变速器6可以与第二电机4相连，而且变速器6 设置在第二电机4后侧。可选地，变速器6可以为自动变速器，自动变速器具有操作简单、 动力强劲和安全性优的优点。

图1所示的动力传动系统100可以实现车辆的多种工作模式，下面接合图1描述根据 本实用新型实施例的几个典型工作模式,如纯电动模式、混合动力模式。

当第一离合器3与第二离合器5同时处于接合状态时，发动机1与第一电机2接合， 第一电机2与第二电机4接合，从而发动机1、第一电机2和第二电机4共同作为动力传 动系统100的动力输入端通过变速器6动力输出至车轮8，此时动力传动系统100为混合 动力模式。

当第一离合器3处于分离状态且第二离合器5处于接合状态时，发动机1与第一电机2 分离，第一电机2与第二电机4接合，从而第一电机2与第二电机4共同作为动力传动系 统100的动力输入端通过变速器6将动力输出至车轮8，此时动力传动系统100为纯电动 模式。

当第一离合器3与第二离合器5同时处于分离状态时，发动机1与第一电机2分离， 第一电机2与第二电机4分离，第二电机4单独作为动力传动系统100的动力输入端通过 变速器6将动力输出至车轮8，此时动力传动系统100也为纯电动模式。

根据本实用新型实施例的动力传动系统100，通过第一离合器从动盘32与第一电机2 之间采用花键结构啮合，可以提高动力传动系统100的传动稳定性，而且有利于提高动力 传动系统100的结构紧凑性。

在本实用新型的一些示例中，结合图2和图3所示，第二电机4具有第二电机轴41， 第二电机轴41的第一端(如图2和图3中的前端)上可以设有第二电机轴外花键42，第 二离合器5具有第二离合器从动盘52，第二离合器从动盘52上可以设有与第二电机轴外 花键42啮合的第二离合器从动盘内花键。

花键结构的设置可以保证第二离合器从动盘52与第二电机轴41的第一端啮合稳定， 以及传递动力稳定，还可以有利于动力传动系统100的结构紧凑性。第二离合器从动盘52 可滑动且随第二电机轴41转动，也就是说第二离合器从动盘52可滑动地设置在第二电机 轴41上，从而可以实现第二离合器主动盘51与第二离合器从动盘52的接合或分离。随着 第二电机轴41同步转动的第二离合器从动盘52可以保证离合器的动力传递稳定。

进一步地，第二电机轴41的第二端(如图2和图3中的后端)上设有第二电机轴内花 键，变速器6上设有与第二电机轴内花键啮合的变速器外花键61。可以理解的是，由于自 动变速器为成熟变速器系统，更改花键结构成本很高。由此，第二电机轴41的第二端上设 有第二电机轴内花键，可以降低动力传动系统100的开发成本。

可选地，动力传动系统100还包括第一电机飞轮23，第一电机飞轮23与第一电机轴 21的第二端(如图2和图3中的后端)通过飞轮转接盘26相连。第二离合器5具有第二 离合器主动盘51，第二离合器主动盘51设在第一电机飞轮23上。第一电机2通过第一电 机轴21将动力输出至飞轮转接盘26，飞轮转接盘26传递至第一电机飞轮23，第一电机飞 轮23与第二离合器主动盘51相连，进而将动力传递至第二离合器主动盘上。当第二离合 器主动盘51与第二离合器从动盘52处于接合状态时，第二离合器5将第一电机2的动力 通过变速器6和差减总成7输出至车轮8。

作为一种可选的实施方式，第一电机轴21的第二端(如图2和图3中的后端)上可以 设有第二外花键24，飞轮转接盘26上设有与第二外花键24啮合的转接盘内花键，飞轮转 接盘26与第一电机飞轮23通过多个螺栓紧固件紧固相连。可选地，多个螺栓紧固件可以 绕第一电机轴21的周向均匀间隔开分布。可以理解的是，多个螺栓紧固件的设置可以有利 于保证第一电机飞轮23与飞轮转接盘26的连接稳定关系，可以避免第一电机飞轮23甩出 的问题。

具体地，飞轮转接盘26可以包括第一部分和第二部分。第一部分上形成有转接盘内花 键，转接盘内花键可以与第一电机轴21的第二端上的第二外花键24啮合，从而实现第一 电机2向飞轮转接盘26的动力传递。

第二部分呈环形结构，而且沿竖直方向延伸。第二部分通过连接部分与第一部分相连， 连接部分的横截面积在从第一部分到第二部分的方向上逐渐增大，第二部分通过多个螺栓 紧固件紧固与第一电机飞轮23相连。也就是说连接部分设置在第一部分与第二部分之间， 而且从第一部分逐渐向第二部分延伸布置。

在本实用新型的一些具体示例中，如图2所示，第一离合器3的壳体33的左侧与发动 机1的壳体13相连，第一离合器3的壳体33的右侧与第一电机2的壳体25相连，第二离 合器5的壳体53的左侧与第一电机2的壳体25相连，第二离合器5的壳体53的右侧与第 二电机4的壳体43的左侧相连，第二电机4的壳体43的右侧与变速器6的壳体62的左侧 相连。这样壳体相连的设置可以保证动力传动系统100的简单可靠和结构紧凑性。

可选地，发动机1的壳体13与第一离合器3的壳体33可以均采用SAE(美国机动车工 程师学会)3号壳，这样可以满足发动机1的壳体13与第一离合器3的壳体33很好的装 配要求。

可选地，发动机飞轮11设置在发动机飞轮11的壳体12内，发动机飞轮11的壳体12 设置在发动机1的壳体13与第一离合器3的壳体33之间，也就是说发动机1的壳体13的 右侧与发动机飞轮11的壳体12的左侧相连，发动机飞轮11的壳体12的右侧与第一离合 器3的壳体33的左侧相连。发动机飞轮11的壳体12可以采用SAE3号壳。

第二离合器5的壳体53与第一电机2的壳体25可以均采用SAE2号壳，这样第一电机 2的横向尺寸较大，从而可以减少第一电机2的轴向尺寸，有利于动力传动系统100的结 构紧凑性。第二电机4的壳体43为了与第二离合器5的壳体53配合连接，第二电机4的 壳体43可以为SAE2号壳,。第一电机2的壳体25与第二电机4的壳体43均采用SAE2号 壳，可以保证动力传动系统100的结构紧凑性，可以有利于动力传动系统100在车辆上的 布置可行性。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的动力传动系统100。通过第 一离合器从动盘32与第一电机2之间采用花键结构啮合，可以提高动力传动系统100的传 动稳定性，而且有利于提高动力传动系统100的结构紧凑性，进而可以保证动力传动系统 100在车辆上的布置可行性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽 度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系 为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指 示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理 解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性 或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示 或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例 如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固 定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可 以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间 接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。 对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体 含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下” 可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且， 第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方 或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、 “下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特 征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示 例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者 特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性 表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点 可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下， 本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特 征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例 性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可 以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。