行之知识产权综合服务平台

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种发动机的发电机冷却循环组件、具有 该发电机冷却循环组件的发动机以及具有该发动机的车辆。

背景技术

相关技术中，混合动力系统中的发电机采用风冷或水冷形式，采用风冷形式的发电机， 是通过将发电机的壳体设计为散热肋方式即呈格栅状结构，利用车辆高速运行时流过发电 机的气流来控制发电机温度。这种结构发电机散热效率主要是通过车速带来的气流来保证 的，对于起停、紧急停车、道路堵塞时的低速运行等工况，因车速小而导致的发电机侧进 气流动小的问题，会影响此时的发电机散热效率。

采用水冷方式的发电机，需设置独立的专用的发电机冷却循环回路，需要配备相应的 驱动单元，还需要增加相应的换热单元，不仅在成本上有很大增加，还有结构复杂，布置 和装配难度大等问题。

鉴于上述描述，发电机冷却结构有待改进。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新 型提出一种结构简单、发电机冷却效果好的发电机冷却循环组件。

本实用新型还提出一种具有上述发电机冷却循环组件的发动机。

本实用新型还提出一种具有上述发动机的车辆。

根据本实用新型第一方面的发动机的发电机冷却循环组件包括：发电机，所述发电机 具有发电机冷却水路；至少一个待冷却件，每个所述待冷却件均具有待冷却件冷却水路； 散热器，所述散热器与所述发电机冷却水路相连且所述发电机冷却水路与所述待冷却件冷 却水路并联设置以在所述散热器与所述发电机冷却水路之间以及所述散热器与所述待冷却 件冷却水路之间形成冷却循环水路。

根据本实用新型的发动机的发电机冷却循环组件，通过将发电机冷却水路以及待冷却 件冷却水路并联设置，不仅对发电机进行冷却还可以对待冷却件进行冷却，结构简单，且 充分利用冷却循环水路上的待冷却件的散热量和冷却液流量的平衡，保障冷却循环水路的 水温保持在合适温度范围内，性价比较高。

所述待冷却件为增压器，所述待冷却件冷却水路为增压器冷却水路。

所述待冷却件为中冷器，所述待冷却件冷却水路为中冷器冷却水路。

所述待冷却件为两个包括增压器和中冷器。

所述发动机的发电机冷却循环组件还包括：水泵，所述水泵设在所述冷却循环水路上。

可选地，所述水泵为电子水泵。

所述水泵位于所述散热器的出口与所述发电机冷却水路的入口以及所述待冷却件冷却 水路的入口之间。

所述发动机的发电机冷却循环组件还包括：流量控制阀，所述流量控制阀设在所述发 电机冷却水路的入口处。

根据本实用新型第二方面的发动机包括第一方面所述的发动机的发电机冷却循环组 件，从而具有发电机冷却循环组件冷却效果好，结构简单，成本低等优点。

根据本实用新型第三方面的车辆包括第二方面所述的发动机，从而具有发电机冷却循 环组件冷却效果好，结构简单，成本低等优点。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的发动机的发电机冷却循环组件的结构示意图。

附图标记：

发动机的发电机冷却循环组件100、发电机1、发电机冷却水路11、发电机冷却水路 11的入口111、发电机冷却水路11的出口112、待冷却件2、待冷却件冷却水路21、待冷 却件冷却水路21的入口211、待冷却件冷却水路21的出口212、增压器2a、增压器冷却 水路21a、中冷器2b、中冷器冷却水路21b、散热器3、散热器3的入口31、散热器3的 出口32、水泵4、流量控制阀5。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考 附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的 限制。

下面参照图1描述根据本实用新型实施例的发动机的发电机冷却循环组件100。如图1 所示根据本实用新型实施例的发动机的发电机冷却循环组件100包括发电机1、至少一个 待冷却件2和散热器3。

发电机1可以用于起动发动机，发电机1具有发电机冷却水路11。每个待冷却件2均 具有待冷却件冷却水路21。散热器3与发电机冷却水路11相连，且发电机冷却水路11与 待冷却件冷却水路21并联设置以在散热器3与发电机冷却水路11之间以及散热器3与待 冷却件冷却水路21之间形成冷却循环水路。

也就是说，如图1所示，散热器3的入口31分别与发电机冷却水路11的出口112以 及待冷却件冷却水路21的出口212相连，散热器3的出口32分别与发电机冷却水路11的 入口111以及待冷却件冷却水路21的入口211相连，从而构成一个冷却循环水路。

可以理解的是，冷却循环水路中流动有冷却液，冷却液流经发电机冷却水路11以及待 冷却件冷却水路21时吸收发电机1以及待冷却件2工作时产生的热量，随后冷却液流经散 热器3并经散热器3散热后重新流入发电机冷却水路11以及待冷却件冷却水路21，从而 对发电机1以及待冷却件2进行冷却散热。

根据本实用新型实施例的发动机的发电机冷却循环组件100，通过将发电机冷却水路 11以及待冷却件冷却水路21并联设置，不仅对发电机1进行冷却还可以对待冷却件2进 行冷却，结构简单，且充分利用冷却循环水路上的发电机1以及待冷却件2的散热量和冷 却液流量的平衡，保障冷却循环水路的冷却液温度保持在合适温度范围内，性价比较高。

下面参照图1描述根据本实用新型发动机的发电机冷却循环组件100的一个具体实施 例。如图1所示的发动机的发电机冷却循环组件100包括增压器2a、中冷器2b、发电机1、 散热器3、水泵4和流量控制阀5。

可以理解的是，车辆的发动机有很多附件，例如增压器2a以及中冷器2b，这些发动机 附件也需要进行散热，且具有散热结构，本实用新型中的待冷却件2可以为增压器2a和/ 或中冷器2b，从而利用现有的散热结构与发电机冷却水路11相结合，降低发电机冷却循 环组件100的制造成本，充分利用现有资源，节省布置空间。

也就是说，作为一种可选的实施方式，待冷却件2可以为一个，且待冷却件2可以为 增压器2a，待冷却件冷却水路21可以为增压器冷却水路21a。作为另一种可选的实施方式， 待冷却件2可以为一个，且待冷却件2可以为中冷器2b，待冷却件冷却水路21可以为中 冷器冷却水路21b。

作为一种优选的实施方式，如图1所示，待冷却件2可以为两个，其中一个待冷却件2 为增压器2a，另一个待冷却件2为中冷器2b。由此，发电机冷却循环组件100可以充分利 用中冷器2b散热量大的特点控制冷却循环水路的温度，并充分利用现有的增压器2a冷却 结构降低制造成本。

具体而言，增压器2a具有增压器冷却水路21a，中冷器2b具有中冷器冷却水路21b， 散热器3与发电机冷却水路11相连，且增压器冷却水路21a与发电机冷却水路11并联设 置，中冷器冷却水路21b也与发电机冷却水路11并联设置，从而在散热器3与发电机冷却 水路11之间、散热器3与增压器冷却水路21a之间以及散热器3与中冷器冷却水路21b之 间形成冷却循环水路。

其中，水泵4设置在冷却循环水路上用于驱动冷却液在冷却循环水路中循环一对发电 机1、中冷器2b以及增压器2a进行冷却。水泵4可以为原增压器2a的冷却结构中的水泵 4，从而进一步降低成本。

具体地，如图1所示，水泵4位于散热器3的出口32与发电机冷却水路11的入口111 以及待冷却件冷却水路21的入口211之间，即水泵4位于散热器3的出口32与发电机冷 却水路11的入口111，且水泵4位于散热器3的出口32与待冷却件冷却水路21的入口211 (即增压器冷却水路21a的入口和/或中冷器冷却水路21b的入口)之间。这样水泵4与发 电机1以及待冷却件2的距离短，可以充分利用水泵4的动力，减少水泵4的动力损失， 间接提升冷却效率。

可选地，水泵4为电子水泵4，由此控制简单。

如图1所示，发电机冷却循环组件100还可以设置有流量控制阀5，流量控制阀5可 以设在发电机冷却水路11的入口111处，从而控制进入发电机冷却水路11的冷却液流量， 更好地控制发电机1的冷却效果，使发电机1始终处于合适的温度。可选地，流量控制阀 5可以为电磁阀。

为了保证发电机1、待冷却件2的正常工作，根据本实用新型实施例的发电机冷却循 环组件100的冷却循环水路的工作温度为40℃-70℃左右。根据本实用新型实施例的发电 机冷却循环组件100，通过单独设置冷却循环水路(与发动机的机体水循环水路区别开)， 使发电机冷却循环组件100的冷却效果好，且散热效率高，对发电机1壳体的冷热冲击小， 成本以及功耗均较小，性价比高。

根据本实用新型实施例的发电机冷却循环组件100，可以利用现有的增压器2a使用水 泵4驱动冷却循环的特性，将增压器2a和中冷器2b单元提出并将增压器2a和中冷器2b 与需要增加冷却的发电机1组成独立的冷却循环水路，直接利用原增压器2a的水泵4做驱 动单元，实现多个零件的冷却循环统一到一个独立的水循环里，即保证了发电机1的冷却 效果，同时发电机冷却循环组件100成本也不会有明显的增加，降低了发动机冷却系统的 繁复程度，改造成本低且管路布置简单。

本实用新型还提供了一种发动机，该发动机包括上述的发电机冷却循环组件100，从 而具有发电机冷却循环组件100的冷却效果好，结构简单，成本低等优点。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的发电机冷却循环组件100，从而具 有发电机冷却循环组件100的冷却效果好，结构简单，成本低等优点。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固 定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可 以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间 接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。 对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体 含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下” 可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且， 第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方 或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、 “下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特 征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示 例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者 特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性 表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点 可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下， 本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特 征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例 性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可 以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。