| 专利名称： | 一种商用车的两级中冷系统 | ||
| 专利名称(英文)： | A commercial vehicle of the two-stage cooling system | ||
| 专利号： | CN201420793870.4 | 申请时间： | 20141216 |
| 公开号： | CN204386723U | 公开时间： | 20150610 |
| 申请人： | 东风商用车有限公司 | ||
| 申请地址： | 430056 湖北省武汉市汉阳区武汉经济技术开发区东风大道10号 | ||
| 发明人： | 蒋志刚; 王伟; 孟国栋; 陈承; 杨洋; 张仁新 | ||
| 分类号： | F02B29/04 | 主分类号： | F02B29/04 |
| 代理机构： | 武汉荆楚联合知识产权代理有限公司 42215 | 代理人： | 王健; 王春娇 |
| 摘要： | 一种商用车的两级中冷系统，包括发动机（1）、废气涡轮增压器（2）、冷却风扇（3）、散热器（4）、空气中冷器（5）和水冷中冷器（6），废气涡轮增压器（2）包括废气涡轮和压气涡轮，述压气涡轮的进口与空气滤清器相连接，述空气中冷器（5）的出气口与发动机（1）的进气歧管相连接，水冷中冷器（6）的进气口与压气涡轮的出口相连接，水冷中冷器（6）的出气口与空气中冷器（5）的进气口相连接，水冷中冷器（6）的进水口与发动机（1）的水套相连接，水冷中冷器（6）的出水口与散热器（4）的进水口相连接。结构简单，提高了商用车中冷系统的效率；降低了油耗。 | ||
| 摘要(英文)： | A commercial vehicle of the two-stage cooling system, which comprises an engine (1), exhaust gas turbocharger (2), cooling fan (3), the radiator (4), air intercooler (5) and the water-cooling intercooler (6), exhaust gas turbocharger (2) comprising an exhaust gas turbine and compressor turbine, the inlet of the turbine states the compressed air is connected to the air cleaner, air intercooler (5) with the air outlet of the engine (1) is connected with the intake manifold, the water-cooling intercooler (6) with the air inlet of the turbine is connected with an outlet of the compressor, water-cooled intercooler (6) with the air outlet of the air intercooler (5) is connected with the air inlet of the, water-cooling intercooler (6) the water inlet of the engine (1) is connected with the water jacket, a water-cooling intercooler (6) and the water outlet of the radiator (4) is connected with the water inlet. The structure is simple, in the commercial vehicle to improve the efficiency of the cooling system; the oil consumption is reduced. | ||
1.一种商用车的两级中冷系统，包括发动机（1）、废气涡轮增压器（2）、冷却风扇（3）、散热器（4）和空气中冷器（5），所述的废气涡轮增压器（2）包括废气涡轮和压气涡轮，所述压气涡轮的进口与空气滤清器相连接，所述空气中冷器（5）的出气口与发动机（1）的进气歧管相连接，其特征在于：还包括有水冷中冷器（6），所述水冷中冷器（6）的进气口与压气涡轮的出口相连接，水冷中冷器（6）的出气口与空气中冷器（5）的进气口相连接，水冷中冷器（6）的进水口与发动机（1）的水套相连接， 水冷中冷器（6）的出水口与散热器（4）的进水口相连接。
1.一种商用车的两级中冷系统，包括发动机（1）、废气涡轮增压器（2）、冷却风扇（3）、散热器（4）和空气中冷器（5），所述的废气涡轮增压器（2）包括废气涡轮和压气涡轮，所述压气涡轮的进口与空气滤清器相连接，所述空气中冷器（5）的出气口与发动机（1）的进气歧管相连接，其特征在于：还包括有水冷中冷器（6），所述水冷中冷器（6）的进气口与压气涡轮的出口相连接，水冷中冷器（6）的出气口与空气中冷器（5）的进气口相连接，水冷中冷器（6）的进水口与发动机（1）的水套相连接， 水冷中冷器（6）的出水口与散热器（4）的进水口相连接。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种汽车的中冷系统，更具体的说涉及一种商用车的两级中冷系统，属于商用车发动机系统设计技术领域。
背景技术
目前，现有的商用车发动机要求满足国Ⅱ以上的排放标准，因此对发动机进气温度有较严格的要求；而商用车采用的增压柴油机，都安装了中冷器才能满足进气温度的要求。参见图2，现有的商用车中冷系统包括发动机1、废气涡轮增压器2、冷却风扇3、散热器4和空气中冷器5；废气涡轮增压器2包括废气涡轮和压气涡轮，所述压气涡轮的进口与空气滤清器相连接，压气涡轮的出口与空气中冷器5的进气口相连接，空气中冷器5的出气口与发动机1的进气歧管相连接；散热器4的进水口与发动机1的节温器出口相连接，散热器4的出水口与发动机1的水泵入水口相连接；其中空气中冷器5布置于散热器4之前，与散热器4共用冷却风扇3。
但是，由于现有的空气中冷器5放热系数并不高、通常为50W/m2℃，致使其尺寸较大，占去了发动机舱很大空间；且空气中冷器5置于散热器4之前、与散热器4共用一把冷却风扇3，则增加了散热器4的风阻，由此造成了该中冷系统的效率下降；为了增大冷却风扇3的风量，又相应地加大了冷却风扇3的能力，但冷却风扇3是一个耗功件，由此地加大了发动机1的负担，最终导致发动机1油耗增加；同时，随着发动机1的强化、其升功率的上升，致使废气涡轮增压器2的出气温度也相应上升，而目前的空气中冷器5为铝中冷器，其允许使用的温度需低于250℃，因此需要对该空气中冷器5进行预冷却。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有的商用车中冷系统的效率较低、油耗较高等问题，提供一种商用车的两级中冷系统。
为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种商用车的两级中冷系统，包括发动机、废气涡轮增压器、冷却风扇、散热器和空气中冷器，所述的废气涡轮增压器包括废气涡轮和压气涡轮，所述压气涡轮的进口与空气滤清器相连接，所述空气中冷器的出气口与发动机的进气歧管相连接，还包括有水冷中冷器，所述水冷中冷器的进气口与压气涡轮的出口相连接，水冷中冷器的出气口与空气中冷器的进气口相连接，水冷中冷器的进水口与发动机的水套相连接， 水冷中冷器的出水口与散热器的进水口相连接。
与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：
1、结构简单，提高了商用车中冷系统的效率。本实用新型中还包括有水冷中冷器，水冷中冷器的进气口与压气涡轮的出口相连接，水冷中冷器的出气口与空气中冷器的进气口相连接，水冷中冷器的进水口与发动机的水套相连接， 水冷中冷器的出水口与散热器的进水口相连接；工作时水冷中冷器对废气涡轮增压器的压缩空气进行一次“预冷却”，使得压缩空气冷却到一个合适的温度再进入空气中冷器中，从而提高了商用车中冷系统的效率，满足了发动机强化对中冷系统的需求。
2、本实用新型中水冷中冷器，其放热系数很高，因此较小尺寸的水冷中冷器就可以把压缩空气冷却到一个合适的温度，减轻了空气中冷器的负担；则空气中冷器的尺寸得到减小，从而使得整个冷系统的阻力减小，最终降低了发动机油耗。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图。
图2是现有的商用车中冷系统结构示意图。
图中，发动机1，废气涡轮增压器2，冷却风扇3，散热器4，空气中冷器5，水冷中冷器6。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。
参见图1，一种商用车的两级中冷系统，包括发动机1、废气涡轮增压器2、冷却风扇3、散热器4、空气中冷器5和水冷中冷器6。废气涡轮增压器2是增压式发动机一个非常重要的零部件，其设置在发动机1的排气歧管上，包括废气涡轮和压气涡轮，废气涡轮和压气涡轮通过传动轴相连接；所述压气涡轮的进口与空气滤清器相连接，接入经过过滤的干净空气；从发动机1排气歧管中排出的废气驱动废气涡轮转动，废气涡轮再驱动压气涡轮转动，使得压气涡轮对进入的干净空气进行压缩。空气中冷器5布置于散热器4之前，与散热器4共用冷却风扇3。所述水冷中冷器6的进水口与发动机1的水套相连接， 水冷中冷器6的出水口与散热器4的进水口相连接，散热器4的出水口与发动机1的水泵入水口相连接；使得通过水冷中冷器6的热量由散热器4带走。所述水冷中冷器6的进气口与压气涡轮的出口相连接，水冷中冷器6的出气口与空气中冷器5的进气口相连接，所述空气中冷器5的出气口与发动机1的进气歧管相连接；使得经过压气涡轮压缩后的高温高压干净空气进入水冷中冷器6冷却，再经过空气中冷器5进一步冷却后进入发动机1的进气歧管。
参见图1，工作时，经过空气滤清器后的干净空气经压气涡轮加压后，进入水冷中冷器6中；同时，发动机1的冷却水对进入水冷中冷器6的空气进行冷却后，再回到发动机１的水套中；经过水冷中冷器6冷却后的干净空气，再进入空气中冷器5再次冷却，最后再进入发动机1的进气歧管，满足了使用需求。
参见图1，本实用新型通过在废气涡轮增压器2中压气涡轮的出口与空气中冷器进5的进气口之间设置有冷式中冷器6，水冷中冷器6对废气涡轮增压器2的压缩空气进行一次“预冷却”，则可以将压缩空气冷却到一个合适的温度再进入空气中冷器5中，从而提高了商用车中冷系统的效率，满足了发动机强化对中冷系统的需求。同时，由于水冷中冷器6的放热系数通常可以达到150W/m2·℃，远高于空气中冷器5的放热系数，因此只需要一个较小尺寸的水冷中冷器6可以把压缩空气冷却到一个合适的温度，然后再进入空气中冷器5并冷却到发动机1所需要的进气温度，与现有的商用车中冷系统相比，本商用车的两级中冷系统中的空气中冷器5的负担大为减小，使得空气中冷器5的尺寸得到减小；由于空气中冷器5的尺寸减小了，则减小了散热器4的前阻挡，从而使得整个中冷系统的阻力减小，则冷却风扇3的能力可以减小，冷却风扇3的功耗就可以减小，进而降低了发动机1的油耗。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本实用新型的保护范围。
