| 专利名称： | 带滑轨的汽车座框组件 | ||
| 专利名称(英文)： | The automobile seat frame assembly | ||
| 专利号： | CN201420752932.7 | 申请时间： | 20141204 |
| 公开号： | CN204340791U | 公开时间： | 20150520 |
| 申请人： | 重庆宏立至信汽车部件制造有限公司 | ||
| 申请地址： | 400021 重庆市江北区鱼嘴镇东风路146号 | ||
| 发明人： | 吴照伦; 李艳飞; 淦登攀; 李远飞; 李懿; 邹祚兵 | ||
| 分类号： | B60N2/68; B60N2/08 | 主分类号： | B60N2/68 |
| 代理机构： | 重庆市前沿专利事务所(普通合伙) 50211 | 代理人： | 谭小容 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种带滑轨的汽车座框组件，座框骨架位于座椅滑轨的上方，解锁手柄位于座框骨架的前方，每个侧边板与防下潜支撑杆的连接部位均设置有连接板，连接板为一体冲压成型的钣金件，包括侧边板焊接部和支撑杆焊接部；滑轨解锁连杆前端的上下两侧均设置有水平翻边从而形成“U”形夹板，解锁手柄的端头被压扁后置于“U”形夹板内，再通过螺栓和螺母锁紧在一起，且解锁手柄端头压扁部的上下两侧与“U”形夹板的内腔之间均留有间隙。减少防下潜支撑杆受到冲击时，侧边板的变形量，从而削弱侧边板挤压人体所造成的伤害；滑轨解锁连杆与解锁手柄为浮动连接，可避免一侧滑轨锁止不良影响另一侧的滑轨锁止，提高座椅锁止的安全可靠性。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a vehicle seat frame assembly with the slide rail, the seat frame skeleton is located in the upper part of the seat slide rail, unlocking the handle is positioned in the front of the frame, each side board with the anti-dive all connection parts of the supporting rod is provided with a connecting plate, the connecting plate is formed by punching a metal sheet, including side plate welding part and a supporting rod welding part; the front end of the sliding rail unlocking the connecting rod are the upper side and the lower side is provided with the horizontal flanged so as to form a "U" shaped clamping plate, the end of the unlocking handle after flattening the "U" shape, and then through the bolt and nut are locked together, and the end of the unlocking handle to control the two sides of the "U" shaped clamping plate of a clearance is left between the inner cavity. To reduce anti-dive when being impacted knighthead, the deformation amount of a desiccation, thus weakening the side plate and the damage caused by the human body; sliding rail unlocking connecting rod and unlocking the handle is a floating connection, can avoid adverse effects of a side rail locking of the other side of the track locks, improve the safety and reliability of the locking seat. | ||
1.一种带滑轨的汽车座框组件，包括座框骨架(1)、防下潜支撑杆(2)、解锁手柄(4)、两左右对称布置的滑轨解锁连杆(5)和两左右对称布置的座椅滑轨(6)，所述座框骨架(1)位于座椅滑轨(6)的上方，解锁手柄(4)位于座框骨架(1)的前方，座框骨架(1)包括左右对称设置的侧边板(1a)，所述滑轨解锁连杆(5)的后端与对应侧的座椅滑轨(6)相连，其特征在于：每个所述侧边板(1a)与防下潜支撑杆(2)的连接部位均设置有连接板(3)，所述连接板(3)为一体冲压成型的钣金件，包括侧边板焊接部(3a)和支撑杆焊接部(3b)，所述侧边板焊接部(3a)的左右两端向下弯折后构成“n”形截面，罩在侧边板(1a)的顶部并与侧边板(1a)焊接固定，所述支撑杆焊接部(3b)的截面为半圆形，将防下潜支撑杆(2)的上部包裹住并与防下潜支撑杆(2)焊接固定； 所述滑轨解锁连杆(5)前端的上下两侧均设置有朝向内侧的水平翻边从而形成“U”形夹板(5a)，所述解锁手柄(4)的端头被压扁后置于“U”形夹板(5a)内，再通过螺栓(7)和螺母(8)锁紧在一起，且解锁手柄(4)端头压扁部的上下两侧与“U”形夹板(5a)的内腔之间均留有间隙；所述螺栓(7)的杆部套装有衬套(9)，且衬套(9)将滑轨解锁连杆(2)与解锁手柄(1)隔开，所述螺栓(7)的杆部分为台阶段(7a)和螺纹段(7b)，且台阶段(7a)的长度大于滑轨解锁连杆(5)、衬套(9)以及解锁手柄(4)端头压扁部的厚度之和。
2.按照权利要求1所述的带滑轨的汽车座框组件，其特征在于：所述侧边板焊接部(3a)和支撑杆焊接部(3b)的连接部位冲有三角形加强筋(3c)。
3.按照权利要求1所述的带滑轨的汽车座框组件，其特征在于：所述解锁手柄(4)端头压扁部的上下两侧与“U”形夹板(5a)内腔之间的间隙各为0.4mm，杆部台阶(7a)的长度比滑轨解锁连杆(5)、衬套(9)和解锁手柄(4)端头压扁部的厚度之和大0.4mm。
1.一种带滑轨的汽车座框组件，包括座框骨架(1)、防下潜支撑杆(2)、解锁手柄(4)、两左右对称布置的滑轨解锁连杆(5)和两左右对称布置的座椅滑轨(6)，所述座框骨架(1)位于座椅滑轨(6)的上方，解锁手柄(4)位于座框骨架(1)的前方，座框骨架(1)包括左右对称设置的侧边板(1a)，所述滑轨解锁连杆(5)的后端与对应侧的座椅滑轨(6)相连，其特征在于：每个所述侧边板(1a)与防下潜支撑杆(2)的连接部位均设置有连接板(3)，所述连接板(3)为一体冲压成型的钣金件，包括侧边板焊接部(3a)和支撑杆焊接部(3b)，所述侧边板焊接部(3a)的左右两端向下弯折后构成“n”形截面，罩在侧边板(1a)的顶部并与侧边板(1a)焊接固定，所述支撑杆焊接部(3b)的截面为半圆形，将防下潜支撑杆(2)的上部包裹住并与防下潜支撑杆(2)焊接固定； 所述滑轨解锁连杆(5)前端的上下两侧均设置有朝向内侧的水平翻边从而形成“U”形夹板(5a)，所述解锁手柄(4)的端头被压扁后置于“U”形夹板(5a)内，再通过螺栓(7)和螺母(8)锁紧在一起，且解锁手柄(4)端头压扁部的上下两侧与“U”形夹板(5a)的内腔之间均留有间隙；所述螺栓(7)的杆部套装有衬套(9)，且衬套(9)将滑轨解锁连杆(2)与解锁手柄(1)隔开，所述螺栓(7)的杆部分为台阶段(7a)和螺纹段(7b)，且台阶段(7a)的长度大于滑轨解锁连杆(5)、衬套(9)以及解锁手柄(4)端头压扁部的厚度之和。
2.按照权利要求1所述的带滑轨的汽车座框组件，其特征在于：所述侧边板焊接部(3a)和支撑杆焊接部(3b)的连接部位冲有三角形加强筋(3c)。
3.按照权利要求1所述的带滑轨的汽车座框组件，其特征在于：所述解锁手柄(4)端头压扁部的上下两侧与“U”形夹板(5a)内腔之间的间隙各为0.4mm，杆部台阶(7a)的长度比滑轨解锁连杆(5)、衬套(9)和解锁手柄(4)端头压扁部的厚度之和大0.4mm。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种汽车座椅零部件结构，具体涉及一种带滑轨的汽车 座框组件。
背景技术
通常汽车座椅的座框骨架中部设置有一根左右延伸的防下潜支撑杆，当 座椅受到向下的冲击力时，减少人向下的位移量。现目前，防下潜支撑杆的 左右两端直接焊接在座框骨架左右两侧对称设置的侧边板上。当防下潜支撑 杆受到冲击时，防下潜支撑杆直接向内侧拉动侧边板，使侧边板向内侧变形， 从而挤压人体。
座框骨架的下方设置有两座椅滑轨，座椅滑轨通过一解锁手柄、两滑轨 解锁连杆进行解锁。两个座椅滑轨分别称为座椅左滑轨和座椅右滑轨，两个 座椅滑轨左右对称布置。每个座椅滑轨与解锁手柄的对应端头通过滑轨解锁 连杆相连。通过拉动解锁手柄，带动两侧的滑轨解锁连杆运动，从而实现座 椅解锁。但是，滑轨解锁连杆与解锁手柄通过螺栓螺母组件刚性连接，若一 侧的滑轨锁止不良，则影响另一侧的滑轨锁止，无法进行有效地锁止，造成 锁止失效，引发安全事故。
实用新型内容
本实用新型旨在改进座椅防下潜支撑杆与座框骨架侧边板的安装结构， 减少防下潜支撑杆受到冲击时，侧边板的变形量，削弱侧边板挤压人体所造 成的伤害；同时，将滑轨解锁连杆与解锁手柄变为浮动连接，可避免一侧滑 轨锁止不良影响另一侧的滑轨锁止，提高座椅锁止的安全可靠性。
为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种带滑轨的汽车座框组件， 包括座框骨架(1)、防下潜支撑杆(2)、解锁手柄(4)、两左右对称布置的 滑轨解锁连杆(5)和两左右对称布置的座椅滑轨(6)，所述座框骨架(1) 位于座椅滑轨(6)的上方，解锁手柄(4)位于座框骨架(1)的前方，座框 骨架(1)包括左右对称设置的侧边板(1a)，所述滑轨解锁连杆(5)的后端 与对应侧的座椅滑轨(6)相连，其特征在于：每个所述侧边板(1a)与防下 潜支撑杆(2)的连接部位均设置有连接板(3)，所述连接板(3)为一体冲 压成型的钣金件，包括侧边板焊接部(3a)和支撑杆焊接部(3b)，所述侧边 板焊接部(3a)的左右两端向下弯折后构成“n”形截面，罩在侧边板(1a) 的顶部并与侧边板(1a)焊接固定，所述支撑杆焊接部(3b)的截面为半圆 形，将防下潜支撑杆(2)的上部包裹住并与防下潜支撑杆(2)焊接固定；
所述滑轨解锁连杆(5)前端的上下两侧均设置有朝向内侧的水平翻边从 而形成“U”形夹板(5a)，所述解锁手柄(4)的端头被压扁后置于“U”形 夹板(5a)内，再通过螺栓(7)和螺母(8)锁紧在一起，且解锁手柄(4) 端头压扁部的上下两侧与“U”形夹板(5a)的内腔之间均留有间隙；所述螺 栓(7)的杆部套装有衬套(9)，且衬套(9)将滑轨解锁连杆(2)与解锁手 柄(1)隔开，所述螺栓(7)的杆部分为台阶段(7a)和螺纹段(7b)，且台 阶段(7a)的长度大于滑轨解锁连杆(5)、衬套(9)以及解锁手柄(4)端 头压扁部的厚度之和。
作为上述方案的优选，所述侧边板焊接部(3a)和支撑杆焊接部(3b) 的连接部位冲有三角形加强筋(3c)，进一步提高连接板的强度，减少侧边板 的变形量。
本实用新型的有益效果：
(1)通过在侧边板与防下潜支撑杆之间增设连接板，使防下潜支撑杆与 连接板焊接，连接板再与侧边板焊接，当防下潜支撑杆受到冲击变形时，首 先带动连接板变形，最后才使侧边板变形；由于连接板变形过程中，已吸收 了大量的冲击能量，最后传递到侧边板的冲击力被大大地削弱，从而减少了 侧边板向内侧的收缩量，相应地削弱了侧边板变形对人体的伤害；
(2)增设衬套将滑轨解锁连杆与解锁手柄隔开，可避免滑轨解锁连杆与 解锁手柄接触产生异响；同时，在螺栓的杆部分为台阶段和螺纹段，并限定 台阶段的长度大于衬套和解锁手柄端头压扁部的厚度之和，一方面可避免解 锁手柄在振动中因与衬套摩擦而产生异响，另一方面解锁手柄与滑轨解锁连 杆在螺栓的轴线方向上腾出间隙，进一步保证了两者的灵活转动，从而实现 了滑轨解锁连杆与解锁手柄之间的浮动连接，保证两者之间的相互转动，有 效避免了一侧滑轨锁止不良而影响另一侧的滑轨锁止，提高座椅锁止的安全 可靠性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是连接板的结构示意图。
图3是滑轨解锁连杆与解锁手柄连接部位的剖视放大图。
具体实施方式
下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：
如图1所示，一种带滑轨的汽车座框组件，主要由座框骨架1、防下潜 支撑杆2、两连接板3、解锁手柄4、两左右对称布置的滑轨解锁连杆5和两 左右对称布置的座椅滑轨6组成。座框骨架1包括左右对称设置的侧边板1a。 每个侧边板1a与防下潜支撑杆2的连接部位均设置有连接板3。座框骨架1 位于座椅滑轨6的上方，解锁手柄4位于座框骨架1的前方。
结合图2所示，连接板3为一体冲压成型的钣金件，主要由侧边板焊接 部3a和支撑杆焊接部3b两部分构成。侧边板焊接部3a的左右两端向下弯折 后构成“n”形截面，罩在侧边板1a的顶部并与侧边板1a焊接固定。支撑杆 焊接部3b的截面为半圆形，其内径与防下潜支撑杆2的外径匹配，将防下潜 支撑杆2的上部包裹住并与防下潜支撑杆2焊接固定。支撑杆焊接部3b的外 侧端与侧边板焊接部3a的内侧板连为一体。
最好是，侧边板焊接部3a和支撑杆焊接部3b的连接部位冲有三角形加 强筋3c，进一步提高连接板3的强度，减少侧边板1a的变形量。
结合图1、图3所示，汽车座椅滑轨解锁结构主要由一个解锁手柄4、 两个滑轨解锁连杆5和两个座椅滑轨6组成。两个座椅滑轨6分别称为座椅 左滑轨和座椅右滑轨，两个座椅滑轨左右对称布置。两个滑轨解锁连杆5也 左右对称布置。滑轨解锁连杆5的后端与对应侧的座椅滑轨6相连。解锁手 柄4由钢管制成，滑轨解锁连杆5为冲压成型的钣金件。本实用新型中的前、 后、上、下、左、右方位描述均以座椅使用状态为准。
滑轨解锁连杆5前端的上下两侧均设置有朝向内侧的水平翻边从而形成 “U”形夹板5a，解锁手柄4的端头被压扁后置于“U”形夹板5a内，从而将 解锁手柄4的端头压扁部包裹住，再通过螺栓7和螺母8锁紧在一起；解锁 手柄4端头压扁部的上下两侧与“U”形夹板5a的内腔之间均留有间隙，以 保证解锁手柄4的端头压扁部可相对“U”形夹板5a转动。
滑轨解锁连杆5的螺栓过孔内安装有衬套9，衬套9带有端头台阶6a， 且端头台阶6a设置在滑轨解锁连杆5与解锁手柄4之间。螺栓7的杆部分为 台阶段7a和螺纹段7b，台阶段7a的直径大于螺纹段7b的直径，且台阶段 7a的长度大于滑轨解锁连杆5、衬套9和解锁手柄4端头压扁部的厚度之和， 以保证解锁手柄4的端头压扁部可相对“U”形夹板5a在左右方位上移动。 当螺母8锁紧后，螺母8抵在台阶段7a的端面上。
进一步，解锁手柄4端头压扁部的上下两侧与“U”形夹板5a内腔之间 的间隙各为0.4mm；杆部台阶7a的长度比衬套9和解锁手柄4端头压扁部的 厚度之和大0.4mm。
