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技术领域

本实用新型涉及一种汽车座椅零部件结构，尤其是座椅高调四连杆机构。

背景技术

汽车座椅上通常设置有高调机构用于调整座椅的高度，调角机构用于调 整座椅的角度。如图5所示，座椅高调四连杆机构由座框骨架1、座椅滑轨2、 前臂3、后臂4、前臂安装支座5和后臂安装支座6构成。前臂安装支座5、 后臂安装支座6设置在座椅滑轨2的上方并前后间隔设置，前臂3的上端与 座框骨架1铰接，前臂3的下端与前臂安装支座5铰接，后臂4的上端与座 框骨架1铰接，后臂4的下端与后臂安装支座6铰接。座椅滑轨2由滑芯和 外滑道组成，前臂安装支座5、后臂安装支座6固定在座椅滑轨2的滑芯上。

结合图5、图6所示，前臂安装支座5的底板为平面，与滑轨的滑芯完 全贴合在一起，为刚性连接。当发生碰撞时，中间过程无法释放能量，人体 动能全部传递到滑轨，同时车身反作用到人体的动能也非常大，易对人体造 成伤害。

结合图5、图7所示，前臂3为上端相对下端逐渐向后倾斜的平板，平 板的上部开有座框连接孔3b用于与座框骨架1的侧边板相连，平板的下部开 有前臂安装支座连接孔3c用于与前臂安装支座5相连。当座椅受到向下的冲 击力时，主要依靠四连杆机构自身的刚性来约束整个座椅向下移动，但四连 杆机构的刚性往往不够，当人向下的位移过大时，安全带的束缚作用丧失， 人会从安全带的下方滑脱，同时安全带还可能切割颈部，构成安全隐患。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种用于座椅的高调四连杆机构中，一方面在碰撞 过程中，能释放人体动能，同时减少车身反作用动能对人体的伤害；另一方 面能防止座椅过度下潜带来的安全隐患。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种带吸能及防下潜功能的座 椅高调四连杆机构，包括座框骨架(1)、座椅滑轨(2)、前臂(3)、后臂(4)、 前臂安装支座(5)和后臂安装支座(6)，所述前臂安装支座(5)、后臂安装 支座(6)设置在座椅滑轨(2)的上方并前后间隔设置，前臂(3)的上端与 座框骨架(1)铰接，前臂(3)的下端与前臂安装支座(5)铰接，后臂(4) 的上端与座框骨架(1)铰接，后臂(4)的下端与后臂安装支座(6)铰接， 其特征在于：所述前臂安装支座(5)的中间段向上拱起形成悬空部(5a)， 所述前臂(3)上设置有水平的防下潜限位板(3a)，后臂安装支座(6)与座 椅滑轨(2)连接的锁紧螺钉(7)的上端头伸到对应的锁紧螺母(8)上方； 当座框骨架(1)受到冲击力向下移动到设定位置时，防下潜限位板(3a)抵 在前臂安装支座(5)上，座框骨架(1)抵在锁紧螺钉(7)的上端头上。

当碰撞发生时，人体动能的传递顺序依次为：座框骨架→前、后臂→前、 后臂安装支座→滑轨滑芯→滑轨外滑道→车身地板。其结构设计原理在于： 将前臂安装支座的中间段设置成向上拱起的悬空部，避免整个前臂安装支座 与滑轨的滑芯完全贴合而形成刚性连接，当碰撞发生时，前臂安装支座能吸 收碰撞过程中的人体动能，前臂安装支座会产生变形从而吸收动能，使传递 到滑轨的动能减少，相应地，车身反作用到人体的动能也会减少，对人体的 伤害也会降低。

当座椅下潜时，首先靠高调四连杆机构的刚性来约束下潜的位移量，当 四连杆机构的刚性不足以抵挡座椅下潜的力量而继续下潜时，前臂上增设的 防下潜限位板会与前臂安装支座接触，最终抵在前臂安装支座上，同时座框 骨架抵在锁紧螺钉的上端头上，共同限制座椅继续下潜，避免了下潜量过大 而造成安全带失效等安全隐患。

作为上述方案的优选，所述前臂安装支座(5)为一体冲压成型的钣金件， 包括长条形的底板(5b)、沿底板(5b)前边缘向上延伸的前侧板(5c)、沿 底板(5b)外侧边缘向上延伸的外侧板(5d)、沿底板(5a)后边缘向上延伸 的后侧板(5e)，且前侧板(5c)、外侧板(5d)和后侧板(5e)依次连为一 体，所述底板(5b)的前、后部各设置有一个滑轨安装孔(5f)，所述外侧板 (5d)靠近前侧板(5c)的位置处向上延伸形成前臂安装支耳，并在该前臂 安装支耳上开有前臂安装孔(5g)，所述悬空部(5a)在底板(5b)与前侧板 (5c)的交界棱边上设置有2～3个前后间隔分布的三角形加强筋(5h)。三 角形加强筋的设置不能过多，以2～3个为宜，一方面要提高悬空部的强度， 保证碰撞过程中前臂安装支座的变形量不宜过大，另一方面要避免前臂安装 支座的强度过大而影响吸能效果。

另外，所述前臂安装支耳相对前侧板(5c)向内凹陷，所述前臂(3)的 下端正好沉入该凹陷区内；优化布置，提高整体结构的紧凑性和结构强度。

进一步，所述前臂(3)为上端相对下端逐渐向后倾斜的平板，平板的上 部相对下部向内错开设置，且错开的距离与座框骨架(1)的侧边板(1a)厚 度相等，平板的上部开有座框骨架连接孔(3b)，平板的下部开有前臂安装支 座连接孔(3c)，所述平板的前斜边向内垂直弯折形成前折边(3d)，平板上 部的后斜边向下延伸后再向内侧水平折弯形成所述防下潜限位板(3a)。平板 的上部相对下部向内错开设置，从而在上部的外侧腾出空间用于座框的侧边 板，以节约空间，使整体结构更为紧凑，同时增加强度；防下潜限位板和前 折边均由前臂弯折而成，进一步增加了前臂的整体强度。

本实用新型的有益效果：前臂安装支座在碰撞过程中，能吸收人体动能 而产生变形，使传递到滑轨的动能减少，同时减少车身反作用到人体的动能， 降低碰撞对人体的伤害；利用座椅四连杆机构的刚性，以及前臂上增设的防 下潜限位板、连接后臂安装支座与座椅滑轨的锁紧螺钉的上端头共同限制座 椅下潜，避免了下潜量过大而造成安全带失效等安全隐患。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中的前臂安装支座的结构示意图。

图3是图2的轴测图。

图4是图1中前臂的结构示意图。

图5是现有的汽车座椅高调四连杆机构。

图6是现有的前臂安装支座的结构示意图。

图7是现有的前臂的结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，一种带吸能及防下潜功能的座椅高调四连杆机构，主要由 座框骨架1、座椅滑轨2、前臂3、后臂4、前臂安装支座5和后臂安装支座6 几部分组成。前臂安装支座5、后臂安装支座6设置在座椅滑轨2的上方并前 后间隔设置，座椅滑轨2由滑芯和外滑道组成，前臂安装支座5、后臂安装支 座6固定在座椅滑轨2的滑芯上。前臂3的上端与座框骨架1铰接，前臂3 的下端与前臂安装支座5铰接，后臂4的上端与座框骨架1铰接，后臂4的 下端与后臂安装支座6铰接，以上所述与现有技术相同。

结合图1、图2、图3所示，前臂安装支座5的中间段向上拱起形成悬空 部5a，而前臂安装支座5的前后部仍与座椅滑轨2的滑芯贴合。

最好是，前臂安装支座5为一体冲压成型的钣金件，主要由长条形的底 板5b、沿底板5b前边缘向上延伸的前侧板5c、沿底板5b外侧边缘向上延伸 的外侧板5d、沿底板5a后边缘向上延伸的后侧板5e围成，且前侧板5c、外 侧板5d和后侧板5e依次连为一体。底板5b的前、后部各设置有一个滑轨安 装孔5f用于与座椅滑轨2的滑芯固连。外侧板5d靠近前侧板5c的位置处向 上延伸形成前臂安装支耳，并在该前臂安装支耳上开有前臂安装孔5g用于与 前臂3铰接。悬空部5a在底板5b与前侧板5c的交界棱边上设置有2～3个 前后间隔分布的三角形加强筋5h。另外，前臂安装支耳相对前侧板5c向内凹 陷，前臂3的下端正好沉入该凹陷区内，即前臂安装支耳的凹陷深度正好与 前臂3的壁厚相等，使前臂3安装后正好沉入凹陷区内，以节约空间，便于 整体布置，使整体结构紧凑；悬空部5a最好位于前臂安装支耳后方。

结合图1、图4所示，前臂3上设置有水平的防下潜限位板3a，后臂安 装支座6与座椅滑轨2通过锁紧螺钉7和锁紧螺母8锁紧在一起，该锁紧螺 钉7的上端头伸到对应的锁紧螺母8上方。当座框骨架1受到冲击力向下移 动到设定位置时，防下潜限位板3a抵在前臂安装支座5上，座框骨架1抵在 锁紧螺钉7的上端头上，锁紧螺钉7的上端头比锁紧螺母8高出5mm左右。 防下潜限位板3a和锁紧螺钉7的上端头从前后两侧共同限制座椅的过度下 潜。

最好是，前臂3为上端相对下端逐渐向后倾斜的平板，平板的上部相对 下部向内错开设置，且错开的距离与座框骨架1的侧边板1a厚度相等，平板 的上部开有座框骨架连接孔3b用于与座框骨架1的侧边板1a铰接，平板的 下部开有前臂安装支座连接孔3c用于与前臂安装支座5铰接。平板的前斜边 向内垂直弯折形成前折边3d，平板上部的后斜边向下延伸后再向内侧水平折 弯形成防下潜限位板3a。