| 专利名称： | 用于汽车座椅的滑轨解锁机构 | ||
| 专利名称(英文)： | For sliding rail unlocking mechanism for a vehicle seat | ||
| 专利号： | CN201420752720.9 | 申请时间： | 20141204 |
| 公开号： | CN204340743U | 公开时间： | 20150520 |
| 申请人： | 重庆宏立至信汽车部件制造有限公司 | ||
| 申请地址： | 400021 重庆市江北区鱼嘴镇东风路146号 | ||
| 发明人： | 吴照伦; 李艳飞; 淦登攀; 李远飞; 李懿; 邹祚兵 | ||
| 分类号： | B60N2/08 | 主分类号： | B60N2/08 |
| 代理机构： | 重庆市前沿专利事务所(普通合伙) 50211 | 代理人： | 谭小容 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种用于汽车座椅的滑轨解锁机构，包括解锁手柄(1)、滑轨解锁连杆(2)和座椅滑轨(3)，滑轨解锁连杆前端的上下两侧均设置有水平翻边从而形成“U”形夹板，解锁手柄的端头被压扁后置于“U”形夹板内，再通过螺栓(4)和螺母(5)锁紧在一起，且解锁手柄端头压扁部的上下两侧与“U”形夹板的内腔之间均留有间隙；螺栓的杆部套装有衬套(6)将滑轨解锁连杆与解锁手柄隔开，螺栓的台阶段(4a)长度大于滑轨解锁连杆、衬套以及解锁手柄端头压扁部的厚度之和。实现了滑轨解锁连杆与解锁手柄之间的浮动连接，避免了一侧滑轨锁止不良而影响另一侧的滑轨锁止，提高座椅锁止的安全可靠性。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a sliding rail unlocking mechanism for a vehicle seat, includes a delatching handle (1), sliding rail unlocking the connecting rod (2) and a seat slide rail (3), the front end of the sliding rail unlocking the connecting rod are the upper side and the lower side is provided with the horizontal flanged so as to form a "U" shaped clamping plate, the end of the unlocking handle after flattening the "U" shape, and then through the bolt (4) and nut (5) are locked together, and the unlocking handle on the end of the flattened part of the two sides of the "U" shaped clamp with the inner cavity of a clearance is left between the; is the portion of the bolt with a bushing (6) to unlock the slide from the connecting rod and the unlocking handle, of the of the bolt (4a) is greater than the length of the sliding rail unlocking the connecting rod, the bushing and the end of the unlocking handle and the thickness of the flattened portion. The connecting rod and the sliding rail unlocking the unlocking handle floating connection between the, avoiding a side slide rail locking is not good and one side of the other track locks, improve the safety and reliability of the locking seat. | ||
1.一种用于汽车座椅的滑轨解锁机构，包括一解锁手柄(1)、两左右对 称布置的滑轨解锁连杆(2)和两左右对称布置的座椅滑轨(3)，所述滑轨解 锁连杆(2)的后端与对应侧的座椅滑轨(3)相连，其特征在于：所述滑轨解 锁连杆(2)前端的上下两侧均设置有水平翻边从而形成“U”形夹板(2a)， 所述解锁手柄(1)的端头被压扁后置于“U”形夹板(2a)内，再通过螺栓(4) 和螺母(5)锁紧在一起，且解锁手柄(1)端头压扁部的上下两侧与“U”形 夹板(2a)的内腔之间均留有间隙；所述螺栓(4)的杆部套装有衬套(6)， 且衬套(6)将滑轨解锁连杆(2)与解锁手柄(1)隔开，所述螺栓(4)的杆 部分为台阶段(4a)和螺纹段(4b)，且台阶段(4a)的长度大于滑轨解锁连 杆(2)、衬套(6)以及解锁手柄(1)端头压扁部的厚度之和。
2.按照权利要求1所述的用于汽车座椅的滑轨解锁机构，其特征在于： 所述解锁手柄(1)端头压扁部的上下两侧与“U”形夹板(2a)内腔之间的间 隙各为0.4mm，台阶段(4a)的长度比滑轨解锁连杆(2)、衬套(6)以及解锁 手柄(1)端头压扁部的厚度之和大0.4mm。
1.一种用于汽车座椅的滑轨解锁机构，包括一解锁手柄(1)、两左右对 称布置的滑轨解锁连杆(2)和两左右对称布置的座椅滑轨(3)，所述滑轨解 锁连杆(2)的后端与对应侧的座椅滑轨(3)相连，其特征在于：所述滑轨解 锁连杆(2)前端的上下两侧均设置有水平翻边从而形成“U”形夹板(2a)， 所述解锁手柄(1)的端头被压扁后置于“U”形夹板(2a)内，再通过螺栓(4) 和螺母(5)锁紧在一起，且解锁手柄(1)端头压扁部的上下两侧与“U”形 夹板(2a)的内腔之间均留有间隙；所述螺栓(4)的杆部套装有衬套(6)， 且衬套(6)将滑轨解锁连杆(2)与解锁手柄(1)隔开，所述螺栓(4)的杆 部分为台阶段(4a)和螺纹段(4b)，且台阶段(4a)的长度大于滑轨解锁连 杆(2)、衬套(6)以及解锁手柄(1)端头压扁部的厚度之和。
2.按照权利要求1所述的用于汽车座椅的滑轨解锁机构，其特征在于： 所述解锁手柄(1)端头压扁部的上下两侧与“U”形夹板(2a)内腔之间的间 隙各为0.4mm，台阶段(4a)的长度比滑轨解锁连杆(2)、衬套(6)以及解锁 手柄(1)端头压扁部的厚度之和大0.4mm。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种汽车座椅的滑轨解锁机构，属于汽车座椅安装结构 技术领域。
背景技术
汽车座椅滑轨解锁结构主要包括一解锁手柄、两滑轨解锁连杆和两座椅 滑轨。两个座椅滑轨分别称为座椅左滑轨和座椅右滑轨，两个座椅滑轨左右 对称布置。每个座椅滑轨与解锁手柄的对应端头通过滑轨解锁连杆相连。通 过拉动解锁手柄，带动两侧的滑轨解锁连杆运动，从而实现座椅解锁。
现目前，滑轨解锁连杆与解锁手柄通过螺栓螺母组件刚性连接，若一侧 的滑轨锁止不良，则影响另一侧的滑轨锁止，无法进行有效地锁止，造成锁 止失效，引发安全事故。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种汽车座椅滑轨解锁结构，其滑轨解锁连杆与解 锁手柄为浮动连接，可避免一侧滑轨锁止不良影响另一侧的滑轨锁止，提高 座椅锁止的安全可靠性。
为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种用于汽车座椅的滑轨解锁 机构，包括一解锁手柄(1)、两左右对称布置的滑轨解锁连杆(2)和两左右 对称布置的座椅滑轨(3)，所述滑轨解锁连杆(2)的后端与对应侧的座椅滑 轨(3)相连，其特征在于：所述滑轨解锁连杆(2)前端的上下两侧均设置 有水平翻边从而形成“U”形夹板(2a)，所述解锁手柄(1)的端头被压扁后 置于“U”形夹板(2a)内，再通过螺栓(4)和螺母(5)锁紧在一起，且解 锁手柄(1)端头压扁部的上下两侧与“U”形夹板(2a)的内腔之间均留有 间隙；所述螺栓(4)的杆部套装有衬套(6)，且衬套(6)将滑轨解锁连杆 (2)与解锁手柄(1)隔开，所述螺栓(4)的杆部分为台阶段(4a)和螺纹 段(4b)，且台阶段(4a)的长度大于滑轨解锁连杆(2)、衬套(6)以及解 锁手柄(1)端头压扁部的厚度之和。
将解锁手柄的端头压扁后置于“U”形夹板内，并限定上下侧之间留有间 隙，使解锁手柄可相对滑轨解锁连杆转动；在此基础上，在滑轨解锁连杆与 解锁手柄增设衬套，将滑轨解锁连杆与解锁手柄隔开，可避免滑轨解锁连杆 与解锁手柄接触产生异响，并在螺栓的杆部增设台阶段，并对台阶段的进行 限定，一方面可避免解锁手柄在振动中因与衬套摩擦而产生异响，另一方面 解锁手柄与滑轨解锁连杆在螺栓的轴线方向上腾出间隙，使解锁手柄可相对 滑轨解锁连杆左右移动，从而实现了浮动连接，保证了两者的灵活转动。
本实用新型的有益效果：通过将滑轨解锁连杆与解锁手柄之间的连接由 传统的刚性连接变为浮动连接，保证两者之间的相互转动，有效避免了一侧 滑轨锁止不良而影响另一侧的滑轨锁止，提高座椅锁止的安全可靠性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的A向视图。
图3是图2的B-B剖视放大图。
具体实施方式
下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：
结合图1——图3所示，一种用于汽车座椅的滑轨解锁机构，主要由一 个解锁手柄1、两个滑轨解锁连杆2和两个座椅滑轨3组成。两个座椅滑轨3 分别称为座椅左滑轨和座椅右滑轨，两个座椅滑轨左右对称布置。两个滑轨 解锁连杆2也左右对称布置。滑轨解锁连杆2的后端与对应侧的座椅滑轨3 相连。解锁手柄1由钢管制成，滑轨解锁连杆2为冲压成型的钣金件。以上 所述与现有技术相同，在此不再赘述。本实用新型中的前、后、上、下、左、 右方位描述均以座椅使用状态为准。
区别在于：滑轨解锁连杆2前端的上下两侧均设置有水平翻边从而形成 “U”形夹板2a，解锁手柄1的端头被压扁后置于“U”形夹板2a内，从而将 解锁手柄1的端头压扁部包裹住，再通过螺栓4和螺母5锁紧在一起；解锁 手柄1端头压扁部的上下两侧与“U”形夹板2a的内腔之间均留有间隙，以 保证解锁手柄1的端头压扁部可相对“U”形夹板2a转动。
螺栓4的杆部套装有衬套6，衬套6将滑轨解锁连杆2与解锁手柄1隔 开。螺栓4的杆部分为台阶段4a和螺纹段4b，且台阶段4a的长度大于滑轨 解锁连杆2、衬套6以及解锁手柄1端头压扁部的厚度之和，以保证解锁手柄 1的端头压扁部可相对“U”形夹板2a在左右方位上移动。当螺母5锁紧后， 螺母5抵在台阶段4a的端面上。
最好是，解锁手柄1端头压扁部的上下两侧与“U”形夹板2a内腔之间 的间隙各为0.4mm；台阶段4a的长度比滑轨解锁连杆2、衬套6以及解锁手 柄1端头压扁部的厚度之和大0.4mm。
