| 专利名称： | 可浮动的汽车座椅滑轨解锁结构 | ||
| 专利名称(英文)： | Floatable automotive seat slide rail unlocking structure | ||
| 专利号： | CN201420754212.4 | 申请时间： | 20141204 |
| 公开号： | CN204340745U | 公开时间： | 20150520 |
| 申请人： | 重庆宏立至信汽车部件制造有限公司 | ||
| 申请地址： | 400021 重庆市江北区鱼嘴镇东风路146号 | ||
| 发明人： | 吴照伦; 李艳飞; 淦登攀; 李远飞; 李懿; 邹祚兵 | ||
| 分类号： | B60N2/08 | 主分类号： | B60N2/08 |
| 代理机构： | 重庆市前沿专利事务所(普通合伙) 50211 | 代理人： | 谭小容 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种可浮动的汽车座椅滑轨解锁结构，包括解锁手柄(1)、滑轨解锁连杆(2)和座椅滑轨(3)，滑轨解锁连杆前端的上下两侧均设置有水平翻边从而形成“U”形夹板，解锁手柄的端头被压扁后置于“U”形夹板内，再通过螺栓(4)和螺母(5)锁紧在一起，且解锁手柄端头压扁部的上下两侧与“U”形夹板的内腔之间均留有间隙；进一步，滑轨解锁连杆的螺栓过孔内安装有衬套(6)，衬套的端头台阶设置在滑轨解锁连杆与解锁手柄之间，螺栓杆部的台阶段长度大于衬套和解锁手柄端头压扁部的厚度之和。实现了滑轨解锁连杆与解锁手柄之间的浮动连接，避免了一侧滑轨锁止不良而影响另一侧的滑轨锁止，提高座椅锁止的安全可靠性。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a floatable automotive seat slide rail unlocking structure which comprises an unlocking handle (1), slide rail unlocking connection rods (2) and seat slide rails (3). The upper side and the lower side of the front end of each slide rail unlocking connection rod are both provided with horizontal flanges, so that U-shaped clamping plates are formed. The ends of the unlocking handle are flattened and then placed in the U-shaped clamping plates and then are locked together through bolts (4) and nuts (5). Moreover, gaps are reserved between the upper side and the lower side of each flattened end of the unlocking handle and inner cavities of the U-shaped clamping plates respectively. Furthermore, bushes (6) are arranged in bolt via holes of the slide rail unlocking connection rods. The ends of the bushes are arranged between the slide rail unlocking connection rods and the unlocking handle in a stepped mode. The length of the stepped section of the rod portion of each bolt is larger than the sum of the thicknesses of each bush and the flattened portion of the corresponding end of the unlocking handle. Floatable connection between the unlocking slide rail unlocking connection rods and the unlocking handle is achieved, the condition that a slide rail on one side is poorly locked and affects locking of a slide rail on the other side is avoided, and the safety reliability of locking of the seat is improved. | ||
1.一种可浮动的汽车座椅滑轨解锁结构，包括一解锁手柄(1)、两左右 对称布置的滑轨解锁连杆(2)和两左右对称布置的座椅滑轨(3)，所述滑轨 解锁连杆(2)的后端与对应侧的座椅滑轨(3)相连，其特征在于：所述滑轨 解锁连杆(2)前端的上下两侧均设置有水平翻边从而形成“U”形夹板(2a)， 所述解锁手柄(1)的端头被压扁后置于“U”形夹板(2a)内，再通过螺栓(4) 和螺母(5)锁紧在一起，且解锁手柄(1)端头压扁部的上下两侧与“U”形 夹板(2a)的内腔之间均留有间隙。
2.按照权利要求1所述的可浮动的汽车座椅滑轨解锁结构，其特征在于： 所述滑轨解锁连杆(2)的螺栓过孔内安装有衬套(6)，所述衬套(6)带有端 头台阶(6a)，且端头台阶(6a)设置在滑轨解锁连杆(2)与解锁手柄(1) 之间，所述螺栓(4)的杆部分为台阶段(4a)和螺纹段(4b)，且台阶段(4a) 的长度大于衬套(6)和解锁手柄(1)端头压扁部的厚度之和。
3.按照权利要求2所述的可浮动的汽车座椅滑轨解锁结构，其特征在于： 所述解锁手柄(1)端头压扁部的上下两侧与“U”形夹板(2a)内腔之间的间 隙各为0.4mm，杆部台阶(4a)的长度比衬套(6)和解锁手柄(1)端头压扁 部的厚度之和大0.4mm。
1.一种可浮动的汽车座椅滑轨解锁结构，包括一解锁手柄(1)、两左右 对称布置的滑轨解锁连杆(2)和两左右对称布置的座椅滑轨(3)，所述滑轨 解锁连杆(2)的后端与对应侧的座椅滑轨(3)相连，其特征在于：所述滑轨 解锁连杆(2)前端的上下两侧均设置有水平翻边从而形成“U”形夹板(2a)， 所述解锁手柄(1)的端头被压扁后置于“U”形夹板(2a)内，再通过螺栓(4) 和螺母(5)锁紧在一起，且解锁手柄(1)端头压扁部的上下两侧与“U”形 夹板(2a)的内腔之间均留有间隙。
2.按照权利要求1所述的可浮动的汽车座椅滑轨解锁结构，其特征在于： 所述滑轨解锁连杆(2)的螺栓过孔内安装有衬套(6)，所述衬套(6)带有端 头台阶(6a)，且端头台阶(6a)设置在滑轨解锁连杆(2)与解锁手柄(1) 之间，所述螺栓(4)的杆部分为台阶段(4a)和螺纹段(4b)，且台阶段(4a) 的长度大于衬套(6)和解锁手柄(1)端头压扁部的厚度之和。
3.按照权利要求2所述的可浮动的汽车座椅滑轨解锁结构，其特征在于： 所述解锁手柄(1)端头压扁部的上下两侧与“U”形夹板(2a)内腔之间的间 隙各为0.4mm，杆部台阶(4a)的长度比衬套(6)和解锁手柄(1)端头压扁 部的厚度之和大0.4mm。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种汽车座椅的滑轨解锁机构，属于汽车座椅安装结构 技术领域。
背景技术
汽车座椅滑轨解锁结构主要包括一解锁手柄、两滑轨解锁连杆和两座椅 滑轨。两个座椅滑轨分别称为座椅左滑轨和座椅右滑轨，两个座椅滑轨左右 对称布置。每个座椅滑轨与解锁手柄的对应端头通过滑轨解锁连杆相连。通 过拉动解锁手柄，带动两侧的滑轨解锁连杆运动，从而实现座椅解锁。
现目前，滑轨解锁连杆与解锁手柄通过螺栓螺母组件刚性连接，若一侧 的滑轨锁止不良，则影响另一侧的滑轨锁止，无法进行有效地锁止，造成锁 止失效，引发安全事故。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种汽车座椅滑轨解锁结构，其滑轨解锁连杆与解 锁手柄为浮动连接，可避免一侧滑轨锁止不良影响另一侧的滑轨锁止，提高 座椅锁止的安全可靠性。
为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种可浮动的汽车座椅滑轨解 锁结构，包括一解锁手柄(1)、两左右对称布置的滑轨解锁连杆(2)和两左 右对称布置的座椅滑轨(3)，所述滑轨解锁连杆(2)的后端与对应侧的座椅 滑轨(3)相连，其特征在于：所述滑轨解锁连杆(2)前端的上下两侧均设 置有水平翻边从而形成“U”形夹板(2a)，所述解锁手柄(1)的端头被压扁 后置于“U”形夹板(2a)内，再通过螺栓(4)和螺母(5)锁紧在一起，且 解锁手柄(1)端头压扁部的上下两侧与“U”形夹板(2a)的内腔之间均留 有间隙。
作为上述方案的优选，所述滑轨解锁连杆(2)的螺栓过孔内安装有衬套 (6)，所述衬套(6)带有端头台阶(6a)，且端头台阶(6a)设置在滑轨解 锁连杆(2)与解锁手柄(1)之间，所述螺栓(4)的杆部分为台阶段(4a) 和螺纹段(4b)，且台阶段(4a)的长度大于衬套(6)和解锁手柄(1)端头 压扁部的厚度之和。增设带端头台阶的衬套，将滑轨解锁连杆与解锁手柄隔 开，可避免滑轨解锁连杆与解锁手柄接触产生异响；同时，在螺栓的杆部分 为台阶段和螺纹段，并限定台阶段的长度大于衬套和解锁手柄端头压扁部的 厚度之和，一方面可避免解锁手柄在振动中因与衬套摩擦而产生异响，另一 方面解锁手柄与滑轨解锁连杆在螺栓的轴线方向上腾出间隙，进一步保证了 两者的灵活转动。
本实用新型的有益效果：通过将滑轨解锁连杆与解锁手柄之间的连接由 传统的刚性连接变为浮动连接，保证两者之间的相互转动，有效避免了一侧 滑轨锁止不良而影响另一侧的滑轨锁止，提高座椅锁止的安全可靠性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的A向视图。
图3是图2的B-B剖视放大图。
具体实施方式
下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：
结合图1——图3所示，一种可浮动的汽车座椅滑轨解锁结构，主要由 一个解锁手柄1、两个滑轨解锁连杆2和两个座椅滑轨3组成。两个座椅滑轨 3分别称为座椅左滑轨和座椅右滑轨，两个座椅滑轨左右对称布置。两个滑轨 解锁连杆2也左右对称布置。滑轨解锁连杆2的后端与对应侧的座椅滑轨3 相连。解锁手柄1由钢管制成，滑轨解锁连杆2为冲压成型的钣金件。以上 所述与现有技术相同，在此不再赘述。本实用新型中的前、后、上、下、左、 右方位描述均以座椅使用状态为准。
区别在于：滑轨解锁连杆2前端的上下两侧均设置有水平翻边从而形成 “U”形夹板2a，解锁手柄1的端头被压扁后置于“U”形夹板2a内，从而将 解锁手柄1的端头压扁部包裹住，再通过螺栓4和螺母5锁紧在一起；解锁 手柄1端头压扁部的上下两侧与“U”形夹板2a的内腔之间均留有间隙，以 保证解锁手柄1的端头压扁部可相对“U”形夹板2a转动。
最好是，滑轨解锁连杆2的螺栓过孔内安装有衬套6，衬套6带有端头 台阶6a，且端头台阶6a设置在滑轨解锁连杆2与解锁手柄1之间。螺栓4 的杆部分为台阶段4a和螺纹段4b，台阶段4a的直径大于螺纹段4b的直径， 且台阶段4a的长度大于衬套6和解锁手柄1端头压扁部的厚度之和，以保证 解锁手柄1的端头压扁部可相对“U”形夹板2a绕螺栓4转动。当螺母5锁 紧后，螺母5抵在台阶段4a的端面上。
进一步，解锁手柄1端头压扁部的上下两侧与“U”形夹板2a内腔之间 的间隙各为0.4mm；杆部台阶4a的长度比衬套6和解锁手柄1端头压扁部的 厚度之和大0.4mm。
