行之知识产权综合服务平台

技术领域

本实用新型涉及一种蓄电池防盗系统，尤其涉及一种车辆蓄电池防盗系统，主要适用于有气喇叭的车辆在蓄电池被盗时，气喇叭发出强烈的报警声，向周围人群及车辆使用者提示车辆蓄电池处于被盗状态。

背景技术

近年来，越来越多的客户反应蓄电池被盗现象，蓄电池被盗严重的影响了车辆的运行和使用，一种有效的防止蓄电池被盗的方法成为客户和汽车厂商的迫切需求。传统的整车电路系统中，蓄电池作为电源给整车电气系统提供电能，气喇叭只是在正常使用过程中发挥警示作用，无法在蓄电池被盗时发挥报警作用。在车辆的工作过程中，一般不会出现蓄电池被盗的现象，但是在车辆停止工作、停靠在停车场时，蓄电池不对整车提供电能，自身只是作为整车的一个零部件，无法有效的防止被盗。

目前，在商用汽车的防止蓄电池被盗的技术上，普遍采用机械锁结构：设计金属框架结构，将蓄电池罩住后，用机械锁将金属框架连接。该方法仅能在一定程度上延迟蓄电池被盗的过程，增加偷盗者盗取蓄电池的时间，并不能阻止蓄电池被盗。由于传统的蓄电池的固定仅仅是金属锁的固定，偷盗者仅仅需要拆卸金属框架、破坏机械锁，偷盗过程中不会发出较大的声音，无法提示周围人群，也无法对偷盗者有警示效果。传统的防止被盗的装置无法有效的阻止偷盗者偷盗蓄电池的行为，在偷盗过程中，车辆没有报警装置，机械碰撞也没有较大的声音，偷盗者毫无心理负担。

中国专利授权公告号为CN204775130U，授权公告号为2015年11月18日的实用新型公开了一种组合式蓄电池防盗系统，包括电路部分、气路部分，所述电路部分包括蓄电池、常开电磁阀，所述蓄电池的正极端与喇叭按钮的一端相连接，喇叭按钮的另一端与常开电磁阀的正极端相连接，常开电磁阀的负极端与蓄电池的负极端相连接，所述气路部分包括贮气筒、气喇叭，所述贮气筒与常开电磁阀的进气口相通，常开电磁阀的排气口与气喇叭相通；所述防盗系统还包括常闭电磁阀、断气阀，常闭电磁阀的正极端与蓄电池的正极端相连接，常闭电磁阀的负极端与蓄电池的负极端相连接，常闭电磁阀的进气口与贮气筒相通，常闭电磁阀的排气口与断气阀的一端相通，断气阀的另一端与气喇叭相通。该实用新型虽然能起到防止蓄电池被盗的作用，但仍然存在以下缺陷：该实用新型中常闭电磁阀作为一个电气零部件，直接连接在蓄电池两端，一直消耗电能，当车辆不工作时，长久放置车辆，很容易造成蓄电池亏电，一旦蓄电池亏电，该设计将失去报警功能，同时会影响车辆正常启动，这样的设计不仅防盗效果差，而且会影响车辆正常运行。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的防盗效果差、影响车辆正常运行的缺陷与问题，提供一种防盗效果好、不影响车辆正常运行的车辆蓄电池防盗系统。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种车辆蓄电池防盗系统，包括蓄电池、常开电磁阀、贮气筒，所述蓄电池的正极端经喇叭按钮后与常开电磁阀的正极端电连接，常开电磁阀的负极端与蓄电池的负极端电连接，所述贮气筒与常开电磁阀的进气口气路连接，常开电磁阀的排气口与气喇叭气路连接，所述车辆蓄电池防盗系统还包括机械阀，机械阀设置于蓄电池底部，机械阀的进气口与贮气筒气路连接，机械阀的排气口与气喇叭气路连接。

所述机械阀的排气口经断气阀后与气喇叭气路连接。

所述机械阀包括相连接的机械阀本体与机械阀管路，机械阀本体设置于蓄电池底部，机械阀管路的进气口与贮气筒气路连接，机械阀管路的排气口经断气阀后与气喇叭气路连接。

所述车辆蓄电池防盗系统还包括一号三通接头、二号三通接头；

所述常开电磁阀包括相连接的电磁线圈与管路；

所述一号三通接头的左接头与贮气筒气路连接，一号三通接头的右接头与机械阀管路的进气口气路连接，一号三通接头的下接头与管路的进气口气路连接；

所述二号三通接头的上接头经断气阀后与机械阀管路的排气口气路连接，二号三通接头的下接头与管路的排气口气路连接，二号三通接头的右接头与气喇叭气路连接。

所述断气阀设置于车架内侧或驾驶室前面罩下。

所述蓄电池的正极端依次经电源总开关、熔断丝、继电器、喇叭按钮后与常开电磁阀的正极端电连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、由于本实用新型一种车辆蓄电池防盗系统中车辆蓄电池防盗系统还包括机械阀，机械阀设置于蓄电池底部，机械阀的进气口与贮气筒气路连接，机械阀的排气口与气喇叭气路连接，在车辆不工作时，蓄电池处于正常状态，如果有偷盗者想偷盗蓄电池，在移开蓄电池时，蓄电池下部的机械阀气路通，气喇叭工作，持续发出较为响亮的鸣叫，气喇叭此时作为报警装置发出持续鸣叫声，提醒周围人群，该车辆发生异常状况，由于气喇叭发出的声音较为响亮，可以有效的告知车主或者车辆使用者，车辆的蓄电池正处于被盗的状态，同时，机械阀与蓄电池分离，则机械阀气路通，机械阀并不与蓄电池电连接，不消耗蓄电池电能，当车辆长久放置车辆时，不会造成蓄电池亏电，进而不会影响本设计的报警功能，从而不会影响车辆正常启动，这样的设计不仅防盗效果好，而且不会影响车辆正常运行。因此，本实用新型不仅防盗效果好，而且不影响车辆正常运行。

2、由于本实用新型一种车辆蓄电池防盗系统中机械阀设置于蓄电池底部，机械阀的排气口经断气阀后与气喇叭气路连接，当车主及相关人员到达现场后，先断开断气阀，避免气喇叭连续发出声音形成噪音，再将机械阀重新安装在蓄电池底部，然后闭合断气阀即可，当检查及维修车辆电路时，先断开断气阀，再将蓄电池与机械阀分离，这样的设计不仅操作更简便，而且维护更快捷。因此，本实用新型不仅操作更简便，而且维护更快捷。

3、由于本实用新型一种车辆蓄电池防盗系统中机械阀设置于蓄电池底部，机械阀靠蓄电池本身的重力及蓄电池框的固定将机械阀气路断开，断气阀设置于车架内侧或驾驶室前面罩下，防止意外撞击，避免损坏，这样的设计不仅结构简单，而且安全可靠。因此，本实用新型不仅结构简单，而且安全可靠。

4、由于本实用新型一种车辆蓄电池防盗系统中通过机械阀与断气阀来保护蓄电池，相对于采用常闭电磁阀的防盗系统来说，本设计不需要消耗电能，对蓄电池寿命无影响，且车辆长时间放置也不会造成蓄电池亏电，这使得设计成本更低，蓄电池使用寿命更长。因此，本实用新型成本更低，使用寿命更长。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：蓄电池1、电源总开关2、熔断丝3、继电器4、喇叭按钮5、常开电磁阀6、电磁线圈61、管路62、贮气筒7、一号三通接头8、机械阀9、机械阀本体91、机械阀管路92、断气阀10、二号三通接头11、气喇叭12。

粗实线代表气路连接，细实线代表电连接。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1，一种车辆蓄电池防盗系统，包括蓄电池1、常开电磁阀6、贮气筒7，所述蓄电池1的正极端经喇叭按钮5后与常开电磁阀6的正极端电连接，常开电磁阀6的负极端与蓄电池1的负极端电连接，所述贮气筒7与常开电磁阀6的进气口气路连接，常开电磁阀6的排气口与气喇叭12气路连接，所述车辆蓄电池防盗系统还包括机械阀9，机械阀9设置于蓄电池1底部，机械阀9的进气口与贮气筒7气路连接，机械阀9的排气口与气喇叭12气路连接。

所述机械阀9的排气口经断气阀10后与气喇叭12气路连接。

所述机械阀9包括相连接的机械阀本体91与机械阀管路92，机械阀本体91设置于蓄电池1底部，机械阀管路92的进气口与贮气筒7气路连接，机械阀管路92的排气口经断气阀10后与气喇叭12气路连接。

所述车辆蓄电池防盗系统还包括一号三通接头8、二号三通接头11；

所述常开电磁阀6包括相连接的电磁线圈61与管路62；

所述一号三通接头8的左接头与贮气筒7气路连接，一号三通接头8的右接头与机械阀管路92的进气口气路连接，一号三通接头8的下接头与管路62的进气口气路连接；

所述二号三通接头11的上接头经断气阀10后与机械阀管路92的排气口气路连接，二号三通接头11的下接头与管路62的排气口气路连接，二号三通接头11的右接头与气喇叭12气路连接。

所述断气阀10设置于车架内侧或驾驶室前面罩下。

所述蓄电池1的正极端依次经电源总开关2、熔断丝3、继电器4、喇叭按钮5后与常开电磁阀6的正极端电连接。

一种车辆蓄电池防盗系统的控制方法，所述控制方法包括：

当车辆不工作时：没有偷盗者偷盗蓄电池1时，蓄电池1处于正常状态，此时，喇叭按钮5处于断开状态，常开电磁阀6的电路处于断电状态，常开电磁阀6的气路处于断开状态，机械阀9的气路处于断开状态，气喇叭12不工作；有偷盗者偷盗蓄电池1时，蓄电池1与电源线的连接被断开，蓄电池1与机械阀9被分离，此时，常开电磁阀6的电路处于断电状态，常开电磁阀6的气路处于断开状态，机械阀9的气路通，贮气筒7中的气体依次经机械阀9的进气口、机械阀9的排气口后排向气喇叭12，气喇叭12工作；车主及相关人员到达现场时，将蓄电池1恢复到初始状态，使得车辆蓄电池防盗系统恢复到整车待用状态。

所述机械阀9的排气口经断气阀10后与气喇叭12气路连接；

当没有偷盗者偷盗蓄电池1时：断气阀10闭合；

当有偷盗者偷盗蓄电池1时：断气阀10闭合；

当车主及相关人员到达现场时：先将断气阀10断开，此时，贮气筒7中的气体不能排向气喇叭12，气喇叭12不工作，再将蓄电池1恢复到初始状态，然后将断气阀10闭合。

所述机械阀9的排气口经断气阀10后与气喇叭12气路连接；

当不需要检查及维修车辆电路时：蓄电池1处于正常状态，此时，喇叭按钮5处于断开状态，常开电磁阀6的电路处于断电状态，常开电磁阀6的气路处于断开状态，机械阀9的气路处于断开状态，断气阀10闭合，气喇叭12不工作；当需要检查及维修车辆电路时：先将断气阀10断开，再将蓄电池1与电源线的连接断开，蓄电池1与机械阀9分离，此时，贮气筒7中的气体不能排向气喇叭12，气喇叭12不工作，然后检查及维修车辆电路，检查及维修完毕后，再将蓄电池1恢复到初始状态，然后将断气阀10闭合，使车辆蓄电池防盗系统恢复到整车待用状态。

一种车辆蓄电池防盗系统的控制方法，所述控制方法包括：

当车辆工作时：车辆行驶过程中不需要启动气喇叭12时，蓄电池1处于正常状态，此时，喇叭按钮5处于断开状态，常开电磁阀6的电路处于断电状态，常开电磁阀6的气路处于断开状态，机械阀9的气路处于断开状态，气喇叭12不工作；车辆行驶过程中需要启动气喇叭12时，闭合喇叭按钮5，此时，常开电磁阀6的电路处于通电状态，常开电磁阀6的气路通，机械阀9的气路处于断开状态，贮气筒7中的气体依次经常开电磁阀6的进气口、常开电磁阀6的排气口排向气喇叭12，气喇叭12工作。

本实用新型的原理说明如下：

1、机械阀9：参见图1，所述机械阀9包括相连接的机械阀本体91与机械阀管路92，机械阀本体91设置于蓄电池1底部，机械阀管路92的进气口与贮气筒7气路连接，机械阀管路92的排气口经断气阀10后与气喇叭12气路连接。当车辆不工作时，蓄电池1处于正常状态，机械阀本体91依靠蓄电池1自身的重力及蓄电池1的固定压板力来维持机械阀管路92处于断开状态，气喇叭12不工作，当有偷盗者偷到蓄电池1时，蓄电池1与机械阀本体91分离，机械阀管路92接通，贮气筒7中的气体依次经机械阀管路92、断气阀10后排向气喇叭12，气喇叭12工作。

2、常开电磁阀6：参见图1，所述常开电磁阀6包括相连接的电磁线圈61与管路62，管路62为双端口，一端为进气口，另一端为排气口，管路62中设置有阀门，电磁线圈61用来控制管路62中阀门的打开与关闭，电磁线圈61的正极端通过喇叭按钮5与蓄电池1的正极端电连接，电磁线圈61的负极端与蓄电池1的负极端电连接，管路62的进气口与贮气筒7气路连接，管路62的排气口与气喇叭12气路连接，电磁线圈61通电时，管路62中阀门打开，管路62通，电磁线圈61断电时，管路62中阀门关闭，管路62断。当车辆工作时，蓄电池1处于正常状态，喇叭按钮5断开，电磁线圈61断电，管路62断开，当车辆行行驶过程中需要启动气喇叭12时，闭合喇叭按钮5，此时电磁线圈61通电，管路62通，此时贮气筒7中的气体会经管路62通向气喇叭12，气喇叭12工作。

3、气喇叭12：参见图1，气喇叭12本身不仅作为电器零部件，还作为蓄电池1被盗的报警装置，在蓄电池1被盗初期能够发出较为响亮的报警声，提醒车辆使用着或者周围人群，车辆处于异常状态。

4、参见图1，蓄电池1：用于车辆正常状态下的气喇叭12提供电能；

贮气筒7：用于车辆正常状态下的气喇叭12工作提供气源，以及向蓄电池1与机械阀本体91分离时机械阀管路92被接通情况下向气喇叭12工作提供气源。

①车辆不工作时，蓄电池1处于正常状态，气喇叭12不需要工作，无论电源总开关2闭合与否，常开电磁阀6断电，气喇叭12不工作；

②在车辆正常使用的情况下，电源总开关2闭合，继电器4工作，当需要的情况下，按下喇叭按钮5，常开电磁阀6闭合，气路通，气喇叭12工作；

③车辆不工作时，蓄电池1处于正常状态，如果有偷盗者想盗取蓄电池1，在移动搬起蓄电池1时，触动机械阀9，机械阀9气路通，气喇叭12工作，持续发出较为响亮的鸣叫，提醒周围人员及车辆所有者，车辆处于异常状态，同时也会对偷盗者起到一定的警示作用，给偷盗行为造成压力，一定程度上制止偷盗行为的产生。气喇叭12在此状态下作为一种发声的报警装置，避免了车辆上再增加其它电气设备；

④车辆维护需要移动蓄电池1时，先关闭断气阀10，此路气不通，断开电路后，气喇叭12不工作。

如下表所示，当车辆维修需要移动蓄电池1时，断开断气阀10，气喇叭12不工作。

当断气阀10处于闭合时，只要蓄电池1被移动，就会触发机械阀9，从而导致气喇叭12工作，持续报警鸣叫。

。

实施例1：

参见图1，一种车辆蓄电池防盗系统，包括蓄电池1、常开电磁阀6、贮气筒7，所述蓄电池1的正极端依次经电源总开关2、熔断丝3、继电器4、喇叭按钮5后与常开电磁阀6的正极端电连接，常开电磁阀6的负极端与蓄电池1的负极端电连接，所述贮气筒7与常开电磁阀6的进气口气路连接，常开电磁阀6的排气口与气喇叭12气路连接，所述车辆蓄电池防盗系统还包括机械阀9，机械阀9设置于蓄电池1底部，机械阀9的进气口与贮气筒7气路连接，机械阀9的排气口与气喇叭12气路连接。

按上述方案，一种车辆蓄电池防盗系统的控制方法，所述控制方法包括：当车辆不工作时：没有偷盗者偷盗蓄电池1时，蓄电池1处于正常状态，此时，喇叭按钮5处于断开状态，常开电磁阀6的电路处于断电状态，常开电磁阀6的气路处于断开状态，机械阀9的气路处于断开状态，气喇叭12不工作；有偷盗者偷盗蓄电池1时，蓄电池1与电源线的连接被断开，蓄电池1与机械阀9被分离，此时，常开电磁阀6的电路处于断电状态，常开电磁阀6的气路处于断开状态，机械阀9的气路通，贮气筒7中的气体依次经机械阀9的进气口、机械阀9的排气口后排向气喇叭12，气喇叭12工作；车主及相关人员到达现场时，将蓄电池1恢复到初始状态，使得车辆蓄电池防盗系统恢复到整车待用状态。当车辆工作时：车辆行驶过程中不需要启动气喇叭12时，蓄电池1处于正常状态，此时，喇叭按钮5处于断开状态，常开电磁阀6的电路处于断电状态，常开电磁阀6的气路处于断开状态，机械阀9的气路处于断开状态，气喇叭12不工作；车辆行驶过程中需要启动气喇叭12时，闭合喇叭按钮5，此时，常开电磁阀6的电路处于通电状态，常开电磁阀6的气路通，机械阀9的气路处于断开状态，贮气筒7中的气体依次经常开电磁阀6的进气口、常开电磁阀6的排气口排向气喇叭12，气喇叭12工作。

实施例2：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

参见图1，所述机械阀9的排气口经断气阀10后与气喇叭12气路连接；

当没有偷盗者偷盗蓄电池1时：断气阀10闭合；当有偷盗者偷盗蓄电池1时：断气阀10闭合；当车主及相关人员到达现场时：先将断气阀10断开，此时，贮气筒7中的气体不能排向气喇叭12，气喇叭12不工作，再将蓄电池1恢复到初始状态，然后将断气阀10闭合。当不需要检查及维修车辆电路时：蓄电池1处于正常状态，此时，喇叭按钮5处于断开状态，常开电磁阀6的电路处于断电状态，常开电磁阀6的气路处于断开状态，机械阀9的气路处于断开状态，断气阀10闭合，气喇叭12不工作；当需要检查及维修车辆电路时：先将断气阀10断开，再将蓄电池1与电源线的连接断开，蓄电池1与机械阀9分离，此时，贮气筒7中的气体不能排向气喇叭12，气喇叭12不工作，然后检查及维修车辆电路，检查及维修完毕后，再将蓄电池1恢复到初始状态，然后将断气阀10闭合，使车辆蓄电池防盗系统恢复到整车待用状态。

实施例3：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

参见图1，所述机械阀9包括相连接的机械阀本体91与机械阀管路92，机械阀本体91设置于蓄电池1底部，机械阀管路92的进气口与贮气筒7气路连接，机械阀管路92的排气口经断气阀10后与气喇叭12气路连接；所述车辆蓄电池防盗系统还包括一号三通接头8、二号三通接头11；所述常开电磁阀6包括相连接的电磁线圈61与管路62；所述一号三通接头8的左接头与贮气筒7气路连接，一号三通接头8的右接头与机械阀管路92的进气口气路连接，一号三通接头8的下接头与管路62的进气口气路连接；所述二号三通接头11的上接头经断气阀10后与机械阀管路92的排气口气路连接，二号三通接头11的下接头与管路62的排气口气路连接，二号三通接头11的右接头与气喇叭12气路连接；所述断气阀10设置于车架内侧或驾驶室前面罩下。