| 专利名称： | 一种汽车的ASR控制装置 | ||
| 专利名称(英文)： | An automobile ASR control device | ||
| 专利号： | CN201620118774.9 | 申请时间： | 20160205 |
| 公开号： | CN205327045U | 公开时间： | 20160622 |
| 申请人： | 东风商用车有限公司 | ||
| 申请地址： | 430056 湖北省武汉市汉阳区武汉经济技术开发区东风大道10号 | ||
| 发明人： | 牟洋; 江天欣; 刘少军; 李淼; 卿鹏; 李阳 | ||
| 分类号： | B60T8/175 | 主分类号： | B60T8/175 |
| 代理机构： | 武汉荆楚联合知识产权代理有限公司 42215 | 代理人： | 王健 |
| 摘要： | 一种汽车的ASR控制装置，包括ASR电磁阀（1）、双向阀（2）、继动阀（3）、ABS电磁阀（4）、制动气室（5）、制动阀（6）、辅助储气筒（7）和后桥储气筒（8），ASR电磁阀（1）与车辆ECU相连接，辅助储气筒（7）的出气口接ASR电磁阀（1）的进气口，后桥储气筒（8）的出气口分别接制动阀（6）的进气口和继动阀（3）的进气口ASR电磁阀（1）的出气口和制动阀（6）的出气口分别接双向阀（2）的两个进气口，双向阀（2）的出气口接继动阀（3）的控制口，继动阀（3）的出气口接ABS电磁阀（4）的进气口，?ABS电磁阀（4）的出气口与制动气室（5）相连接。能够减少ASR控制功能的响应时间，实现减少驱动轮打滑，防止侧滑和甩尾的情况发生。 | ||
| 摘要(英文)： | An ASR control device of the vehicle, including the ASR solenoid valve (1), two-way valve (2), relay valve (3), ABS solenoid valve (4), brake air chamber (5), brake valve (6), an auxiliary air reservoir (7) and the rear axle air reservoir (8), ASR solenoid valve (1) is connected with the vehicle ECU, an auxiliary air reservoir (7) is connected with the gas outlet of the ASR solenoid valve (1) of the air inlet, the rear axle air reservoir (8) are respectively connected with the air outlet of the brake valve (6) and the air inlet of the relay valve (3) ASR the air inlet of the solenoid valve (1) and the air outlet of the brake valve (6) are respectively connected with the air outlet of the two-way valve (2) of the two air inlets, two-way valve (2) the air outlet of the valve meets following moves (3) a control port of the, relay valve (3) is connected with the air outlet of the solenoid valve ABS (4) of the air inlet, ABS solenoid valve (4) and the air outlet of air chamber (5) which is connected with. Can reduce the response time of the ASR control function, to reduce the drive wheel slip, preventing the occurrence of sideslip and ellipsoidal. | ||
1.一种汽车的ASR控制装置，包括ASR电磁阀（1）、双向阀（2）、继动阀（3）、ABS电磁阀（4）、制动气室（5）、制动阀（6）、辅助储气筒（7）和后桥储气筒（8），所述的ASR电磁阀（1）与车辆ECU相连接，所述辅助储气筒（7）的出气口接ASR电磁阀（1）的进气口，所述后桥储气筒（8）的出气口分别接制动阀（6）的进气口和继动阀（3）的进气口，其特征在于：所述ASR电磁阀（1）的出气口和制动阀（6）的出气口分别接双向阀（2）的两个进气口，所述双向阀（2）的出气口接继动阀（3）的控制口，所述继动阀（3）的出气口接ABS电磁阀（4）的进气口，所述ABS电磁阀（4）的出气口与制动气室（5）相连接。
1.一种汽车的ASR控制装置，包括ASR电磁阀（1）、双向阀（2）、继动阀（3）、ABS电磁阀（4）、制动气室（5）、制动阀（6）、辅助储气筒（7）和后桥储气筒（8），所述的ASR电磁阀（1）与车辆ECU相连接，所述辅助储气筒（7）的出气口接ASR电磁阀（1）的进气口，所述后桥储气筒（8）的出气口分别接制动阀（6）的进气口和继动阀（3）的进气口，其特征在于：所述ASR电磁阀（1）的出气口和制动阀（6）的出气口分别接双向阀（2）的两个进气口，所述双向阀（2）的出气口接继动阀（3）的控制口，所述继动阀（3）的出气口接ABS电磁阀（4）的进气口，所述ABS电磁阀（4）的出气口与制动气室（5）相连接。
翻译：技术领域
本实用新型涉及控制装置，更具体的说涉及一种汽车的ASR控制装置，属于汽车制动技术领域。
背景技术
ASR为驱动防滑系统，其可以最大限度利用发动机的驱动力矩，保证车辆启动、加速和转向过程中的稳定性；ASR目的是防止车辆在起步、再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。当汽车行驶在易滑的路面上时，没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑，车辆容易甩尾，如果是前驱动轮打滑，车辆方向容易失控；有ASR时，汽车在加速时就不会有或能减轻这种现象。在转弯时，没有ASR的汽车如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移；当有ASR时，就会使车辆沿着正确的路线转向。
ASR可以通过电子控制降低发动机功率或者对制动器控制车轮打滑来达到对汽车牵引力的控制。目前，现有的ASR控制器中，具体参见图2，辅助储气筒7的出气口接ASR电磁阀1的进气口，后桥储气筒8的出气口分别接制动阀6的进气口和继动阀3的进气口，ASR电磁阀1的出气口和继动阀3的出气口分别接双向阀2的两个进气口，双向阀2的出气口接ABS电磁阀4再至制动气室5。正常行驶时，ASR电磁阀1阀门关闭，不供气；当驱动轮打滑时，汽车的ECU向ASR电磁阀1输出电信号，ASR电磁阀1阀门打开，压缩空气依次通过ASR电磁阀1、双向阀2和ABS电磁阀4通向制动气室5实现制动，从而减少了驱动轮打滑，防止侧滑和甩尾的情况发生。但是，现有的ASR控制器中，由于ASR电磁阀1从辅助储气筒7取气，辅助储气筒7的容积较小，一般约15L，向制动气室5供气后会很快消耗存储气体，气压下降快；而且由于连接ASR电磁阀1的辅助储气筒7管径较细，因此导致供气速度偏慢，最终导致响应时间较长。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有的ASR控制器供气量偏小、直接供给制动气室会导致响应时间较长等问题，提供一种汽车的ASR控制装置。
为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种汽车的ASR控制装置，包括ASR电磁阀、双向阀、继动阀、ABS电磁阀、制动气室、制动阀、辅助储气筒和后桥储气筒，所述的ASR电磁阀与车辆ECU相连接，所述辅助储气筒的出气口接ASR电磁阀的进气口，所述后桥储气筒的出气口分别接制动阀的进气口和继动阀的进气口，所述ASR电磁阀的出气口和制动阀的出气口分别接双向阀的两个进气口，所述双向阀的出气口接继动阀的控制口，所述继动阀）的出气口接ABS电磁阀的进气口，所述ABS电磁阀的出气口与制动气室相连接。
与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：
本实用新型中辅助储气筒的出气口接ASR电磁阀的进气口，后桥储气筒的出气口分别接制动阀的进气口和继动阀的进气口，ASR电磁阀的出气口和制动阀的出气口分别接双向阀的两个进气口，双向阀的出气口接继动阀的控制口，继动阀的出气口接ABS电磁阀的进气口。当驱动轮打滑时，辅助储气筒来的压缩空气通过ASR电磁阀和双向阀通向继动阀控制口，只需要少量气体就可以控制继动阀打开阀门，后桥储气筒来的气体向ABS电磁阀供气并通向制动气室实现制动，由于后桥储气筒容积较大，一般约30L，气压下降慢，而且后桥储气筒供气管径也较粗，因此与现有的ASR控制器中从ASR电磁阀直接供气相比，本实用新型能够减少ASR控制功能的响应时间，最终实现减少驱动轮打滑，防止侧滑和甩尾的情况发生。
附图说明
图1是本实用新型原理示意图。
图2是现有的ASR控制装置原理示意图。
图中：ASR电磁阀1，双向阀2，继动阀3，ABS电磁阀4，制动气室5，制动阀6，辅助储气筒7，后桥储气筒8。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。
参见图1，一种汽车的ASR控制装置，包括ASR电磁阀1、双向阀2、继动阀3、ABS电磁阀4、制动气室5、制动阀6、辅助储气筒7和后桥储气筒8；所述辅助储气筒7的出气口接ASR电磁阀1的进气口，所述后桥储气筒8的出气口分别接制动阀6的进气口和继动阀3的进气口；所述的ASR电磁阀1与车辆ECU相连接。所述ASR电磁阀1的出气口和制动阀6的出气口分别接双向阀2的两个进气口，所述双向阀2的出气口接继动阀3的控制口；所述继动阀3的出气口接ABS电磁阀4的进气口，所述ABS电磁阀4的出气口与制动气室5相连接。
参见图1，正常行驶时，ASR电磁阀1阀门关闭，不供气。当驱动轮打滑时，汽车的ECU向ASR电磁阀1输出电信号，ASR电磁阀1阀门打开，辅助储气筒7来的压缩空气通过ASR电磁阀1和双向阀2通向继动阀3控制口，只需要少量气体就可以控制继动阀3打开阀门，后桥储气筒8来的气体向ABS电磁阀4供气并通向制动气室5实现制动；由于后桥储气筒8容积较大，一般约30L，气压下降慢，而且后桥储气筒8供气管径也较粗，因此能够实现响应ASR控制功能的时间，最终实现减少驱动轮打滑，防止侧滑和甩尾的情况发生。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本实用新型的保护范围。
