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技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车及其前地板总成。

背景技术

随着汽车市场竞争日趋激烈，降低整车开发成本、缩短开发周期，已成 为汽车制造商面临的重要课题和挑战。而车身地板的开发成本、开发周期无 疑会直接影响整车的开发成本、开发周期。

车身地板一般包括沿车长方向依次设置的前地板总成与后地板总成，前 地板总成与后地板总成固定。然而，现有不同轴距车型无法实现前地板总成 的共同开发，即每次在制造不同轴距的汽车时，均需开发新的前地板总成， 导致整车开发成本高、开发周期长，削弱了汽车制造商的竞争力。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是：现有不同轴距车型无法实现前地板总成的共 同开发，导致整车开发成本高、开发周期长，削弱了汽车制造商的竞争力。

为解决上述问题，本实用新型提供了一种前地板总成，包括：前地板， 包括中央通道以及沿车宽方向设置在所述中央通道两侧的左、右前地板本体， 所述左、右前地板本体沿所述车宽方向的一端与中央通道固定；沿所述车宽 方向设置在所述前地板两侧的左、右门槛内板，所述左前地板本体沿所述车 宽方向的另一端与所述左门槛内板固定，所述右前地板本体沿所述车宽方向 的另一端与所述右门槛内板固定；所述前地板、左门槛内板、右门槛内板在 车长方向上靠近车尾的一端均具有一致性横断面。

可选地，所述左、右门槛内板至少其中之一为辊压件。

可选地，所述左、右门槛内板至少其中之一为超高强度钢板，所述超高 强度钢板的抗拉强度为1000兆帕以上。

可选地，所述超高强度钢板的厚度为1mm至1.2mm。

可选地，所述前地板为冲压件。

可选地，所述中央通道与左、右前地板本体的固定方式为焊接。

可选地，所述前地板与左、右门槛内板的固定方式为焊接。

可选地，所述前地板与左、右门槛内板的焊接面处涂敷有密封胶。

可选地，还包括：

在车高方向上位于所述左前地板本体下方的左前纵梁，所述左前纵梁与 左前地板本体固定；

在车高方向上位于所述右前地板本体下方的右前纵梁，所述右前纵梁与 右前地板本体固定。

另外，本实用新型还提供了一种汽车，其包括沿车长方向依次设置的后 地板总成以及上述任一所述的前地板总成，所述前地板总成在车长方向上靠 近车尾的一端与后地板总成固定。

可选地，所述前地板总成的所述一端与后地板总成通过焊接的方式固定。

与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点：

前地板、左门槛内板、右门槛内板在车长方向上靠近车尾的一端(定义 为后端)均具有一致性横断面，在制造不同轴距的汽车时，可以一次性开发 统一的前地板总成。然后，根据各种车型对轴距的要求来沿车宽方向切除开 发出的前地板、左、右门槛内板的后端中多余的部分。由于前地板、左门槛 内板、右门槛内板的后端均具有一致性横断面，故无论切除后前地板、左门 槛内板、右门槛内板的后端长度是多少，切除后的前地板、左门槛内板、右 门槛内板的横断面均能与切除之前保持一致，使得符合各种轴距要求的前地 板总成均能与后地板总成匹配焊接。由于在汽车的轴距发生变化时，无需研 发新的前地板总成，因而降低了整车开发成本，缩短了开发周期，增强了汽 车制造商的竞争力。

另外，不同轴距的汽车的前地板总成中，仅存在前地板、左门槛内板、 右门槛内板后端长度的区别，可以仅验证含有该前地板总成的最恶劣轴距的 汽车的各项性能，而无需验证其它也含有该前地板总成的其它轴距的汽车的 各项性能，换言之，节省了对具有该前地板总成的不同轴距的汽车进行逐一 验证的时间，因而降低了整车开发成本，缩短了开发周期，增强了汽车制造 商的竞争力。

附图说明

图1是本实用新型的一个实施例中前地板总成的立体图；

图2是图1所示前地板总成的后端沿AA方面的截面图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合 附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

图1是本实用新型的一个实施例中前地板总成的立体图，如图1所示， 前地板总成1包括前地板2、左门槛内板3以及右门槛内板4。前地板2用于 支撑座椅(未图示)，左门槛内板3位于汽车左前车门的正下方，右门槛内板 4位于汽车右前车门的正下方。其中：

前地板2包括中央通道5以及沿车宽方向X设置在中央通道5两侧的左 前地板本体6、右前地板本体7，左前地板本体6、右前地板本体7沿车宽方 向X的一端均与中央通道5固定。中央通道5与车长方向Y几乎平行。

左门槛内板3、右门槛内板4沿车宽方向X设置在前地板2的两侧，左 前地板本体6沿车宽方向X的另一端与左门槛内板3固定，右前地板本体7 沿车宽方向X的另一端与右门槛内板4固定。左门槛内板3、右门槛内板4 与车长方向Y几乎平行。

在图中，前地板2的正面不可见、反面可见，所述正面是指前地板总成1 应用在汽车上时在车高方向Z上面向车顶的表面，所述反面是指前地板总成1 应用在汽车上时在车高方向Z上背向车顶的表面。前地板总成1安装至汽车 上时，自车尾指向车头的车长方向看过去，左前地板本体6位于右前地板本 体7的左侧，右前地板本体7位于左前地板本体6的右侧，左门槛内板3位 于前地板2的左侧，右门槛内板4位于前地板2的右侧。

前地板2、左门槛内板3、右门槛内板4在车长方向Y上靠近车尾的一端 (下文统一简称为后端)用于与后地板总成(未图示)固定。前地板2的后端 具有一致性横断面，所谓横断面是指沿车宽方向X切断前地板2的后端后所 露出的表面，后端具有一致性横断面是指前地板2后端在车长方向Y上任意 位置的横截面均相同，即，若利用若干均平行于车宽方向X并沿车长方向Y 间隔设置的截面剖切前地板2的后端，则获得的所有截面形状相同，所述截 面在车长方向Y上的位置任意设置。左门槛内板3的后端具有一致性横断面， 右门槛内板4的后端也具有一致性横断面，关于左门槛内板3、右门槛内板4 中后端具有一致性横断面的含义与前地板2相同，在此不再赘述。

在前地板2、左门槛内板3、右门槛内板4仅改变后端(是指具有一致性 横断面的一端)长度，但保持其余部分的长度不变时，前地板总成1的长度 会发生改变，因而可以应用在不同轴距的车型上。所述后端越长，前地板总 成1可以应用在越大轴距的车型上。

在制造不同轴距的汽车时，可以一次性开发统一的前地板总成1，然后， 根据各种车型对轴距的要求来沿车宽方向X切除开发出的前地板2、左门槛 内板3、右门槛内板4的后端中多余的部分。由于前地板2、左门槛内板3、 右门槛内板4的后端均具有一致性横断面，故无论切除后前地板2、左门槛内 板3、右门槛内板4的后端长度是多少，切除后的前地板2、左门槛内板3、 右门槛内板4的横断面均能与切除之前保持一致，使得符合各种轴距要求的 前地板总成1均能与后地板总成匹配焊接。由于在汽车的轴距发生变化时， 无需研发新的前地板总成1，因而降低了整车开发成本，缩短了开发周期，增 强了汽车制造商的竞争力。

另外，不同轴距的汽车的前地板总成1中，仅存在前地板2、左门槛内板 3、右门槛内板4后端长度的区别，可以仅验证含有该前地板总成1的最恶劣 轴距的汽车的各项性能，而无需验证其它也含有该前地板总成1的其它轴距 的汽车的各项性能，换言之，节省了对具有该前地板总成1的不同轴距的汽 车进行逐一验证的时间，因而降低了整车开发成本，缩短了开发周期，增强 了汽车制造商的竞争力。

在本实施例中，左门槛内板3、右门槛内板4均为辊压件，所谓辊压件是 指利用辊压成型工艺所形成的部件。左门槛内板3、右门槛内板4采用辊压件 的原因包括：左门槛内板3在长度方向Y上可以获得一致性横截面，右门槛 内板4在长度方向Y上也可以获得一致性横截面，左门槛内板3、右门槛内 板4的长度可以不受限制。当然，在其它实施例中，左门槛内板3、右门槛内 板4也可以通过其它方式来制造，以使左门槛内板3、右门槛内板4的后端具 有一致性横断面。

在本实施例中，左门槛内板3、右门槛内板4为超高强度钢板，即，左门 槛内板3、右门槛内板4均利用超高强度钢板制成。在本实用新型中，超高强 度钢板是指抗拉强度在1000兆帕以上的钢板。辊压成型工艺可以对超高强度 钢板进行加工，以获得左门槛内板3、右门槛内板4。由于左门槛内板3、右 门槛内板4为超高强度钢板，而超高强度钢板相比于其它材料具有更佳的机 械性能，故在满足左门槛内板3、右门槛内板4的机械性能要求下，左门槛内 板3、右门槛内板4可以设置得较薄一些，从而减轻了左门槛内板3、右门槛 内板4的重量，由于实现车身的轻量化。而轻量化是当前汽车的重要发展趋 势，轻量化对减少汽车的能源消耗和提升新能源汽车的续航里程都有重要的 意义。

进一步地，经研究发现，为超高强度钢板的左门槛内板3、右门槛内板4 的厚度设置为1mm至1.2mm时，可以在机械性能和轻量化之间取得良好的平 衡。但需说明的是，在本实用新型的技术方案中，左门槛内板3、右门槛内板 4的形成工艺、材料、厚度均不应局限于本实施例。

在本实施例中，前地板2为冲压件，所谓冲压件是指利用冲压成型工艺 所形成的部件。当然，在其它实施例中，前地板2也可以通过其它方式来制 造，以使前地板2的后端具有一致性横断面。

在本实施例中，前地板2为分体式，中央通道5与左前地板本体6通过 焊接的方式固定，中央通道5与右前地板本体7通过焊接的方式固定。

在本实施例的变换例中，前地板2也可以为一体式，即，中央通道5、左 前地板本体6和右前地板本体7一体成型。

当前地板2为分体式时，中央通道5、左前地板本体6、右前地板本体7 均可以利用机械性能相对较高的材料单独制成。例如，左前地板本体6、右前 地板本体7的材料可以选择牌号为HC180、DC03、DC04、DC05的钢，中央 通道5采用牌号为HC340的钢。

而当前地板2为整体式时，前地板2只能利用机械性能相对较低的材料 一体成型而成。例如，前地板2的材料可以选择牌号为DC06的钢。为了弥补 一体成型的前地板2在机械性能上的不足，需额外地在前地板2上设置加强 板，这无疑不利于实现车身的轻量化。

在本实施例中，前地板2与左门槛内板3通过焊接的方式固定，前地板2 与右门槛内板4通过焊接的方式固定。

在本实施例中，前地板2与左门槛内板3的焊接面处涂敷有密封胶，前 地板2与右门槛内板4的焊接面处涂敷有密封胶，使得前地板2与左门槛内 板3、右门槛内板4焊接之后，前地板2与左门槛内板3的焊接面处、前地板 2与右门槛内板4的焊接面处均能实现密封，不会形成缝隙，避免了大气中的 污染物自该缝隙进入乘客舱内。但需说明的是，在本实用新型的技术方案中， 前地板2与左门槛内板3、右门槛内板4的固定方式并不应局限于本实施例， 也可以采用其它例如螺栓连接、铆接等方式来实现两者的固定。

在本实施例中，前地板总成1还包括左前纵梁8和右前纵梁9。其中，左 前纵梁8在车高方向Z上位于左前地板本体6的下方并与左前地板本体6固 定，右前纵梁9在车高方向Z上位于右前地板本体7的下方与右前地板本体7 固定，使得在车高方向Z上左前纵梁8和右前纵梁9均比前地板2更远离车 顶。汽车正碰时所受到的碰撞能量可以经由左前纵梁8和右前纵梁9向后传 递和分散。

在本实施例中，左前纵梁8通过焊接的方式固定在左前地板本体6上， 右前纵梁9通过焊接的方式固定在右前地板本体7上。在其它实施例中，左 前纵梁8也可以通过其它方式与左前地板本体6固定，右前纵梁9也可以通 过其它方式与右前地板本体7固定，例如，所述其它方式可以为螺栓连接、 铆接等。

在本实施例中，前地板总成1还包括左前加强梁10和右前加强梁11。其 中，左前加强梁10在车高方向Z上位于左前地板本体6的上方并与左前地板 本体6固定，右前加强梁11在车高方向Z上位于右前地板本体7的上方与右 前地板本体7固定，使得在车高方向Z上左前加强梁10和右前加强梁11均 比左前纵梁8和右前纵梁9更靠近车顶。左前加强梁10与左前纵梁8基本上 在一条与车长方向Y平行的直线上，且左前加强梁10与左前纵梁8在车长方 向Y上存在间隔。右前加强梁11与右前纵梁9基本上在一条与车长方向Y 平行的直线上，且右前加强梁11与右前纵梁9在车长方向Y上存在间隔。汽 车正碰时，左前加强梁10和右前加强梁11可以防止乘客舱发生变形，避免 了乘客舱内的前排乘客受到伤害。

在本实施例中，左前加强梁10通过焊接的方式固定在左前地板本体6上， 右前加强梁11通过焊接的方式固定在右前地板本体7上。在其它实施例中， 左前加强梁10也可以通过其它方式与左前地板本体6固定，右前加强梁11 也可以通过其它方式与右前地板本体7固定，例如，所述其它方式可以为螺 栓连接、铆接等。

结合图1至图2所示，在本实施例中，前地板总成1关于一平行于车长 方向Y的平面对称，左门槛内板3、右门槛内板4的后端的横截面大致呈几 字型，左前地板本体6、右前地板本体7的后端的横截面形状均在车宽方向X 上凹凸不平，中央通道5的后端的横截面大致呈几字型，且自车底指向车顶 的车高方向Z看过去，中央通道5的中央部分突出于左前地板本体6、右前地 板本体7。需说明的是，在本实用新型的技术方案中，前地板总成1中各个部 件的形状并不应局限于所给实施例以及图中所示。

另外，本实用新型还提供了一种汽车，其包括沿车长方向依次设置的后 地板总成以及上述前地板总成，前地板总成在车长方向上靠近后地板总成的 后端与后地板总成固定。在具体实施例中，前地板总成的后端与后地板总成 通过焊接的方式固定。

虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技 术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因 此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。