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技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种变速箱及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，车辆的变速箱的壳体内壁上设有导油组件，当齿轮转动时，带动润滑油 液，飞溅的油液附着在壳体壁上流向导油组件，油液在导油组件的引导下由导油嘴流向所 需部位，导油组件只起到引导壳体内润滑油的作用。由于驾驶人员在驾驶过程中经常出现 操作不当，导致变速箱壳体内齿轮发生打齿的现象，从而会产生铁屑或其他杂质，产生的 铁屑及其它杂质会降低箱体内的清洁度，若长时间未进行清理，变速箱内的零部件会出现 异常磨损，增大变速箱的运转阻力和噪音，缩短变速箱的使用寿命。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种变速箱，以解决因润滑油内掺杂有的铁屑、杂质等对 变速箱内的零部件造成损坏、增大变速箱的运转阻力和噪声，使得变速箱的使用寿命缩短 的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种变速箱，包括：壳体，所述壳体内限定出腔室，所述腔室侧壁上具有导油槽；传 动组件，所述传动组件可枢转地设在所述腔室内，所述传动组件具有输入轴，所述导油槽 与所述输入轴的轴孔连通；导油组件，所述导油组件设在所述壳体的侧壁上，所述导油组 件包括顶部敞开的导油座和设在所述导油座顶部的第一过滤网，所述导油座内限定出导油 通道，所述导油通道的后端通过导油嘴与所述导油槽连通。

可选地，所述导油通道的底面从前到后逐渐向下倾斜。

优选地，所述导油通道的底面与水平面的角度为15-20度。

优选地，所述第一过滤网和所述导油座的顶部之间过盈配合。

进一步地，变速箱还包括过滤组件，所述过滤组件包括：过滤壳，所述过滤壳设在所 述导油通道内的后部且与所述导油通道的侧壁过盈配合，所述过滤壳的前侧、顶部、底部 和后侧敞开；第二过滤网，所述第二过滤网封闭所述过滤壳的后侧。

优选地，所述第二过滤网的网孔孔径小于所述第一过滤网的网孔孔径。

可选地，所述第二过滤网由金属丝制成。

更进一步地，所述导油通道的后侧底部设有与其连通的底槽，所述过滤壳的底部设在 所述底槽的顶部的位置处，所述底槽内具有磁铁。

可选地，所述导油座的前端延伸出安装板，所述安装板与所述壳体通过螺钉连接。

相对于现有技术，本发明所述的变速箱具有以下优势：

本发明所述的变速箱，通过在壳体内部设置带有第一过滤网的导油组件，以将经过过 滤的润滑油引导至传动组件上，由此使得导油组件不但具有引导润滑油的作用，还可以对 进入到传动组件的润滑油进行过滤，防止变速箱内产生的铁屑、杂质等进入到传动组件内 而对传动组件造成损坏，进而提高了变速箱的工作稳定性和可靠性，延长了变速箱的使用 寿命。

本发明的另一目的在于提出一种车辆，以因润滑油内掺杂有的铁屑、杂质等对变速箱 内部的零部件造成损坏、增大变速箱的运转阻力和噪声，使得车辆的变速箱的使用寿命缩 短的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括如上所述的变速箱。

所述车辆与上述的变速箱相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例 及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的变速箱的局部剖视示意图；

图2为图1中的导油组件的结构示意图；

图3为图2中的导油组件的立体分解示意图；

图4为图2中的导油组件的剖视示意图；

图5为图3中的导油组件的导油座的立体结构示意图；

图6为图3中的导油组件的过滤组件的立体结构示意图。

附图标记说明：

100-变速箱，

110-壳体，111-腔室，

120-传动组件，121-输入轴，

130-导油组件，131-导油座，132-第一过滤网，133-导油通道，

134-底槽，135-磁铁，136-安装板，137-导油嘴，

140-过滤组件，141-过滤壳，142-第二过滤网。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组 合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1-图6所述，根据本发明实施例的变速箱100，包括：壳体110、传动组件120 以及导油组件130。需要说明的是，变速箱100可以用于车辆，以用于改变传动比，扩大 驱动轮转矩和转速的变化范围，使车辆适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等， 同时使发动机在有利的工况下工作；在发动机旋转方向不变的前提下，变速箱100还可以 使汽车倒退行驶。另外，利用空档，变速箱100还可中断动力传递，使发动机能够启动、 怠速，便于变速箱100换挡或进行动力输出。

具体而言，壳体110内限定出腔室111，腔室111侧壁上具有导油槽。由此，变速箱 100在工作的过程中，润滑油飞溅到腔室111的侧壁上，导油槽可以引导润滑油流动。可 选地，导油槽可以为设在腔室111侧壁上的槽体。传动组件120可枢转地设在腔室111内， 传动组件120具有输入轴121，导油槽与输入轴121的轴孔连通，由此导油槽可以将润滑 油引导至轴孔内以对安装在输入轴121上传动组件120进行润滑。例如，如图1所示，传 动组件120可以是齿轮传动组件120。这里，齿轮传动组件120可以具有若干个定值传动 比，而变速箱100内的齿轮传动组件120的结构和传动原理是本技术领域人员所述熟知的， 这里不再详细描述。

如图1所示，导油组件130设在壳体110的侧壁上，导油组件130包括顶部敞开的导 油座131和设在导油座131顶部的第一过滤网132，导油座131内限定出导油通道133，导 油通道133的后端通过导油嘴137与导油槽连通。第一过滤网132可以对进入到导油通道 133内的润滑油进行过滤，以防止润滑油内的杂质、铁屑等沿着导油槽流入到传动组件120， 进而有效地防止了润滑油内的杂质、铁屑等对传动组件120造成损坏。

需要说明的是，车辆在行驶的过程中，由于驾驶人员在驾驶过程中经常出现操作不当， 导致变速箱100壳体110内齿轮发生打齿的现象，从而会产生铁屑或其他杂质，因齿轮发 生打齿而产生的铁屑及其它杂质会降低壳体110内的清洁度，若长时间未进行清理，变速 箱100内的零部件会出现异常磨损，同时增大变速箱100的运转阻力和噪音，缩短变速箱 100的使用寿命。与相关技术相比，根据本发明实施例的变速箱100的导油组件130不但 具有引导润滑油的作用，还可以对进入到传动组件120的润滑油进行过滤，防止变速箱100 内产生的铁屑、杂质等进入到传动组件120内而对传动组件120造成损坏。

根据本发明实施例的变速箱100，通过在壳体110内部设置带有第一过滤网132的导油 组件130，以将经过过滤的润滑油引导至传动组件120上，由此使得导油组件130不但具 有引导润滑油的作用，还可以对进入到传动组件120的润滑油进行过滤，防止变速箱100 内产生的铁屑、杂质等进入到传动组件120内而对传动组件120造成损坏，进而提高了变 速箱100的工作稳定性和可靠性，延长了变速箱100的使用寿命。

如图4所示，根据本发明的一个实施例，为方便将导油座131安装至壳体110内部， 如图5所示，导油座131的前端延伸出安装板136，安装板136与壳体110通过螺钉连接。 导油通道133的底面从前到后(如图4中所示的前后方向)逐渐向下(如图4中所示的下 方)倾斜。由此，进入到导油通道133内的润滑油可以沿着导油通道133从前到后(如图 4中所示的前后方向)流动，进而流向导油嘴137。为保证润滑油可以顺利从前向后流动至 导油嘴137处，导油通道133的底面与水平面的角度为15-20度。也就是说，如图4所示， 导油通道133的底面与水平面的夹角为α，则15°≤α≤20°。如图2-图4所示，为了使 第一过滤网132可靠地连接在导油座131上，第一过滤网132和导油座131的顶部之间过 盈配合。由此，有效地避免了第一过滤网132因车辆的振动而脱离导油座131，从而提高 了变速箱100的工作稳定性。

如图3和图6所示，为进一步减少由导油嘴137流出的润滑油内的杂质或铁屑的量， 变速箱100还可以包括过滤组件140。其中，过滤组件140可以包括：过滤壳141和第二 过滤网142。过滤壳141设在导油通道133内的后部且与导油通道133的侧壁过盈配合， 过滤壳141的前侧、顶部、底部和后侧敞开。第二过滤网142封闭过滤壳141的后侧。润 滑油经过第一过滤网132过滤后进入到导油通道133内；在导油通道133内，润滑油从前 向后流动，当润滑油流经过滤组件140时，过滤组件140的第二过滤网142可以对润滑油 进行二次过滤，由此可以进一步降低由导油嘴137流出的润滑油内的杂质或切屑的量，从 而可以进一步提高变速箱100的工作稳定性和可靠性，延长变速箱100的使用寿命。优选 地，过滤壳141的顶部也设有第二过滤网142。当然，过滤壳141的顶部和后侧均可以设 有第二过滤网142。

进一步地，第二过滤网142的网孔孔径小于第一过滤网132的网孔孔径。由此，可以 有效地防止更细小的杂质或铁屑由导油嘴137流出，进而更进一步地提高了变速箱100的 工作稳定性和可靠性，延长了变速箱100的使用寿命。优选地，第二过滤网142可以由金 属丝制成。由此，可以提高第二过滤网142的结构强度和耐腐蚀性，延长第二过滤网142 的使用寿命。

更进一步地，如图3-图5所示，为进一步防止铁屑等由导油嘴137流出，导油通道133 的后侧底部设有与其连通的底槽134，过滤壳114的底部设在底槽134的顶部的位置处， 底槽134内具有磁铁135。由此，润滑油在流经底槽134的过程中，磁铁135可以将润滑 油内的铁屑吸附至磁铁135上，进而可以有效地防止铁屑流入至导油嘴137内，进而流向 导油槽。

下面参照图1详细描述根据本发明实施例的变速箱100内润滑油的流动过程。

如图1所示，变速箱100处于工作状态下，传动组件120的齿轮高速旋转，在离心力 的作用下，齿轮上的润滑油飞溅至壳体110的内壁上，如图1中箭头a所示，润滑油沿着 壳体110的内壁流入到导油组件130上，经过第一过滤网132后进入到导油通道133内， 由此第一过滤网132可以对进入到导油通道133内的润滑油进行初步过滤。

润滑油沿着导油通道133的底壁和侧壁沿着图1中箭头a所示的方向流向过滤组件 140，当润滑油流经导油通道133的后侧时，设在底槽134内的磁铁135可以将润滑油内的 细小的铁屑吸附至磁铁135上，由此可以有效地降低细小的铁屑流入到导油嘴137的可能 性。

润滑油沿着图1中箭头a所示的方向，经过第二过滤网142过滤后进入到导油嘴137 内，第二过滤网142的网孔孔径小于第一过滤网132的网孔孔径，由此，可以对润滑油进 行进一步的过滤。由导油嘴137流出的润滑油沿着壳体110内壁上的导油槽流向传动组件 120的输入轴121的轴孔，进而对传动组件120进行润滑。

根据本发明实施例的车辆，包括如上所述的变速箱100。

根据本发明实施例的车辆，通过在壳体110内部设置带有第一过滤网132的导油组件 130，以将经过过滤的润滑油引导至传动组件120上，由此使得导油组件130不但具有引导 润滑油的作用，还可以对进入到传动组件120的润滑油进行过滤，防止变速箱100内产生 的铁屑、杂质等进入到传动组件120内而对传动组件120造成损坏，进而提高了变速箱100 的工作稳定性和可靠性，延长了变速箱100的使用寿命。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和 原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。