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技术领域

本实用新型涉及发动机进气冷却领域，具体而言，涉及一种用于车辆的进气管组件及 具有该进气管组件的车辆。

背景技术

相关技术中，涡轮增压发动机的进气通过废气涡轮增压后，气温升高导致气体密度降 低。相关技术中，通过空空中冷及水冷器等形式给增压后的空气降温，但在夏天高温地区， 进气温度依然会偏高，从而影响缸内充气量以致影响发动机性能，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实 用新型的一个目的在于提出一种结构简单、散热效果好的用于车辆的进气管组件。

本实用新型的另一个目的在于提出一种散热效果好的用于车辆的进气管组件。

本实用新型还的再一个目的在于提出一种包括上述两种用于车辆的进气管组件之一的 车辆。

根据本实用新型的第一方面的用于车辆的进气管组件包括：进气管；冷却套管，所述 冷却套管套设在所述进气管上以在所述进气管与所述冷却套管之间限定出冷却通道；散热 器，所述散热器内设置有散热通道，所述冷却通道与所述散热通道连通，所述冷却通道与 所述散热通道内冲注有沸点在30°-50°之间的低沸点冷却液。

根据本实用新型的用于车辆的进气管组件，通过利用沸点在30°-50°之间的低沸点冷 却液在气化时吸收热量的特性，对进气通道内的空气降温，吸收进气通道内的空气的热量， 气化后的低沸点冷却液进入散热器通过自然风冷却后再流回冷却通道内，由此通过低沸点 冷却液在气相与液相之间的转化，对进气通道内的空气降温，同时低沸点冷却液一次冲注， 无需重复添加。

所述用于车辆的进气管组件还包括：邻近所述散热器设置的散热风扇。

可选地，所述冷却通道与所述散热通道内冲注有二氯甲烷溶液。

可选地，所述进气管的外壁面上设置有散热翅片。

可选地，所述散热翅片上设有多个孔。

可选地，所述散热器为塑料件或由塑料和玻璃纤维材料制成。

根据本实用新型的第二方面的用于车辆的进气管组件包括：进气管和冷却套管，所述 冷却套管套设在所述进气管上以在所述进气管与所述冷却套管之间限定出冷却通道，所述 冷却通道与所述车辆的空调系统的蒸发器并联设置。

根据本实用新型的用于车辆的进气管组件，通过将车辆的空调系统内的冷媒引入冷却 通道，利用冷媒与进气管内的空气进行热交换，有效降低进气通道内的空气温度，从而车 辆在夏季高温地区使用时，进气温度依然适中，缸内充气效率高，发动机效率高，同时还 可以提高车辆的空调系统的工作效率。

可选地，所述进气管的外壁面上设置有散热翅片。

可选地，所述散热翅片上设有多个通孔。

根据本实用新型的第三方面的车辆，包括第一方面所述的用于车辆的进气管组件或第 二方面所述的用于车辆的进气管组件。

附图说明

图1是根据本实用新型第一个实施例的用于车辆的进气管组件的结构示意图；

图2是根据本实用新型的用于车辆的进气管组件的冷却套管和进气管的立体结构示意 图；

图3是根据本实用新型的用于车辆的进气管组件的冷却套管的剖视图；

图4是根据本实用新型第二个实施例的用于车辆的进气管组件的结构示意图。

附图标记：

用于车辆的进气管组件100、进气管1、进气通道11、冷却套管2、冷却通道21、冷却 通道入口211、冷却通道出口212、散热器3、散热器入口31、散热器出口32、散热风扇4、 散热翅片5、通孔51、空调系统200、蒸发器201、蒸发器201的入口2011、蒸发器201 的出口2012、冷凝器202、冷凝器202的入口2021、冷凝器202的出口2022、节流件203、 节流件203的入口2031、节流件203的出口2032、压缩机204、压缩机204的入口2041、 压缩机204的出口2042。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终 相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附 图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限 制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“厚度”、“内”、“外”等指示的方位或 位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述， 而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因 此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个， 例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固 定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可 以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介 间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技 术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参照图1-图3描述根据本实用新型的用于车辆的进气管组件100。进气管组件100 与发动机的进气口相连为发动机提供新鲜空气。增压发动机中，进气管组件100中的空气 经过增压器增压后才输出给发动机的进气口。

如图1-图3所示根据本实用新型第一个实施例的用于车辆的进气管组件100包括进气 管1、冷却套管2和散热器3。

进气管1内限定出进气通道11，如图1-图3所示，冷却套管2套设在进气管1上以在 进气管1与冷却套管2之间限定出冷却通道21。散热器3内设置有散热通道(图未示出)， 冷却通道21与散热通道连通，冷却通道21与散热通道内冲注有沸点在30°-50°之间的 低沸点冷却液。

具体而言，冷却通道21具有冷却通道入口211和冷却通道出口212，散热器3具有位 于散热通道两端的散热器入口31和散热器出口32，冷却通道出口212与散热器入口31相 连通，散热器出口32与冷却通道入口211相连通。

可选地，散热器3可以为塑料件或由塑料和玻璃纤维材料制成，由此可以降低散热器3 的制造成本和重量。

根据本实用新型实施例的用于车辆的进气管组件100，通过利用沸点在30°-50°之间 的低沸点冷却液在气化时吸收热量的特性，对进气通道11内的空气降温，吸收进气通道 11内的空气的热量，气化后的低沸点冷却液进入散热器3通过自然风冷却后再流回冷却通 道21内，由此通过低沸点冷却液在气相与液相之间的转化，对进气通道11内的空气降温， 同时低沸点冷却液一次冲注，无需重复添加。

这样，根据本实用新型实施例的用于车辆的进气管组件100，可以有效降低进气管1 的进气通道11内的空气温度，从而车辆在夏季高温地区使用时，进气温度依然适中，缸内 充气效率高，发动机效率高。

可选地，散热器3可以设置在车辆的进气格栅处，从而使散热器3内的低沸点冷却液 更快散热冷却。

进一步地，为了加强散热器3的散热效果，在邻近散热器3处可以设置散热风扇4，从 而提升流过散热器3的风速，加快循环。

作为一种可选的实施方式，冷却通道21与散热通道内冲注有二氯甲烷溶液，二氯甲烷 溶液的沸点在40℃，采用二氯甲烷溶液可以有效降低用于车辆的进气管组件100的成本。

二氯甲烷溶液中可以加入脱水剂和脱氯剂，且在冷却通道21以及散热通道内冲注二氯 甲烷溶液后进行充氮置换后密封。

更进一步地，进气管1的外壁面上可以设置有散热翅片5，由此可以进一步对进气通道 11内的空气进行散热。由于散热翅片5与外界冷风的接触面积越大，散热翅片5的散热面 积越大，散热效果越好，因而在空间允许的范围内，尽可能的增大散热翅片5的面积。

具体而言，如图3所示，散热翅片5从进气管1的外壁面沿径向伸出冷却套管2外， 由此散热翅片5将冷却通道21内的低沸点冷却液分隔在散热翅片5的两侧。

作为一种可选的实施方式，散热翅片5上可以设有多个通孔51，即通孔51沿散热翅片 5的厚度方向贯穿散热翅片5。由此位于冷却通道21内的散热翅片5的两侧的低沸点冷却 液通过通孔51混合。

作为另一种可选的实施方式，散热翅片5也可以为一整片结构。

下面参照图2-图4描述根据本实用新型实施例的用于车辆的进气管组件100。如图2- 图4所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的进气管组件100包括进气管1和冷却套管 2，进气管1内限定出进气通道11，如图2和图3所示，冷却套管2套设在进气管1上以 在进气管1与冷却套管2之间限定出冷却通道21。冷却通道21与车辆的空调系统200的 蒸发器201并联设置。可选地，用于车辆的进气管组件100可以设置在节气门之前。

可以理解的是，车辆的空调系统200包括压缩机204、冷凝器202、蒸发器201和节流 件203，冷凝器202和蒸发器201分别与压缩机204相连，节流件203设置在冷凝器202 与蒸发器201之间。压缩机204的出口2042与冷凝器202的入口2021相连，冷凝器202 的出口2022与节流件203的入口2031相连，节流件203的出口2032与蒸发器201的入口 2011相连，蒸发器201的出口2012与压缩机204的入口2041相连。

车辆的空调系统200通过冷媒在压缩机204、冷凝器202、节流件203和蒸发器201内 的循环实现车辆内的温度调控。对于本领域技术人员而言，车辆的空调系统200的工作原 理均为已知，在此不再详细叙述。可选地，冷媒可以选用R134a。

具体而言，冷却通道21具有冷却通道入口211和冷却通道出口212，由于冷却通道21 与车辆的空调系统200的蒸发器201并联设置，也就是说，冷却通道21连接在压缩机204 的入口2041与节流件203的出口2032之间，具体地，冷却通道入口211与节流件203的 出口2032相连，冷却通道出口212与压缩机204的入口2041相连。

根据本实用新型实施例的用于车辆的进气管组件100，通过冷却通道21与车辆的空调 系统200的蒸发器201并联设置，使从节流件203的出口2032流出的冷媒一部分通过蒸发 器201流回压缩机204，另一部分通过冷却通道21流回压缩机204。可以理解的是，从节 流件203中流出的冷媒的温度较低，也就是说流经冷却通道21的冷媒温度较低，冷却通道 21内的低温冷媒与进气管1的进气通道11内的空气进行热交换，从而对进气通道11内的 空气降温。

这样，根据本实用新型实施例的用于车辆的进气管组件100，通过将车辆的空调系统 200内的冷媒引入冷却通道21，利用冷媒与进气管1内的空气进行热交换，有效降低进气 通道11内的空气温度，从而车辆在夏季高温地区使用时，进气温度依然适中，缸内充气效 率高，发动机效率高，同时还可以提高车辆的空调系统200的工作效率。

有利地，进气管1的外壁面上可以设置有散热翅片5，由此更加有利于进气通道11内 的空气的散热。由于散热翅片5与外界冷风的接触面积越大，散热翅片5的散热面积越大， 散热效果越好，因而在空间允许的范围内，尽可能的增大散热翅片5的面积。

具体而言，如图3所示，散热翅片5从进气管1的外壁面沿径向伸出冷却套管2外， 由此散热翅片5将冷却通道21内冷媒分隔在散热翅片5的两侧。

作为一种可选的实施方式，散热翅片5上可以设有多个通孔51，即通孔51沿散热翅片 5的厚度方向贯穿散热翅片5。由此位于冷却通道21内的散热翅片5的两侧的冷媒可以通 过通孔51混合。作为另一种可选的实施方式，散热翅片5也可以为一整片结构。

本实用新型还提供了一种车辆。所述车辆包括第一种实施例所述的用于车辆的进气管组 件100或者包括第二种实施例所述的用于车辆的进气管组件100。由此，车辆的结构简单、 成本低且发动机缸内充气效率高，发动机效率高。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示 例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者 特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性 表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点 可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可 以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例 性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可 以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。