| 专利名称： | 汽车座椅加热系统、汽车座椅以及汽车 | ||
| 专利名称(英文)： | Car seat heating system, automobile and automobile seat | ||
| 专利号： | CN201420722638.1 | 申请时间： | 20141127 |
| 公开号： | CN204340785U | 公开时间： | 20150520 |
| 申请人： | 上海通用汽车有限公司; 泛亚汽车技术中心有限公司 | ||
| 申请地址： | 201206 上海市浦东新区申江路1500号 | ||
| 发明人： | 秦浩; 顾今今; 林永佳 | ||
| 分类号： | B60N2/56 | 主分类号： | B60N2/56 |
| 代理机构： | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 谭佐晞; 严志军 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种汽车座椅加热系统，其包括：开关装置，其与加热装置相连；座椅加热模块，其与加热装置保持通信；以及气囊控制模块，用于对座椅上的负载进行检测，并且与座椅加热模块保持通信，其中，在加热装置由开关装置开启后，气囊控制模块发送座椅负载信号至座椅加热模块，并且在座椅负载信号为无负载信号时，座椅加热模块命令加热装置停止对座椅加热，而在座椅负载信号为有负载信号时，座椅加热模块命令加热装置对座椅进行加热。本实用新型还涉及设置有该汽车座椅加热系统的汽车座椅，以及配置有该汽车座椅的汽车。本实用新型的汽车座椅加热系统的优势在于能够通过判断座椅上是否有乘客来适当地关闭座椅加热功能，从而有效节约能源。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a car seat heating system, which comprises : switching device, is connected with the heating device; the seat heating module, maintains communication with the heating device; and the airbag control module, is used to detect load on the seat, and the seat heating module to maintain communication, wherein a heating device after opening of the switch device, the airbag control module transmitting the seat load signal to the seat heating module, and the seat load signal for the no-load signal, the seat heating module command heating device to stop heating of the seat, the seat load signal and the load signal, the seat heating module order to heat the heating device to the seat. The utility model also relates to a heating system of the car seat of the automobile seat, configured with the vehicle seat and the automobile. The automobile seat of the utility model is advantageous in that the heating system can be by judging whether or not a passenger on the seat to close the seat heating function properly, thereby saving energy effectively. | ||
1. 一种汽车座椅加热系统，其特征在于，所述汽车座椅加热系统包括： 开关装置，其与用于对座椅进行加热的加热装置相连； 座椅加热模块，其与所述加热装置保持通信；以及 气囊控制模块，用于对所述座椅上的负载进行检测，并且与所述座椅加热模块保持通信， 其中，在所述加热装置由所述开关装置开启后，所述气囊控制模块发送座椅负载信号至所述座椅加热模块，并且在所述座椅负载信号为无负载信号时，所述座椅加热模块设置成命令所述加热装置停止对所述座椅进行加热，而在所述座椅负载信号为有负载信号时，所述座椅加热模块设置成命令所述加热装置对所述座椅进行加热。
2. 根据权利要求1所述的汽车座椅加热系统，其特征在于，所述汽车座椅加热系统还包括用于检测汽车速度的发动机控制模块和用于判断汽车是否处于启动状态的车身电器控制模块，并且所述座椅加热模块分别与所述发动机控制模块和所述车身电器控制模块保持通信， 所述座椅加热模块设置成在下述情况时命令所述加热装置停止对所述座椅进行加热：所述发动机控制模块检测到汽车速度低于第一预设值，并且所述车身电器控制模块收到门开关信号；或者所述气囊控制模块在第二预设值的时间范围内检测到所述座椅上的负载低于标定值。
3. 根据权利要求2所述的汽车座椅加热系统，其特征在于，所述座椅加热模块包括记忆单元，并且所述记忆单元设置成在所述座椅加热模块命令所述加热装置停止对所述座椅进行加热时发送提醒信号至汽车仪表。
4. 根据权利要求1-3中任一项所述的汽车座椅加热系统，其特征在于，所述座椅加热模块包括驾驶员座椅加热单元、副驾驶员座椅加热单元，以及后排座椅加热单元。
5. 根据权利要求1-3中任一项所述的汽车座椅加热系统，其特征在于，所述开关装置包括驾驶员座椅加热开关、副驾驶员座椅加热开关，以及后排座椅加热开关。
6. 一种汽车座椅，其特征在于，所述汽车座椅设置有根据权利要求1-5中任一所述的汽车座椅加热系统。
7. 一种汽车，其特征在于，所述汽车配置有根据权利要求6所述的汽车座椅。
8. 一种汽车座椅加热系统，其特征在于，所述汽车座椅加热系统包括： 座椅加热模块，其与用于对座椅进行加热的加热装置保持通信；以及 后台服务器模块或远程启动模块，用于发送启动信号，并且与所述座椅加热模块保持通信， 其中，所述座椅加热模块设置成在接受到所述后台服务器模块或远程启动模块发送的启动信号时对所述座椅进行加热。
9. 根据权利要求8所述的汽车座椅加热系统，其特征在于，所述汽车座椅加热系统还包括与所述座椅加热模块相连的开关装置，并且所述座椅加热模块设置成能够通过所述开关装置进行开启和关闭。
1. 一种汽车座椅加热系统，其特征在于，所述汽车座椅加热系统包括： 开关装置，其与用于对座椅进行加热的加热装置相连； 座椅加热模块，其与所述加热装置保持通信；以及 气囊控制模块，用于对所述座椅上的负载进行检测，并且与所述座椅加热模块保持通信， 其中，在所述加热装置由所述开关装置开启后，所述气囊控制模块发送座椅负载信号至所述座椅加热模块，并且在所述座椅负载信号为无负载信号时，所述座椅加热模块设置成命令所述加热装置停止对所述座椅进行加热，而在所述座椅负载信号为有负载信号时，所述座椅加热模块设置成命令所述加热装置对所述座椅进行加热。
2. 根据权利要求1所述的汽车座椅加热系统，其特征在于，所述汽车座椅加热系统还包括用于检测汽车速度的发动机控制模块和用于判断汽车是否处于启动状态的车身电器控制模块，并且所述座椅加热模块分别与所述发动机控制模块和所述车身电器控制模块保持通信， 所述座椅加热模块设置成在下述情况时命令所述加热装置停止对所述座椅进行加热：所述发动机控制模块检测到汽车速度低于第一预设值，并且所述车身电器控制模块收到门开关信号；或者所述气囊控制模块在第二预设值的时间范围内检测到所述座椅上的负载低于标定值。
3. 根据权利要求2所述的汽车座椅加热系统，其特征在于，所述座椅加热模块包括记忆单元，并且所述记忆单元设置成在所述座椅加热模块命令所述加热装置停止对所述座椅进行加热时发送提醒信号至汽车仪表。
4. 根据权利要求1-3中任一项所述的汽车座椅加热系统，其特征在于，所述座椅加热模块包括驾驶员座椅加热单元、副驾驶员座椅加热单元，以及后排座椅加热单元。
5. 根据权利要求1-3中任一项所述的汽车座椅加热系统，其特征在于，所述开关装置包括驾驶员座椅加热开关、副驾驶员座椅加热开关，以及后排座椅加热开关。
6. 一种汽车座椅，其特征在于，所述汽车座椅设置有根据权利要求1-5中任一所述的汽车座椅加热系统。
7. 一种汽车，其特征在于，所述汽车配置有根据权利要求6所述的汽车座椅。
8. 一种汽车座椅加热系统，其特征在于，所述汽车座椅加热系统包括： 座椅加热模块，其与用于对座椅进行加热的加热装置保持通信；以及 后台服务器模块或远程启动模块，用于发送启动信号，并且与所述座椅加热模块保持通信， 其中，所述座椅加热模块设置成在接受到所述后台服务器模块或远程启动模块发送的启动信号时对所述座椅进行加热。
9. 根据权利要求8所述的汽车座椅加热系统，其特征在于，所述汽车座椅加热系统还包括与所述座椅加热模块相连的开关装置，并且所述座椅加热模块设置成能够通过所述开关装置进行开启和关闭。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种汽车座椅加热系统，并且还涉及设置有该汽车座椅加热系统的汽车座椅，以及配置有该汽车座椅的汽车，属于汽车领域。
背景技术
随着汽车的普及和汽车技术的进步，人们对于汽车舒适性的要求日益增高。近几年来，座椅加热的功能被得到越来越多的重视，它的确能够带来很高的实用性。冬季我国北方天气寒冷，若汽车配备有座椅加热功能，乘客清早踏进车里后，它能比暖风达到正常工作状态之前更早的给身体加热，因此该功能对于北方用户而言尤为重要。然而，传统的汽车仅通过识别开关信号来开启和关闭座椅加热的功能，十分不利于节能减排。
因而，亟待寻找一种在舒适性与节约能源之间寻找平衡点的汽车座椅加热系统。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车座椅加热系统，设置有该汽车座椅加热系统的汽车座椅，以及配置有该汽车座椅的汽车，从而能够有效地解决现有技术中存在的上述及其他方面的问题。
为实现上述的目的，本实用新型采用了以下技术方案：
一种汽车座椅加热系统，所述汽车座椅加热系统包括：
开关装置，其与用于对座椅进行加热的加热装置相连；
座椅加热模块，其与所述加热装置保持通信；以及
气囊控制模块，用于对所述座椅上的负载进行检测，并且与所述座椅加热模块保持通信，
其中，在所述加热装置由所述开关装置开启后，所述气囊控制模块发送座椅负载信号至所述座椅加热模块，并且在所述座椅负载信号为无负载信号时，所述座椅加热模块设置成命令所述加热装置停止对所述座椅进行加热，而在所述座椅负载信号为有负载信号时，所述座椅加热模块设置成命令所述加热装置对所述座椅进行加热。
在上述的汽车座椅加热系统中，优选地，所述汽车座椅加热系统还包括用于检测汽车速度的发动机控制模块和用于判断汽车是否处于启动状态的车身电器控制模块，并且所述座椅加热模块分别与所述发动机控制模块和所述车身电器控制模块保持通信，
所述座椅加热模块设置成在下述情况时命令所述加热装置停止对所述座椅进行加热：所述发动机控制模块检测到汽车速度低于第一预设值，并且所述车身电器控制模块收到门开关信号；或者所述气囊控制模块在第二预设值的时间范围内检测到所述座椅上的负载低于标定值。
在上述的汽车座椅加热系统中，优选地，所述座椅加热模块包括记忆单元，并且所述记忆单元设置成在所述座椅加热模块命令所述加热装置停止对所述座椅进行加热时发送提醒信号至汽车仪表。
在上述的汽车座椅加热系统中，优选地，所述座椅加热模块包括驾驶员座椅加热单元、副驾驶员座椅加热单元，以及后排座椅加热单元。
在上述的汽车座椅加热系统中，优选地，所述开关装置包括驾驶员座椅加热开关、副驾驶员座椅加热开关，以及后排座椅加热开关。
一种汽车座椅，所述汽车座椅设置有以上任一所述的汽车座椅加热系统。
一种汽车，所述汽车配置有上述的汽车座椅。
一种汽车座椅加热系统，所述汽车座椅加热系统包括：
座椅加热模块，其与用于对座椅进行加热的加热装置保持通信；以及
后台服务器模块或远程启动模块，用于发送启动信号，并且与所述座椅加热模块保持通信，
其中，所述座椅加热模块设置成在接受到所述后台服务器模块或远程启动模块发送的启动信号时对所述座椅进行加热。
在上述的汽车座椅加热系统中，优选地，所述汽车座椅加热系统还包括与所述座椅加热模块相连的开关，并且所述座椅加热模块设置成能够通过所述开关进行开启和关闭。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型的汽车座椅加热系统具有智能的自调节功能，可以根据不同的实际情况自动开启和关闭用于加热座椅的加热装置，实为经济实用的解决方案。
附图说明
以下将结合附图和实施例，对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述。其中：
图1是本实用新型的汽车座椅加热系统的一个实施例的流程示意图。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本实用新型的实施例。
容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型的实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下实施例以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。
请参阅图1所示，该附图在总体上示出了本实用新型的汽车座椅加热系统的一个实施例的基本组成及构造情况。本实用新型的汽车座椅加热系统由开关装置1、座椅加热模块2、气囊控制模块3以及用于对座椅进行加热的加热装置(未示出)等组成，其中气囊控制模块3可以对座椅上的负载进行检测，并且可通过诸如CAN总线C与座椅加热模块2保持通信。座椅加热模块2以可控制的方式与加热装置保持通信，且开关装置1可以与加热装置单独保持连接，因此对座椅加热的功能可以仅通过开关装置1的开启和关闭而实现。在加热装置由开关装置开启后，气囊控制模块3发送座椅负载信号至座椅加热模块2，并且在座椅负载信号为无负载信号(即座椅上无人)时，座椅加热模块2可设置成命令加热装置停止对座椅进行加热，以便有效节约能源，而在座椅负载信号为有负载信号(即座椅上有人)时，座椅加热模块2可设置成命令加热装置对座椅进行加热。
进一步地，汽车座椅加热系统还可以包括用于检测汽车速度的发动机控制模块4和用于判断汽车是否处于启动状态的车身电器控制模块5，并且座椅加热模块2可通过诸如CAN总线C分别与发动机控制模块4和车身电器控制模块5保持通信。座椅加热模块2可以设置成在下述情况时命令加热装置停止对座椅进行加热：发动机控制模块4检测到汽车速度低于第一预设值(例如5km/h)，并且车身电器控制模块5收到车门关闭车内没有钥匙时的门开关信号(即汽车处于非启动状态)；或者气囊控制模块3在第二预设值(例如60s)的时间范围内检测到座椅上的负载低于标定值。因此，汽车座椅加热系统可在乘客离开座椅并且下车、或者座椅加热模块3经过较长时间收到的座椅负载信号都是空载(即乘客离开座椅但没有门开关信号)的情况下智能地调节座椅加热功能，使得乘客能够享受方便灵活的驾乘体验，从而为乘客带来最大的舒适度。
结合上述实施方式在其它优选的实施方式中，座椅加热模块3包括记忆单元，并且该记忆单元设置成在座椅加热模块3命令加热装置停止对座椅进行加热时发送提醒信号至汽车仪表6。此时，记忆单元默认当前开关装置1为开启状态。如果后续还有乘客上车，加热功能可以自动开启，座椅加热模块2发出信号给汽车仪表6，以便提醒驾驶员座椅加热功能被开启。如果后续一直没有乘客，则汽车熄火后，座椅加热模块2默认关闭加热状态。当再次启动车辆时，如果需要加热功能，必须重新打开座椅的开关装置4。
为了更好地节约电能，座椅加热模块2还可以包括用于加热驾驶员座椅的驾驶员座椅加热单元21、用于加热副驾驶员座椅的副驾驶员座椅加热单元22，以及用于加热后排座椅的后排座椅加热单元23。相应地，开关装置1还可以包括用于开启和关闭所述驾驶员座椅的驾驶员座椅加热开关11、用于开启和关闭所述副驾驶员座椅的副驾驶员座椅加热开关12，以及用于开启和关闭所述后排座椅的后排座椅加热开关13，以便灵活控制汽车内不同座椅的加热情况。
另外，本实用新型还提出了一种具有远程控制功能的汽车座椅加热系统，其包括：座椅加热模块2，其以可控制的方式与用于对座椅加热的加热装置保持通信；以及后台服务器模块7或远程启动模块8，用于发送启动信号，并且通过诸如CAN总线C与座椅加热模块2保持通信。座椅加热模块2可以设置成在接受到后台服务器模块7或远程启动模块8发送的启动信号时对座椅进行加热。当此功能触发时，座椅加热模块可以不考虑座椅上是否有乘客，使得在汽车座椅加热方面实现远程控制。
优选地，汽车座椅加热系统还包括与座椅加热模块2相连的开关装置1，座椅加热模块2设置成通过开关装置1进行开启和关闭。
正如上文所阐述的那样，本实用新型的汽车座椅加热系统能够通过判断外界环境而自动开启和关闭座椅加热的功能，因此十分建议将其设置在汽车座椅上，并且将该汽车座椅配置在汽车上，以便获得上述的技术优势。
以上列举了若干具体实施例来详细阐明本实用新型的汽车座椅加热系统，设置有该汽车座椅加热系统的汽车座椅，以及配置有该汽车座椅的汽车，这些个例仅供说明本实用新型的原理及其实施方式之用，而非对本实用新型的限制，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，本领域的普通技术人员还可以做出各种变形和改进。例如，本实用新型的汽车座椅加热系统中还可以设置有个性化配置模块9，用于开启和关闭本实用新型中所有提及的功能。因此，所有等同的技术方案均应属于本实用新型的范畴并为本实用新型的各项权利要求所限定。
