| 专利名称： | 管路排气装置、车用冷却系统及车辆 | ||
| 专利名称(英文)： | Pipeline exhaust device, vehicle cooling system and vehicle | ||
| 专利号： | CN201420722490.1 | 申请时间： | 20141127 |
| 公开号： | CN204340667U | 公开时间： | 20150520 |
| 申请人： | 上海通用汽车有限公司; 泛亚汽车技术中心有限公司 | ||
| 申请地址： | 201206 上海市浦东新区申江路1500号 | ||
| 发明人： | 韩耀夫 | ||
| 分类号： | B60K13/04 | 主分类号： | B60K13/04 |
| 代理机构： | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 谭佐晞; 周心志 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种管路排气装置，其包括：第一管路区段、第二管路区段、三通管路及排气阀；所述三通管路的第一端连接至所述第一管路区段；其第二端连接至所述第二管路区段；以及其第三端连接至所述排气阀。其有效排放了积存在管路中的气体，从而改善由气体积存而造成的噪音；同时可以提高使用该管路排气装置的车用冷却系统的散热效率，并进一步提高使用该车用冷却系统的车辆的性能。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a pipeline exhaust device, which comprises : a pipeline section 1st, 2nd pipe section, three-way pipeline and the exhaust valve; said three-way of the pipe line is connected to the 1st 1st end of the pipeline section; the end is connected to the 2nd 2nd pipeline section; and 3rd end thereof connected to the exhaust valve. Its effective discharge the accumulation of gas in the pipeline, thus improving the noise caused by gas accumulated by; using the pipeline at the same time can improve the heat radiation efficiency of the cooling system for vehicle, the vehicle can be further improved and the cooling system for the use of the performance of the vehicle. | ||
1.一种管路排气装置，其特征在于，包括：第一管路区段、第二管路区段、三通管路及排气阀；所述三通管路的第一端连接至所述第一管路区段；其第二端连接至所述第二管路区段；以及其第三端连接至所述排气阀。
2.根据权利要求1所述的管路排气装置，其特征在于，所述第一管路区段和/或所述第二管路区段为橡胶管。
3.根据权利要求2所述的管路排气装置，其特征在于，所述第一管路区段和/或所述第二管路区段壁厚为4毫米。
4.根据权利要求1至3任意一项所述的管路排气装置，其特征在于，所述三通管路分别与第一管路区段及第二管路区段过盈配合。
5.根据权利要求4所述的管路排气装置，其特征在于，所述三通管路的外径分别大于所述第一管路区段及所述第二管路区段的内径。
6.根据权利要求1至3任意一项所述的管路排气装置，其特征在于，还包括卡箍，所述三通管路与所述第一管路区段和/或第二管路区段通过所述卡箍紧固。
7.一种车用冷却系统，其具有形成循环回路的冷却水管，其特征在于，在最高位置处的所述冷却水管中设有如权利要求1至6任意一项所述的管路排气装置；且所述管路排气装置中的排气阀布置在三通管路的顶部。
8.一种车用冷却系统，其具有形成循环回路的冷却水管，其特征在于，所述冷却水管包括在最高位置处的第一冷却水管区段及第二冷却水管区段、三通管路及排气阀；所述三通管路的第一端连接至所述第一冷却水管区段；其第二端连接至所述第二冷却水管区段；以及其第三端连接至所述排气阀；其中所述排气阀布置在所述三通管路的顶部。
9.根据权利要求8所述的车用冷却系统，其特征在于，所述三通管路分别与第一冷却水管区段及第二冷却水管区段过盈配合。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求7、8或9所述的车用冷却系统。
1.一种管路排气装置，其特征在于，包括：第一管路区段、第二管路区段、三通管路及排气阀；所述三通管路的第一端连接至所述第一管路区段；其第二端连接至所述第二管路区段；以及其第三端连接至所述排气阀。
2.根据权利要求1所述的管路排气装置，其特征在于，所述第一管路区段和/或所述第二管路区段为橡胶管。
3.根据权利要求2所述的管路排气装置，其特征在于，所述第一管路区段和/或所述第二管路区段壁厚为4毫米。
4.根据权利要求1至3任意一项所述的管路排气装置，其特征在于，所述三通管路分别与第一管路区段及第二管路区段过盈配合。
5.根据权利要求4所述的管路排气装置，其特征在于，所述三通管路的外径分别大于所述第一管路区段及所述第二管路区段的内径。
6.根据权利要求1至3任意一项所述的管路排气装置，其特征在于，还包括卡箍，所述三通管路与所述第一管路区段和/或第二管路区段通过所述卡箍紧固。
7.一种车用冷却系统，其具有形成循环回路的冷却水管，其特征在于，在最高位置处的所述冷却水管中设有如权利要求1至6任意一项所述的管路排气装置；且所述管路排气装置中的排气阀布置在三通管路的顶部。
8.一种车用冷却系统，其具有形成循环回路的冷却水管，其特征在于，所述冷却水管包括在最高位置处的第一冷却水管区段及第二冷却水管区段、三通管路及排气阀；所述三通管路的第一端连接至所述第一冷却水管区段；其第二端连接至所述第二冷却水管区段；以及其第三端连接至所述排气阀；其中所述排气阀布置在所述三通管路的顶部。
9.根据权利要求8所述的车用冷却系统，其特征在于，所述三通管路分别与第一冷却水管区段及第二冷却水管区段过盈配合。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求7、8或9所述的车用冷却系统。
翻译：技术领域
本实用新型涉及车用冷却系统的改进。具体而言，本实用新型涉及车用冷却系统中的管路排气装置。
背景技术
目前，车辆冷却系统中通常使用橡胶软管来运输冷却液。在此类系统中，运行时难以避免要混入气体。由于气体的比重小于冷却液，所以其会积聚至零部件上部空间，从而占据冷却液容积，导致车辆在行驶过程中产生噪音，并降低整套冷却系统的效率。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种管路排气装置、应用其的车用冷却系统及包括该车用冷却系统的车辆，以排出冷却水管中积聚的气体。
根据本实用新型的一个方面，提供一种管路排气装置，其包括：第一管路区段、第二管路区段、三通管路及排气阀；所述三通管路的第一端连接至所述第一管路区段；其第二端连接至所述第二管路区段；以及其第三端连接至所述排气阀。
可选地，所述第一管路区段和/或所述第二管路区段为橡胶管。
可选地，所述第一管路区段和/或所述第二管路区段壁厚为4毫米。
可选地，所述三通管路分别与第一管路区段及第二管路区段过盈配合。
可选地，所述三通管路的外径分别大于所述第一管路区段及所述第二管路区段的内径。
可选地，还包括卡箍，所述三通管路与所述第一管路区段和/或第二管路区段通过所述卡箍紧固。
根据本实用新型的另一个方面，还提供一种车用冷却系统，其具有形成循环回路的冷却水管，在最高位置处的所述冷却水管中设有如前所述的管路排气装置；且所述管路排气装置中的排气阀布置在三通管路的顶部。
根据本实用新型的又一个方面，还提供一种车用冷却系统，其具有形成循环回路的冷却水管，所述冷却水管包括在最高位置处的第一冷却水管区段及第二冷却水管区段、三通管路及排气阀；所述三通管路的第一端连接至所述第一冷却水管区段；其第二端连接至所述第二冷却水管区段；以及其第三端连接至所述排气阀；其中所述排气阀布置在所述三通管路的顶部。
可选地，所述三通管路分别与第一冷却水管区段及第二冷却水管区段过盈配合。
根据本实用新型的再一个方面，还提供一种车辆，其包括如前所述的车用冷却系统。
使用本实用新型的管路排气装置，可以有效排放积存在管路中的气体，从而改善由气体积存而造成的噪音；同时可以提高使用该管路排气装置的车用冷却系统的散热效率，并进一步提高使用该车用冷却系统的车辆的性能。
附图说明
图1是本实用新型的管路排气装置的一个实施例的结构示意图。
具体实施方式
图1示出了管路排气装置的一个实施例，其包括第一管路区段101、第二管路区段102、三通管路103及排气阀104。其中，三通管路103的第一端连接至第一管路区段101；其第二端连接至第二管路区段102；以及其第三端连接至排气阀104。如此设计，使得当在冷却水管路中存在一定气体积聚时，打开排气阀104，从而将这些气体排放出。可选地，第一管路区段101和/或第二管路区段102为橡胶管，它们可具有4毫米的壁厚。此外，三通管路103分别与第一管路区段101及第二管路区段102过盈配合，如此方能保证良好的密封性。图1中示出了上述元件过盈配合的一种方式，即将这些元件设计成使得三通管路103的外径分别大于第一管路区段101及第二管路区段102的内径。为了进一步地保证管路排气装置的密封性，还可以引入卡箍105，并通过卡箍105分别将三通管路103与第一管路区段101和/或第二管路区段102扎紧。
本实用新型还提供了一种车用冷却系统，其具有形成循环回路的冷却水管路。其中，在处于竖向最高位置处的冷却水管路（可选地为沿水平方向布置的冷却水管路）中开设缺口，并将图1所示的管路排气装置布置在缺口处，调整管路排气装置使其中的排气阀位于三通管路的顶部；并使管路排气装置分别与缺口两端的冷却水管路连接。由于气体的比重轻于冷却水，因此其通常会积聚在循环回路中最高位置的冷却水管路的上部。所以将管路排气装置如上所述进行布置，可以非常好地实现气体排放效果，从而有效降低设备噪音，并提高散热性能。
本实用新型还提供了另一种车用冷却系统，其实质上为将管路排气装置与冷却水管路进行集成设计。具体而言，该车用冷却系统具有形成循环回路的冷却水管路。其中，在处于竖向最高位置处的冷却水管路（例如，在最高位置处为沿水平方向布置的一根冷却水管路）中开设缺口，并将三通管路布置在此处，使三通管路的第一端连接至第一冷却水管区段；使其第二端连接至第二冷却水管区段；以及使其第三端连接至排气阀；并调整三通管路，使得排气阀布置在三通管路的顶部。由于气体的比重轻于冷却水，因此其通常会积聚在循环回路中最高位置的冷却水管路的上部。所以如上所述的冷却水管路同样可以实现很好的气体排放效果，从而有效降低设备噪音，并提高散热性能。
本实用新型还提供一种车辆，其具有任意一种如上所述的车用冷却系统。由于其运行噪音及散热性能得以改善，因此车辆自身性能及用户体验也对应得到改善。
如上根据附图对本实用新型的具体实施方式进行了详细的描述。所属领域的技术人员根据上述说明可以对实施方式中具体的特征进行等同的改型或变型，毫无疑问，这些改变的实施方式也将落入权利要求书所覆盖的保护范围内。
