| 专利名称： | 一种离合器总泵管接头结构 | ||
| 专利名称(英文)： | A clutch the total pump pipe joint structure | ||
| 专利号： | CN201420714201.3 | 申请时间： | 20141125 |
| 公开号： | CN204312919U | 公开时间： | 20150506 |
| 申请人： | 东风商用车有限公司 | ||
| 申请地址： | 430056 湖北省武汉市汉阳区武汉经济技术开发区东风大道10号 | ||
| 发明人： | 胡蜜; 杨胜; 孙磊; 叶二虎 | ||
| 分类号： | F16L43/02; F16D25/12 | 主分类号： | F16L43/02 |
| 代理机构： | 武汉荆楚联合知识产权代理有限公司 42215 | 代理人： | 王健; 刘牧 |
| 摘要： | 一种离合器总泵管接头结构，包括与油管相通的接头管，所述管接头还包括环套管和接头螺栓，所述接头管的一端与油管相通，接头管的另一端与环套管垂直相通，所述接头螺栓穿经环套管后与总泵油口螺纹连接，环套管的内部通过接头螺栓与总泵内部相通。本设计不仅安装方便、安装所需空间小，而且安装步骤简单、安装效率高。 | ||
| 摘要(英文)： | A clutch the total pump pipe joint structure, the joint pipe is connected with the oil pipe, the tube joint further comprises an annular bushing and the connector bolt, the joint pipe is communicated with one end of the oil pipe, the other end of the joint pipe with the ring sleeve is connected with the, safety of the joint and after the sleeve bolt passes through the threaded connection total oil pumping mouth , the inside of the ring the sleeve through the joint inside the master cylinder is communicated with the bolt. This design not only convenient installation, small space required by the installation, and the installation is simple steps, the installation efficiency is high. | ||
1.一种离合器总泵管接头结构，包括与油管相通的接头管（1），其特征在于： 所述管接头结构还包括环套管（2）和接头螺栓（3），所述接头管（1）的一端与油管相通，接头管（1）的另一端与环套管（2）垂直相通，所述接头螺栓（3）穿经环套管（2）后与总泵油口螺纹连接，环套管（2）的内部通过接头螺栓（3）与总泵内部相通。
2.根据权利要求1所述的一种离合器总泵管接头结构，其特征在于：所述接头螺栓（3）包括螺头（31）和螺杆（32），所述螺杆（32）的顶部与螺头（31）的底部固定连接，螺杆（32）的外圆周面与环套管（2）旋转配合，所述螺杆（32）底部沿其轴向开设有沉孔（33），所述螺杆（32）的外圆周面上远螺头（31）端设置有螺纹（35），所述螺杆（32）的外圆周面上近螺头（31）端开设有通孔（34），所述通孔（34）的两端均与环套管（2）的内部相通，所述通孔（34）的中部与沉孔（33）的顶部垂直相通。
3.根据权利要求2所述的一种离合器总泵管接头结构，其特征在于：所述环套管（2）的上、下两端分别设置有第一密封垫片（4）、第二密封垫片（5），所述接头螺栓（3）的螺杆（32）依次穿经第一密封垫片（4）、环套管（2）、第二密封垫片（5）后与总泵油口螺纹连接。
4.根据权利要求2或3所述的一种离合器总泵管接头结构，其特征在于：所述通孔（34）的孔径等于沉孔（33）的孔径。
5.根据权利要求3所述的一种离合器总泵管接头结构，其特征在于：所述螺纹（35）设置于第二密封垫片（5）的下方。
1.一种离合器总泵管接头结构，包括与油管相通的接头管（1），其特征在于： 所述管接头结构还包括环套管（2）和接头螺栓（3），所述接头管（1）的一端与油管相通，接头管（1）的另一端与环套管（2）垂直相通，所述接头螺栓（3）穿经环套管（2）后与总泵油口螺纹连接，环套管（2）的内部通过接头螺栓（3）与总泵内部相通。
2.根据权利要求1所述的一种离合器总泵管接头结构，其特征在于：所述接头螺栓（3）包括螺头（31）和螺杆（32），所述螺杆（32）的顶部与螺头（31）的底部固定连接，螺杆（32）的外圆周面与环套管（2）旋转配合，所述螺杆（32）底部沿其轴向开设有沉孔（33），所述螺杆（32）的外圆周面上远螺头（31）端设置有螺纹（35），所述螺杆（32）的外圆周面上近螺头（31）端开设有通孔（34），所述通孔（34）的两端均与环套管（2）的内部相通，所述通孔（34）的中部与沉孔（33）的顶部垂直相通。
3.根据权利要求2所述的一种离合器总泵管接头结构，其特征在于：所述环套管（2）的上、下两端分别设置有第一密封垫片（4）、第二密封垫片（5），所述接头螺栓（3）的螺杆（32）依次穿经第一密封垫片（4）、环套管（2）、第二密封垫片（5）后与总泵油口螺纹连接。
4.根据权利要求2或3所述的一种离合器总泵管接头结构，其特征在于：所述通孔（34）的孔径等于沉孔（33）的孔径。
5.根据权利要求3所述的一种离合器总泵管接头结构，其特征在于：所述螺纹（35）设置于第二密封垫片（5）的下方。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种管接头结构，尤其涉及一种离合器总泵管接头结构，具体适用于降低管接头的安装难度。
背景技术
离合器操纵机构作为汽车操作离合器的执行机构，对整车的动力传递和NV 性能有着重要的影响，目前国内很多汽车车型的离合器操纵机构为液压式的，液压式离合操作机构的离合器总泵是连接在离合器脚踏板并通过油管与离合器助力器连接的部分，其作用是采集踏板行程信息通过助力器的作用使离合器实现分离。
中国专利申请公布号为CN102996960A，申请公布日为2013年3月27日的发明专利公开了一种可调式管接头，接头体一端通过螺纹连接基体，接头体上螺纹处安装螺母，可360 度旋转的接头体通过螺母固定在基体上，基体上设有密封槽，接头体上装有橡胶密封件，密封件与密封槽配合安装，螺母与基体之间安装垫片，密封件通过垫片压入密封槽。虽然该发明能够调整管接头的固定角度，但其仍存在以下缺陷：
1、该发明的管接头预装在总泵上时，需要旋转管接头使管接头与总泵螺纹连接，而总泵周围存在其它部件没有足够的旋转空间，造成管接头预装不方便。
2、该发明的压紧螺母需要使用扳手锁紧，但是在管接头附近的操作空间较小，造成扳手锁紧困难，提高了管接头的安装难度。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术中存在的安装困难的问题，提供一种安装方便的离合器总泵管接头结构。
为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：
一种离合器总泵管接头结构，包括与油管相通的接头管，所述管接头还包括环套管和接头螺栓，所述接头管结构的一端与油管相通，接头管的另一端与环套管垂直相通，所述接头螺栓穿经环套管后与总泵油口螺纹连接，环套管的内部通过接头螺栓与总泵内部相通。
所述接头螺栓包括螺头和螺杆，所述螺杆的顶部与螺头的底部固定连接，螺杆的外圆周面与环套管旋转配合，所述螺杆底部沿其轴向开设有沉孔，所述螺杆的外圆周面上远螺头端设置有螺纹，所述螺杆的外圆周面上近螺头端开设有通孔，所述通孔的两端均与环套管的内部相通，所述通孔的中部与沉孔的顶部垂直相通。
所述环套管的上、下两端分别设置有第一密封垫片、第二密封垫片，所述接头螺栓的螺杆依次穿经第一密封垫片、环套管、第二密封垫片后与总泵油口螺纹连接。
所述通孔的孔径等于沉孔的孔径。
所述螺纹设置于第二密封垫片的下方。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型一种离合器总泵管接头结构中的接头螺钉与环套管旋转配合，管接头在预安装时，不受周围安装空间的影响，保持接头管位置不变，仅旋转接头螺钉即可将接头螺钉安装在总泵上，减小了管接头的安装空间，简化了管接头的安装步骤，降低了安装难度，提高了管接头的安装效率。因此，本设计不仅安装方便、安装效率高，而且安装所需空间小。
2、本实用新型一种离合器总泵管接头结构中的接头螺栓的螺杆依次穿经第一密封垫片、环套管、第二密封垫片后与总泵油口螺纹连接，在管接头安装完毕时，接头螺栓利用第一密封垫片和第二密封垫片压紧环套管，使环套管不能发生相对旋转，进而固定接头管的位置，故在管接头的安装过程中，只需要确定好接头管的安装角度，然后锁紧接头螺栓即可。因此，本设计安装步骤简便、安装难度低。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的A–A向剖视图。
图3是图2的B–B向剖视图。
图4是图1的左视图。
图中：接头管1、环套管2、接头螺栓3、螺头31、螺杆32、沉孔33、通孔34、螺纹35、第一密封垫片4、第二密封垫片5。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1至图4，一种离合器总泵管接头结构，包括与油管相通的接头管1，所述管接头结构还包括环套管2和接头螺栓3，所述接头管1的一端与油管相通，接头管1的另一端与环套管2垂直相通，所述接头螺栓3穿经环套管2后与总泵油口螺纹连接，环套管2的内部通过接头螺栓3与总泵内部相通。
所述接头螺栓3包括螺头31和螺杆32，所述螺杆32的顶部与螺头31的底部固定连接，螺杆32的外圆周面与环套管2旋转配合，所述螺杆32底部沿其轴向开设有沉孔33，所述螺杆32的外圆周面上远螺头31端设置有螺纹35，所述螺杆32的外圆周面上近螺头31端开设有通孔34，所述通孔34的两端均与环套管2的内部相通，所述通孔34的中部与沉孔33的顶部垂直相通。
所述环套管2的上、下两端分别设置有第一密封垫片4、第二密封垫片5，所述接头螺栓3的螺杆32依次穿经第一密封垫片4、环套管2、第二密封垫片5后与总泵油口螺纹连接。
所述通孔34的孔径等于沉孔33的孔径。
所述螺纹35设置于第二密封垫片5的下方。
本实用新型的原理说明如下：
本设计提供了一种带接头螺栓3的管接头结构。
在安装时保持接头管1的方向不变，直接拧紧接头螺栓3，此时管接头紧固于总泵上，接头螺栓3与第一密封垫片4、第二密封垫片5相配合压紧环套管2，使环套管2和接头管1的位置固定不变。因此本设计安装方式简单、装配效率高。
在调节接头管1方向时，首先拧松接头螺栓3直到环套管2可以绕其旋转，然后调整好接头管1的方向，最后拧紧接头螺栓3。因此，本设计调节方式简单、便于技术人员操作。
实施例1：
参见图1至图4，一种离合器总泵管接头结构，包括与油管相通的接头管1，所述管接头结构还包括环套管2和接头螺栓3，所述接头管1的一端与油管相通，接头管1的另一端与环套管2垂直相通，所述环套管2的上、下两端分别设置有第一密封垫片4、第二密封垫片5，所述接头螺栓3的螺杆32依次穿经第一密封垫片4、环套管2、第二密封垫片5后与总泵油口螺纹连接，环套管2的内部通过接头螺栓3与总泵内部相通；所述接头螺栓3包括螺头31和螺杆32，所述螺杆32的顶部与螺头31的底部固定连接，螺杆32的外圆周面与环套管2旋转配合，所述螺杆32底部沿其轴向开设有沉孔33，所述螺杆32的外圆周面上远螺头31端设置有螺纹35，所述螺纹35设置于第二密封垫片5的下方；所述螺杆32的外圆周面上近螺头31端开设有通孔34，所述通孔34的两端均与环套管2的内部相通，所述通孔34的中部与沉孔33的顶部垂直相通。
其中通孔34横截面积大于等于沉孔33横截面积的一半。从而保证管接头内部液体流动顺畅。
实施例2：
实施例2与实施例1基本相同，其不同之处在于：所述通孔34的孔径等于沉孔33的孔径。
