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技术领域

本发明属于车辆信息管理领域，具体涉及一种燃料煤汽车入场验收装置及系统。

背景技术

燃料汽车煤作为火车煤或者船煤的重要补充，在很多火力发电厂都普遍存在，而且在一 些山区，火车或者轮船运输不方便的地方，燃料汽车煤甚至承担主要的能源来源。汽车煤的 多样性，以及承运人员的参差不齐，汽车煤管理一直是各个电厂管理者十分头疼的问题。例 如如何防止磅房手写磅单作弊行为，车辆进出场过程中换煤、丢煤情况，化验结果与实际不 符等问题。

本发明设计了一种汽车煤入场自动验收系统，尽量减少人为参与，提高自动化水平，最 大限度降低人为影响。

发明内容

本发明的目的之一是为解决现有技术中的难题，提供一种无人值守的燃料煤汽车入场验 收装置及系统。

本发明提供一种燃料煤汽车入场验收装置，包括：信息系统服务器、汽车衡上位机、交 换机、亚当模块、喇叭、LED显示屏、RFID读写卡器及视频监控单元；所述信息系统服务 器、汽车衡上位机及交换机均通过光纤网相互连接；

所述汽车衡上位机包括第一汽车衡上位机及第二汽车衡上位机，且各连有二套车牌拍照 单元；

所述交换机连接所述亚当模块、喇叭、LED显示屏、RFID读写卡器、视频监控单元及 次干道。

进一步的：所述交换机连有三套RFID读写卡器，所述次干道包括其中一套RFID读写卡 器及车牌拍照单元。

进一步的：所述亚当模块还连接有四套红绿灯、四套起落杆、四套红外对射单元及二套 地感线圈。

本发明还提供一种燃料煤汽车入场验收系统，包括：汽车煤无人值守模块、汽车煤采制 化模块及结算管理模块；

所述汽车煤无人值守模块用于对汽车车辆信息进行管理，包括：运单管理模块、调卸列 管理模块、调卸列核对模块、制卡管理模块、重车检斤管理模块、卸煤管理模块、轻车检斤 管理模块及汽车煤数量审核模块；

所述汽车煤采制化模块包括：采样管理模块、制样管理模块及化验模块；

所述结算管理模块用于进行燃料煤调卸损失责任归属。

进一步的：

所述运单管理模块用于录入运单信息，所述运单信息包括：托运人、车次、车号、发站、 到站、发货日期及票重；

所述调卸列管理模块用于选择要调卸的车列，并录入倒运信息，所述倒运信息包括倒运 开始时间、倒运结束时间、倒运车数及倒运煤量的信息；

所述调卸列核对模块：用于确认调卸列，录入调卸时间，并将调卸时间作为过衡时间， 选择调卸地点；

所述制卡管理模块包括主卡注册模块及副卡注册模块：所述主卡注册模块用于注册主卡， 并录入车号、车型及皮重信息；所述副卡注册模块用于注册副卡，并录入运输单位、发站、 调卸时间、提货单位、型号规格、供应单位、日期及时间；

所述重车检斤管理模块用于对汽车进行重衡称重；

所述卸煤管理模块用于在煤炭到煤场卸空后，便携式制卡机对所述主卡及副卡写入已卸 空的信息；

所述轻车检斤管理模块用于对汽车进行轻衡称重；

所述汽车煤数量审核模块用于整合所述运单管理模块、调卸列管理模块、调卸列核对模 块、制卡管理模块、重车检斤管理模块、卸煤管理模块及轻车检斤管理模块录入的信息，获 得运损、是否单列调卸的信息。

进一步的：

所述采样管理模块，用于显示采样信息并进行打印，并显示所述过衡时间；

所述制样管理模块，用于对采样样品进行接样处理，并保存接样人和接样日期上传到数 据库中；

所述化验模块，用于制样编码的转换，及对样品的二次编码。

进一步的：所述制卡管理模块还包括专用单次IC卡模块，所述专用单次IC卡模块用于 录入车号、车型及皮重信息、运输单位、发站、调卸时间、提货单位、型号规格、供应单位、 日期及时间信息。

本发明的有益效果在于，本发明提供的一种燃料煤汽车入场验收装置及系统在传统方法 上附加了利用远距离RFID技术实现的对称重车辆的自动识别功能，并将自动采集到的称重 车辆信息合并到称重管理系统中。应用于电厂的燃料煤汽车入场验收系统使电厂燃料部计量 处的过车速度提高了3-4倍，通过车号自动识别和精确计量，有效地防止了人为舞弊给电厂 所带来的经济损失。此外，系统实施后还大大降低了工作人员的劳动强度和人工称重的失误 率，提高了燃料管理流程的透明度，推动了电厂的信息化进程。并且可以实现燃料入厂的自 动计量，针对是以汽车作为运输工具的自动计量、称重和回皮(空车)数据的完全自动化(无 需人员干预)采集，保证原始数据采集的准确性。通过实现自动计量，可以大大缩短各个操 作环节的操作时间，提高计量系统的接卸能力，同时也可改善计量人员和汽车司机的工作环 境、降低劳动强度。

附图说明

图1所示为本发明一种燃料煤汽车入场验收装置的网络拓补图。

具体实施方式

下文将结合具体附图详细描述本发明具体实施例。应当注意的是，下述实施例中描述的 技术特征或者技术特征的组合不应当被认为是孤立的，它们可以被相互组合从而达到更好的 技术效果。

如图1所示，本发明提供一种燃料煤汽车入场验收装置，包括：信息系统服务器1、汽 车衡上位机、交换机3、亚当模块4、喇叭5、LED显示屏6、RFID读写卡器7及视频监控 单元8；信息系统服务器1、汽车衡上位机2及交换机3均通过光纤网14相互连接；

汽车衡上位机2包括第一汽车衡上位机21及第二汽车衡上位机22，且各连有二套车牌 拍照单元9；

交换机3连接亚当模块4、喇叭5、LED显示屏6、RFID读写卡器7、视频监控单元8 及次干道。

进一步的：交换机3连有三套RFID读写卡器7，次干道包括其中一套RFID读写卡器7 及车牌拍照单元9。

进一步的：亚当模块4还连接有四套红绿灯10、四套起落杆11、四套红外对射单元12 及二套地感线圈13。

本发明还提供一种燃料煤汽车入场验收系统，包括：汽车煤无人值守模块、汽车煤采制 化模块及结算管理模块；

汽车煤无人值守模块用于对汽车车辆信息进行管理，包括：运单管理模块、调卸列管理 模块、调卸列核对模块、制卡管理模块、重车检斤管理模块、卸煤管理模块、轻车检斤管理 模块及汽车煤数量审核模块；

汽车煤采制化模块包括：采样管理模块、制样管理模块及化验模块；

结算管理模块用于进行燃料煤调卸损失责任归属：若调卸列是经厂方同意后的发货，则 厂方承担损失；若调卸列是未经厂方同意的、供应商自行发送的发货，则损失由供应商承担。 判断如何计算结算量：若损失由厂方承担，则“结算量＝(票重*(1-1.2％)+短倒后分配给该调卸 列的重量)/2”；若损失由供应商承担，则“结算量＝短倒后分配给该列的重量”。将汽车煤的煤 款、汽车运费整合到一起，方便商务部统计。

进一步的：

运单管理模块用于录入运单信息，运单信息包括：托运人、车次、车号、发站、到站、 发货日期及票重。

调卸列管理模块用于选择要调卸的车列，并录入倒运信息，倒运信息包括倒运开始时间、 倒运结束时间、倒运车数及倒运煤量的信息。

调卸列核对模块用于确认调卸列，录入调卸时间，并将调卸时间作为过衡时间，选择调 卸地点。

制卡管理模块包括主卡注册模块及副卡注册模块：主卡注册模块用于注册主卡，并录入 车号、车型及皮重信息；副卡注册模块用于注册副卡，并录入运输单位、发站、调卸时间、 提货单位、型号规格、供应单位、日期及时间。

重车检斤管理模块用于对汽车进行重衡称重，具体流程为：

1)汽车进入B汽车衡进口车道后，RFID读写卡器7识别到IC卡信息，判断此时该衡 无过衡车辆且进出口起落杆11均放下，进出口红绿灯10显示“红色”。进入下一流程。

2)前红绿灯10显示“绿色”，起落杆11抬起，语音广播和LED显示屏6提示“请前方车 辆过衡”，车辆完全进入汽车衡且停稳后。进入下一流程。

3)汽车衡显示重量数据稳定且延时30s，红外光栅无阻挡，语音和LED显示屏6提示“停 放位置正确”；否则，语音和LED显示屏6提示“车轮未进入汽车衡”。进入下一流程。

4)前红绿灯10显示“红色”，前起落杆11红外对射器无阻挡，前起落杆11放下。进入 下一流程。

5)前、后车牌拍照，拍照识别车牌号码后与IC卡内车号信息、IC卡序列号等核对检查 无误，语音和LED显示屏6提示“车号核对信息正确，准备过衡”；否则，语音和LED显示 屏6提示“车号核对信息不正确”。进入下一流程。

6)过衡完毕，后红绿灯10显示“绿色”，后起落杆11抬起，语音广播和LED显示屏6 提示“请过衡完毕，请过衡车辆通行”。进入下一流程。

7)汽车衡读数为零延时30s且后起落杆11红外对射无阻挡，后红绿灯10显示“红色”后， 起落杆11放下。完成煤炭重车智能过衡过程。

卸煤管理模块用于在煤炭到煤场卸空后，便携式制卡机对主卡及副卡写入已卸空的信息；

轻车检斤管理模块用于对汽车进行轻衡称重，具体流程为：

1)汽车进入A汽车衡进口车道后，RFID读写卡器7识别到IC卡信息判断此时该衡无过 衡车辆且进出口起落杆11均放下，进出口红绿灯10显示“红色”。进入判断一。

①判断一：此时系统判断该车是否有奇数检测记录，如有，语音广播和LED显示屏6提 示“车辆有中间出厂记录，禁止过衡”，车辆退出进车道。如无，进入判断二。

②判断二：此时系统判断该车辆是否有副卡，如有副卡，语音广播和LED显示屏6提示 “请插入副卡”，插入副卡并识别无误后，进入下一流程。如无副卡，直接进入下一流程。

2)前红绿灯10显示“绿色”，起落杆11抬起，语音广播和LED显示屏6提示“请前方车 辆过衡”，车辆完全进入汽车衡且停稳后。进入下一流程。

3)汽车衡显示重量数据稳定且延时30s，红外光栅无阻挡，语音和LED显示屏6提示“停 放位置正确”；否则，语音和LED显示屏6提示“车轮未进入汽车衡”。进入下一流程。

4)前红绿灯10显示“红色”，前起落杆11红外对射器无阻挡，前起落杆11放下。进入 下一流程。

5)前、后车牌拍照，拍照识别车牌号码后与IC卡内车号信息、IC卡序列号等核对检查 无误，语音和LED显示屏6提示“车号核对信息正确，准备过衡”(否则，语音和LED显示 屏6提示“车号核对信息不正确”)。进入下一流程。

6)过衡完毕，汽车衡打印机自动输出过衡单。

7)后红绿灯10显示“绿色”，后起落杆11抬起，语音广播和LED显示屏6提示“请过衡 完毕，请过衡车辆通行”。进入下一流程。

8)汽车衡读数为零延时30s且后起落杆11红外对射无阻挡，后红绿灯10显示“红色”后， 起落杆11放下。完成煤炭重车智能过衡过程。

汽车煤数量审核模块用于整合运单管理模块、调卸列管理模块、调卸列核对模块、制卡 管理模块、重车检斤管理模块、卸煤管理模块及轻车检斤管理模块录入的信息，获得运损、 是否单列调卸的信息。计算运损：在拆分净重前，默认汽车煤都计算运损。在煤款结算时， 商务部可以选择结算量是否包含运损。判断是否单列调卸：判断是对一列火车煤进行的调卸 还是对一列以上火车煤进行的调卸，涉及到是否拆分汽运过衡数据。若是单列调卸，将汽运 过衡数据均摊到火车由于是单列调卸，此时不需要拆分，直接将汽运过衡的毛重、皮重、净 重、运损均摊到该列火车即可。若是多列调卸，将汽运过衡数据按火车票重比例拆分到列多 列调卸时需要将汽运过衡的毛重、皮重、净重、运损按各列的票重比例拆分到各列。

进一步的：

采样管理模块，用于显示采样信息并进行打印，选择需要打印表单的调卸车辆信息之后， 会在下方的列表中显示出对应过衡时间的煤车的车厢号；当操作人员点击打印按钮后，系统 会生成该车对应的二维码并打印成表单。系统通过扫描枪和桌面读写卡器读取采样单信息制 取采样卡，将对应的采样卡放入采样桶中。

制样管理模块，用于对采样样品进行接样处理，并保存接样人和接样日期上传到数据库 中；选择正确的接样日期以及批次进行数据保存确定，并且选择对应的接样人员。采用手持 PDA对采样样品进行分样，生成分样位置，根据分样位置进行制样处理。对采样桶进行分样 后，确认分样位置后，进行制样，制样完成后使该分样位置与调卸时间一一对应，然后对分 样位置进行全水，分析，存查进行等比例制包并打印条码用于化验室进行制样样品接样。

化验模块，用于制样编码的转换，及对样品的二次编码。支持扫码枪自动录入制样编码 和键盘手动录入制样编码。收样完成后采集化验数据，包括量热仪、测硫仪、工业分析仪、 水份仪四类设备。采集化验数据之后，数据上传到服务器数据库中。化验人员审核完成后生 产原始报告单，化验人员检查无误后，提交数据，完成三级审核生成化验报告。

进一步的：制卡管理模块还包括专用单次IC卡模块，专用单次IC卡模块用于录入车号、 车型及皮重信息、运输单位、发站、调卸时间、提货单位、型号规格、供应单位、日期及时 间信息。

本发明提供的一种燃料煤汽车入场验收装置及系统在传统方法上附加了利用远距离 RFID技术实现的对称重车辆的自动识别功能，并将自动采集到的称重车辆信息合并到称重管 理系统中。应用于电厂的燃料煤汽车入场验收系统使电厂燃料部计量处的过车速度提高了3-4 倍，通过车号自动识别和精确计量，有效地防止了人为舞弊给电厂所带来的经济损失。此外， 系统实施后还大大降低了工作人员的劳动强度和人工称重的失误率，提高了燃料管理流程的 透明度，推动了电厂的信息化进程。并且可以实现燃料入厂的自动计量，针对是以汽车作为 运输工具的自动计量、称重和回皮(空车)数据的完全自动化(无需人员干预)采集，保证 原始数据采集的准确性。通过实现自动计量，可以大大缩短各个操作环节的操作时间，提高 计量系统的接卸能力，同时也可改善计量人员和汽车司机的工作环境、降低劳动强度。

本文虽然已经给出了本发明的一些实施例，但是本领域的技术人员应当理解，在不脱离 本发明精神的情况下，可以对本文的实施例进行改变。上述实施例只是示例性的，不应以本 文的实施例作为本发明权利范围的限定。