| 专利名称： | 一种电池参数触发故障的处理方法和装置 | ||
| 专利名称(英文)： | A battery parameter trigger fault processing method and apparatus | ||
| 专利号： | CN201610078630.X | 申请时间： | 20160204 |
| 公开号： | CN105730243A | 公开时间： | 20160706 |
| 申请人： | 金龙联合汽车工业（苏州）有限公司 | ||
| 申请地址： | 江苏省苏州市苏州工业园区苏虹东路288号 | ||
| 发明人： | 张建利; 王世强; 王秋飞; 周恒祥; 熊金峰; 张卫林 | ||
| 分类号： | B60L3/00; B60L11/18 | 主分类号： | B60L3/00 |
| 代理机构： | 苏州创元专利商标事务所有限公司 32103 | 代理人： | 范晴 |
| 摘要： | 本发明提供了一种电池参数触发故障的处理方法和装置，所述方法包括：判断电池是否触发安全故障；判断所述安全故障的故障类型以及故障等级；结合所述故障类型以及故障等级，筛选出需要进行故障处理的节点设备；控制所述节点设备对故障以一预设处理策略进行故障处理。通过定义并协调各个节点的控制策略，保证电池故障的有效报送，方便了客服人员的维修服务。通过不断优化此方法，最终可以达到系统、用户、客服以及技术人员的分级操作，使得故障得到及时处理。 | ||
| 摘要(英文)： | The present invention provides a battery parameter trigger fault processing method and device, the method comprising : judging cell whether to trigger a safety fault; determining whether the safety of failure types and fault level; and combining the fault type fault levels, screening a need to carry out fault processing node device; control the node device to the trouble to a preset processing strategy for fault treatment. By the definition and the coordination of the control strategy of the each node, to ensure the effective battery failures, the maintenance service for customer service personnel. By continuously optimized this method, can eventually reach the system, user, customer service and grading operation of technical personnel, enables the failure are processed in a timely manner. | ||
1.一种电池参数触发故障的处理方法，其特征在于，所述方法包括： 判断电池是否触发安全故障； 判断所述安全故障的故障类型以及故障等级； 结合所述故障类型以及故障等级，筛选出需要进行故障处理的节点设备； 控制所述节点设备对故障以一预设处理策略进行故障处理。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断所述安全故障的故障类型以及故 障等级包括： 判断所述安全故障为充电电压过高或放电电流过大； 若判断为充电电压过高，则在判断超过电压阀值时将将故障等级确定为第一等级，在 判断达到电压阀值时将故障等级确定为第二等级，在判断超过电压过渡值时将故障等级确 定为第三等级，在判断达到电压过渡值时将故障等级确定为第四等级； 若判断为放电电流过大，则在判断超过放电电流报警值时将故障等级确定为放电第一 等级，在判断超过放电电流阀值时将故障等级确定为放电第二等级。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述结合所述故障类型以及故障等级，筛 选出需要进行故障处理的节点设备包括： 若判断所述安全故障为充电电压过高，则筛选出需要进行故障处理的节点设备为内容 管理系统、电池管理系统、整车控制器、客车运营系统、显示器和客服终端； 若判断所述安全故障为放电电流过高，则筛选出需要进行故障处理的节点设备为电池 管理系统、整车控制器、电机控制器、客车运营系统、显示器和客服终端。
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述控制所述节点设备对故障以一预设处 理策略进行故障处理包括: 若判断为第一等级，则确定预设处理策略为报警，切断充电继电器； 若判断为第二等级，则确定预设处理策略为停止充电； 若判断为第三等级，则确定预设处理策略为报电压信息提示； 若判断为第四等级，则确定预设处理策略为降低充电电流； 若判断为放电第一等级，则确定预设处理策略为停止放电； 若判断为放电第二等级，则确定预设处理策略为降低放电电流。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括： 根据所述故障类型和故障等级生成相应的报文，将控制信息以报文的形式在各个节点 中传输，以使各个节点在接收到报文后，通过解析报文内容得到故障类型和故障等级，并根 据故障类型和故障等级进行相应的故障处理。
6.一种电池参数触发故障的处理装置，其特征在于，所述装置包括： 第一判断模块，用于判断电池是否触发安全故障； 第二判断模块，用于判断所述安全故障的故障类型以及故障等级； 筛选模块，用于结合所述故障类型以及故障等级，筛选出需要进行故障处理的节点设 备； 控制模块，用于控制所述节点设备对故障以一预设处理策略进行故障处理。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第二判断模块还包括： 判断单元，用于判断所述安全故障为充电电压过高或放电电流过大； 第一确定单元，用于当判断为充电电压过高，则在判断超过电压阀值时将将故障等级 确定为第一等级，在判断达到电压阀值时将故障等级确定为第二等级，在判断超过电压过 渡值时将故障等级确定为第三等级，在判断达到电压过渡值时将故障等级确定为第四等 级； 第二确定单元，用于当判断为放电电流过大，则在判断超过放电电流报警值时将故障 等级确定为放电第一等级，在判断超过放电电流阀值时将故障等级确定为放电第二等级。
8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述筛选模块包括： 第一筛选单元，用于当判断所述安全故障为充电电压过高，则筛选出需要进行故障处 理的节点设备为内容管理系统、电池管理系统、整车控制器、客车运营系统、显示器和客服 终端； 第二筛选单元，用于判断所述安全故障为放电电流过高，则筛选出需要进行故障处理 的节点设备为电池管理系统、整车控制器、电机控制器、客车运营系统、显示器和客服终端。
9.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述控制模块包括: 第一控制单元，用于当判断为第一等级，则确定预设处理策略为报警，切断充电继电 器； 第二控制单元，用于当判断为第二等级，则确定预设处理策略为停止充电； 第三控制单元，用于当判断为第三等级，则确定预设处理策略为报电压信息提示； 第四控制单元，用于当判断为第四等级，则确定预设处理策略为降低充电电流； 第五控制单元，用于当判断为放电第一等级，则确定预设处理策略为停止放电； 第六控制单元，用于当判断为放电第二等级，则确定预设处理策略为降低放电电流。
10.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括： 生成报文模块，用于根据所述故障类型和故障等级生成相应的报文，将控制信息以报 文的形式在各个节点中传输，以使各个节点在接收到报文后，通过解析报文内容得到故障 类型和故障等级，并根据故障类型和故障等级进行相应的故障处理。
1.一种电池参数触发故障的处理方法，其特征在于，所述方法包括： 判断电池是否触发安全故障； 判断所述安全故障的故障类型以及故障等级； 结合所述故障类型以及故障等级，筛选出需要进行故障处理的节点设备； 控制所述节点设备对故障以一预设处理策略进行故障处理。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断所述安全故障的故障类型以及故 障等级包括： 判断所述安全故障为充电电压过高或放电电流过大； 若判断为充电电压过高，则在判断超过电压阀值时将将故障等级确定为第一等级，在 判断达到电压阀值时将故障等级确定为第二等级，在判断超过电压过渡值时将故障等级确 定为第三等级，在判断达到电压过渡值时将故障等级确定为第四等级； 若判断为放电电流过大，则在判断超过放电电流报警值时将故障等级确定为放电第一 等级，在判断超过放电电流阀值时将故障等级确定为放电第二等级。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述结合所述故障类型以及故障等级，筛 选出需要进行故障处理的节点设备包括： 若判断所述安全故障为充电电压过高，则筛选出需要进行故障处理的节点设备为内容 管理系统、电池管理系统、整车控制器、客车运营系统、显示器和客服终端； 若判断所述安全故障为放电电流过高，则筛选出需要进行故障处理的节点设备为电池 管理系统、整车控制器、电机控制器、客车运营系统、显示器和客服终端。
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述控制所述节点设备对故障以一预设处 理策略进行故障处理包括: 若判断为第一等级，则确定预设处理策略为报警，切断充电继电器； 若判断为第二等级，则确定预设处理策略为停止充电； 若判断为第三等级，则确定预设处理策略为报电压信息提示； 若判断为第四等级，则确定预设处理策略为降低充电电流； 若判断为放电第一等级，则确定预设处理策略为停止放电； 若判断为放电第二等级，则确定预设处理策略为降低放电电流。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括： 根据所述故障类型和故障等级生成相应的报文，将控制信息以报文的形式在各个节点 中传输，以使各个节点在接收到报文后，通过解析报文内容得到故障类型和故障等级，并根 据故障类型和故障等级进行相应的故障处理。
6.一种电池参数触发故障的处理装置，其特征在于，所述装置包括： 第一判断模块，用于判断电池是否触发安全故障； 第二判断模块，用于判断所述安全故障的故障类型以及故障等级； 筛选模块，用于结合所述故障类型以及故障等级，筛选出需要进行故障处理的节点设 备； 控制模块，用于控制所述节点设备对故障以一预设处理策略进行故障处理。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第二判断模块还包括： 判断单元，用于判断所述安全故障为充电电压过高或放电电流过大； 第一确定单元，用于当判断为充电电压过高，则在判断超过电压阀值时将将故障等级 确定为第一等级，在判断达到电压阀值时将故障等级确定为第二等级，在判断超过电压过 渡值时将故障等级确定为第三等级，在判断达到电压过渡值时将故障等级确定为第四等 级； 第二确定单元，用于当判断为放电电流过大，则在判断超过放电电流报警值时将故障 等级确定为放电第一等级，在判断超过放电电流阀值时将故障等级确定为放电第二等级。
8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述筛选模块包括： 第一筛选单元，用于当判断所述安全故障为充电电压过高，则筛选出需要进行故障处 理的节点设备为内容管理系统、电池管理系统、整车控制器、客车运营系统、显示器和客服 终端； 第二筛选单元，用于判断所述安全故障为放电电流过高，则筛选出需要进行故障处理 的节点设备为电池管理系统、整车控制器、电机控制器、客车运营系统、显示器和客服终端。
9.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述控制模块包括: 第一控制单元，用于当判断为第一等级，则确定预设处理策略为报警，切断充电继电 器； 第二控制单元，用于当判断为第二等级，则确定预设处理策略为停止充电； 第三控制单元，用于当判断为第三等级，则确定预设处理策略为报电压信息提示； 第四控制单元，用于当判断为第四等级，则确定预设处理策略为降低充电电流； 第五控制单元，用于当判断为放电第一等级，则确定预设处理策略为停止放电； 第六控制单元，用于当判断为放电第二等级，则确定预设处理策略为降低放电电流。
10.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括： 生成报文模块，用于根据所述故障类型和故障等级生成相应的报文，将控制信息以报 文的形式在各个节点中传输，以使各个节点在接收到报文后，通过解析报文内容得到故障 类型和故障等级，并根据故障类型和故障等级进行相应的故障处理。
翻译：技术领域
本发明属于计算机领域，尤其涉及一种电池参数触发故障的处理方法和装置。
背景技术
能源与环保的压力，使电池作为动力能源越来越受到人们的青睐，锂离子电池由 于能量密度高和绿色环保等优点而成为动力电池的首选。但是锂离子电池对使用条件有严 格的要求，超出使用条件将严重毁坏锂离子电池，动力电池系统引发的故障必然会引起整 车企业密切的关注。目前动力电池系统主要依靠电池管理系统（BMS）进行电池的输出参数 管理。
现有的技术中，BMS将不同的参数按照保护要求分成不同的等级，以代码的形式， 通过通讯协议发送给整车控制器和仪表显示面板。仪表显示面板原原本本的按照故障定义 将BMS发送来的信息显示出来。这种简单的处理方式给用户和客服人员带来诸多麻烦。
比如充电结束时，电池会有单体达到充电保护的最高电压，达到这个电压后，电池 管理系统与充电机通信停止充电并且切断充电继电器。但是这个信息是以最高等级的故障 形式报给仪表显示面板和整车控制器。看到这个显示信息的人，就会误以为车辆出了严重 故障，不能使用，实际只是表示充电完成。再如电池温度过高也会执行保护，同样信息会以 最高等级的故障形式发送到整车控制器和仪表显示面板。司机看到最高等级的故障信息， 就会找人维修，实际上只要停车休息片刻，电池温度降低一点，就能恢复正常行驶的功能。
本技术通过定义和协调动力电池通讯系统相关的电子控制单元，实现显示终端的 “真实”显示，避免司机和乘客的恐慌；实现客服终端的“傻瓜式”输出，便于客服的分级操 作。
发明内容
基于此，为了解决上述问题，提供了一种电池参数触发故障的处理方法和装置。
一种电池参数触发故障的处理方法，所述方法包括：
判断电池是否触发安全故障；
判断所述安全故障的故障类型以及故障等级；
结合所述故障类型以及故障等级，筛选出需要进行故障处理的节点设备；
控制所述节点设备对故障以一预设处理策略进行故障处理。
在其中一个实施例中，所述判断所述安全故障的故障类型以及故障等级包括：
判断所述安全故障为充电电压过高或放电电流过大；
若判断为充电电压过高，则在判断超过电压阀值时将将故障等级确定为第一等级，在 判断达到电压阀值时将故障等级确定为第二等级，在判断超过电压过渡值时将故障等级确 定为第三等级，在判断达到电压过渡值时将故障等级确定为第四等级；
若判断为放电电流过大，则在判断超过放电电流报警值时将故障等级确定为放电第一 等级，在判断超过放电电流阀值时将故障等级确定为放电第二等级。
在其中一个实施例中，所述结合所述故障类型以及故障等级，筛选出需要进行故 障处理的节点设备包括：
若判断所述安全故障为充电电压过高，则筛选出需要进行故障处理的节点设备为内容 管理系统、电池管理系统、整车控制器、客车运营系统、显示器和客服终端；
若判断所述安全故障为放电电流过高，则筛选出需要进行故障处理的节点设备为电池 管理系统、整车控制器、电机控制器、客车运营系统、显示器和客服终端。
在其中一个实施例中，所述控制所述节点设备对故障以一预设处理策略进行故障 处理包括:
若判断为第一等级，则确定预设处理策略为报警，切断充电继电器；
若判断为第二等级，则确定预设处理策略为停止充电；
若判断为第三等级，则确定预设处理策略为报电压信息提示；
若判断为第四等级，则确定预设处理策略为降低充电电流；
若判断为放电第一等级，则确定预设处理策略为停止放电；
若判断为放电第二等级，则确定预设处理策略为降低放电电流。
在其中一个实施例中，所述方法还包括：
根据所述故障类型和故障等级生成相应的报文，将控制信息以报文的形式在各个节点 中传输，以使各个节点在接收到报文后，通过解析报文内容得到故障类型和故障等级，并根 据故障类型和故障等级进行相应的故障处理。
一种电池参数触发故障的处理装置，所述装置包括：
第一判断模块，用于判断电池是否触发安全故障；
第二判断模块，用于判断所述安全故障的故障类型以及故障等级；
结合筛选模块，用于结合所述故障类型以及故障等级，筛选出需要进行故障处理的节 点设备；
控制模块，用于控制所述节点设备对故障以一预设处理策略进行故障处理。
在其中一个实施例中，所述第二判断模块还包括：
判断单元，用于判断所述安全故障为充电电压过高或放电电流过大；
第一确定单元，用于当判断为充电电压过高，则在判断超过电压阀值时将将故障等级 确定为第一等级，在判断达到电压阀值时将故障等级确定为第二等级，在判断超过电压过 渡值时将故障等级确定为第三等级，在判断达到电压过渡值时将故障等级确定为第四等 级；
第二确定单元，用于当判断为放电电流过大，则在判断超过放电电流报警值时将故障 等级确定为放电第一等级，在判断超过放电电流阀值时将故障等级确定为放电第二等级。
在其中一个实施例中，所述筛选模块包括：
第一筛选单元，用于当判断所述安全故障为充电电压过高，则筛选出需要进行故障处 理的节点设备为内容管理系统、电池管理系统、整车控制器、客车运营系统、显示器和客服 终端；
第二筛选单元，用于判断所述安全故障为放电电流过高，则筛选出需要进行故障处理 的节点设备为电池管理系统、整车控制器、电机控制器、客车运营系统、显示器和客服终端。
在其中一个实施例中，所述控制模块包括:
第一控制单元，用于当判断为第一等级，则确定预设处理策略为报警，切断充电继电 器；
第二控制单元，用于当判断为第二等级，则确定预设处理策略为停止充电；
第三控制单元，用于当判断为第三等级，则确定预设处理策略为报电压信息提示；
第四控制单元，用于当判断为第四等级，则确定预设处理策略为降低充电电流；
第五控制单元，用于当判断为放电第一等级，则确定预设处理策略为停止放电；
第六控制单元，用于当判断为放电第二等级，则确定预设处理策略为降低放电电流。
在其中一个实施例中，所述装置还包括：
生成报文模块，用于根据所述故障类型和故障等级生成相应的报文，将控制信息以报 文的形式在各个节点中传输，以使各个节点在接收到报文后，通过解析报文内容得到故障 类型和故障等级，并根据故障类型和故障等级进行相应的故障处理。
本发明的有益效果：
本发明所提供的电池参数触发故障的处理方法，所述方法包括：判断电池是否触发安 全故障；判断所述安全故障的故障类型以及故障等级；结合所述故障类型以及故障等级，筛 选出需要进行故障处理的节点设备；控制所述节点设备对故障以一预设处理策略进行故障 处理。通过定义并协调各个节点的控制策略，保证电池故障的有效报送，方便了客服人员的 维修服务。通过不断优化此方法，最终可以达到系统、用户、客服以及技术人员的分级操作， 使得故障得到及时处理。
附图说明
图1是本发明一种电池参数触发故障的处理方法的方法流程图。
图2是本发明一种电池参数触发故障的处理装置的模块框图。
图3是本发明一种电池参数触发故障的处理系统的系统框图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对 本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并 不用于限定本发明。
以下结合具体实施例对本发明的具体实现进行详细描述：
实施例1
一种电池参数触发故障的处理方法，所述方法包括：
S101：判断电池是否触发安全故障。
S102：判断所述安全故障的故障类型以及故障等级。
在本实施例中，需要说明的是，故障类型为根据电池输入过程和电池输出过程而 划分的充电过程和放电过程。故障等级根据实际情况，在充电过程分为四个等级，在放电过 程分为两个等级。
S103：结合所述故障类型以及故障等级，筛选出需要进行故障处理的节点设备。
如图3所示，在本实施例中，节点设备包括内容管理系统100（CMS）、电池管理系统 200（BMS）、整车控制器300、电机控制器400、客车运营系统500（GBOS）、显示器600和客服终 端700。报送路径为：BMS通过CAN线报送到整车控制器，整车控制器进行解析，将故障报文一 路输出到出到显示终端，提醒用户故障；另一路报送到GBOS(无线网络监控)，通过GBOS发送 到各个客服终端。客服进行相应处理。BMS同时向CMS发送报文，处理电池触发的部分故障处 理方法：针对电池特性，定义电池故障和故障等级，针对每个故障等级，制定控制策略条 目，CMS、BMS、整车控制器、GBOS、显示器以及客服作为整个报文的各个节点，每个节点针对 电池故障自定义处理策略等级和内容。
S104：控制所述节点设备对故障以一预设处理策略进行故障处理。
在另一个实施例中，所述判断所述安全故障的故障类型以及故障等级包括：
判断所述安全故障为充电电压过高或放电电流过大；
若判断为充电电压过高，则在判断超过电压阀值时将将故障等级确定为第一等级，在 判断达到电压阀值时将故障等级确定为第二等级，在判断超过电压过渡值时将故障等级确 定为第三等级，在判断达到电压过渡值时将故障等级确定为第四等级；
若判断为放电电流过大，则在判断超过放电电流报警值时将故障等级确定为放电第一 等级，在判断超过放电电流阀值时将故障等级确定为放电第二等级。
需要说明的是，动力电池包括动力电池输入过程和动力电池输出过程，其中，动力 电池输入过程为充电过程，动力电池输出过程为放电过程。其中，充电过程后，一旦触发电 池故障。报送路径为：BMS通过CAN线报送到整车控制器，整车控制器进行解析，将故障报文 一路输出到出到显示终端，提醒用户故障；另一路报送到GBOS(无线网络监控)，通过GBOS发 送到各个客服终端。客服进行相应处理。BMS同时向CMS发送报文，处理电池触发的部分故障 处理方法：针对电池特性，定义电池故障和故障等级，针对每个故障等级，制定控制策略条 目，CMS、BMS、整车控制器、GBOS、显示器以及客服作为整个报文的各个节点，每个节点针对 电池故障自定义处理策略等级和内容。协调报文各个节点的控制策略，保证终端输出准确、 简单。
需要说明的是，动力电池输出过程为：车辆行驶过程中，电池进行放电，一旦触犯 电池故障。报送路径为：BMS通过CAN线报送到整车控制器，整车控制器进行解析，将故障报 文一路输出到出到显示终端，提醒用户故障；另一路报送到GBOS(无线网络监控)，通过GBOS 发送到各个客服终端。客服进行相应处理。BMS通过整车控制器向电机控制器发送指令，处 理部分电池故障。处理方法：针对电池特性，定义电池故障和故障等级，针对每个故障等级， 制定控制策略条目，协调报文各个节点的策略，保证终端输出准确、简单。
在另一个实施例中，所述结合所述故障类型以及故障等级，筛选出需要进行故障 处理的节点设备包括：
若判断所述安全故障为充电电压过高，则筛选出需要进行故障处理的节点设备为内容 管理系统、电池管理系统、整车控制器、客车运营系统、显示器和客服终端；
若判断所述安全故障为放电电流过高，则筛选出需要进行故障处理的节点设备为电池 管理系统、整车控制器、电机控制器、客车运营系统、显示器和客服终端。
在另一个实施例中，所述控制所述节点设备对故障以一预设处理策略进行故障处 理包括:
若判断为第一等级，则确定预设处理策略为报警，切断充电继电器；
若判断为第二等级，则确定预设处理策略为停止充电；
若判断为第三等级，则确定预设处理策略为报电压信息提示；
若判断为第四等级，则确定预设处理策略为降低充电电流；
若判断为放电第一等级，则确定预设处理策略为停止放电；
若判断为放电第二等级，则确定预设处理策略为降低放电电流。
具体的，现在对各个节点的处理策略进行详细描述，在电池管理系统该设备节点 中，参见表1所示，其控制策略内容具体如下：
表1
具体的，参见表2,所示，内容管理节点（CMS）节点的控制策略内容具体如下：
表2
需要说明的是，如下表3，整车控制器节点响应电池故障策略如下：
表3
需要说明的是，如下表4，客车运营系统（GBOS）节点响应电池故障策略如下：
表4
需要说明的是，如下表5，仪表显示终端节点响应电池故障策略如下：
表5
需要说明的是，如下表6，客服节点终端响应电池故障策略如下：
表6
需要说明的是，如下表7，为电机控制器节点响应电池故障策略。
表7
在另一个实施例中，所述方法还包括：根据所述故障类型和故障等级生成相应的报文， 将控制信息以报文的形式在各个节点中传输，以使各个节点在接收到报文后，通过解析报 文内容得到故障类型。其中，报文具体为“0X11********1”的形式。最后一位比特位代表故 障等级。
在一个优选的实施例中，充电过程引发充电故障：，若为充电电压过高，则确定为 一级故障，根据策略条目，则进行相应的策略为报警，切断充电继电器”，显示终端输出“安 全警告”提醒用户注意安全；客车运营终端接收到“车辆信息”、“电池故障信息”和“客服对 应处理策略”后，客服终端进行“紧急应对”。
在另一个优选的实施例中，放电过程引发的故障，放电电流过高——一级故 障——策略条目：停止放电。显示终端输出“预警信息”提醒用户电池将停止使用客服终端 接收到“车辆信息”、“电池故障信息”和“客服对应处理策略”客服马上“安排检修”。
本发明的一种电池参数触发故障的处理方法，所述方法包括：判断电池是否触发 安全故障；判断所述安全故障的故障类型以及故障等级；结合所述故障类型以及故障等级， 筛选出需要进行故障处理的节点设备；控制所述节点设备对故障以一预设处理策略进行故 障处理。通过定义并协调各个节点的控制策略，保证电池故障的有效报送，方便了客服人员 的维修服务。通过不断优化此方法，最终可以达到系统、用户、客服以及技术人员的分级操 作，使得故障得到及时处理。
实施例2
如图2所示，一种电池参数触发故障的处理装置，所述装置包括：
第一判断模块201，用于判断电池是否触发安全故障；
第二判断模块202，用于判断所述安全故障的故障类型以及故障等级；
筛选模块203，用于结合所述故障类型以及故障等级，筛选出需要进行故障处理的节点 设备；
控制模块204，用于控制所述节点设备对故障以一预设处理策略进行故障处理。
在其中一个实施例中，所述第二判断模块还包括：
判断单元，用于判断所述安全故障为充电电压过高或放电电流过大；
第一确定单元，用于当判断为充电电压过高，则在判断超过电压阀值时将将故障等级 确定为第一等级，在判断达到电压阀值时将故障等级确定为第二等级，在判断超过电压过 渡值时将故障等级确定为第三等级，在判断达到电压过渡值时将故障等级确定为第四等 级；
第二确定单元，用于当判断为放电电流过大，则在判断超过放电电流报警值时将故障 等级确定为放电第一等级，在判断超过放电电流阀值时将故障等级确定为放电第二等级。
在其中一个实施例中，所述筛选模块包括：
第一筛选单元，用于当判断所述安全故障为充电电压过高，则筛选出需要进行故障处 理的节点设备为内容管理系统、电池管理系统、整车控制器、客车运营系统、显示器和客服 终端；
第二筛选单元，用于判断所述安全故障为放电电流过高，则筛选出需要进行故障处理 的节点设备为电池管理系统、整车控制器、电机控制器、客车运营系统、显示器和客服终端。
在其中一个实施例中，所述控制模块包括:
第一控制单元，用于当判断为第一等级，则确定预设处理策略为报警，切断充电继电 器；
第二控制单元，用于当判断为第二等级，则确定预设处理策略为停止充电；
第三控制单元，用于当判断为第三等级，则确定预设处理策略为报电压信息提示；
第四控制单元，用于当判断为第四等级，则确定预设处理策略为降低充电电流；
第五控制单元，用于当判断为放电第一等级，则确定预设处理策略为停止放电；
第六控制单元，用于当判断为放电第二等级，则确定预设处理策略为降低放电电流。
在其中一个实施例中，所述装置还包括：
生成报文模块，用于根据所述故障类型和故障等级生成相应的报文，将控制信息以报 文的形式在各个节点中传输，以使各个节点在接收到报文后，通过解析报文内容得到故障 类型和故障等级，并根据故障类型和故障等级进行相应的故障处理。
和故障等级，并根据故障类型和故障等级进行相应的故障处理。
需要说明的是，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能 够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换 性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬 件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以 对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发 明的范围。
以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步 详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明 的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含 在本发明的保护范围之内。
