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技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造领域，尤其涉及一种汽车后桥主减速器壳 体轴承盖安装螺纹车削夹具。

背景技术

如图4和图5所示，汽车后桥主减速器壳体包括安装定位面、安装止口、 安装孔和轴承盖安装螺纹等。其中轴承盖安装螺纹位置精度要求高，采用数控 加工中心加工需要较高的投资；采用普通车床加工则定位难度高。为了降低普 通车床加工定位的难度，需要一种汽车后桥主减速器壳体轴承盖安装螺纹车削 夹具。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种普通车床上加工汽车后桥主减 速器壳体轴承盖安装螺纹时，能够对汽车后桥主减速器壳体进行精确定位的夹 具。

为解决上述问题采用的技术方案是：汽车后桥主减速器壳体轴承盖安装螺 纹车削夹具包括用于将减速器壳体与车床连接的夹具总成，夹具总成与车床连 接后的回转中心为夹具回转中心；减速器壳体包括安装定位面、安装止口、安 装孔和轴承盖安装螺纹；夹具总成与减速器壳体连接后，回转中心与轴承盖安 装螺纹的中心重合；

夹具总成包括法兰盘、夹具体、减速器壳体压紧结构和减速器壳体限位销；

法兰盘上设置有车床连接孔；

夹具体与法兰盘连接；夹具体上设置有减速器壳体定位面和减速器壳体定 位孔，减速器壳体定位面与夹具回转中心平行，减速器壳体定位面与夹具回转 中心距离等于安装定位面与轴承盖安装螺纹的中心线的距离；减速器壳体定位 孔与减速器壳体定位面垂直，减速器壳体定位孔的轴线与夹具回转中心在同一 平面内，减速器壳体定位孔的直径与安装止口的直径匹配；

减速器壳体压紧结构与夹具体连接并能够将减速器壳体压紧在减速器壳体 定位面上；

减速器壳体限位销一端与夹具体连接，另一端凸出减速器壳体定位面；减 速器壳体压紧在减速器壳体定位面上时，减速器壳体限位销插入安装孔。

进一步的是：夹具体包括夹具主体和定位圈，夹具主体与定位圈可拆卸连 接，夹具主体与法兰盘连接，减速器壳体定位面和减速器壳体定位孔均设置于 定位圈上，减速器壳体限位销与定位圈连接。

进一步的是：汽车后桥主减速器壳体轴承盖安装螺纹车削夹具包括配重块， 配重块与夹具体可拆卸连接。

本实用新型的有益效果是：能够对汽车后桥主减速器壳体进行精确定位， 使轴承盖安装螺纹的中心线与机床主轴重合，保证加工出的轴承盖安装螺纹的 位置精度。

附图说明

图1是汽车后桥主减速器壳体轴承盖安装螺纹车削夹具剖视图；

图2是图1的A向视图；

图3是图1的B向视图；

图4是汽车后桥主减速器壳体结构图；

图5是汽车后桥主减速器壳体三维图；

图中标记为：法兰盘1、车床连接孔2、夹具回转中心3、定位圈4、减速 器壳体定位面5、减速器壳体压紧结构6、减速器壳体定位孔7、夹具体8、配 重块9、夹具主体10、减速器壳体限位销11、减速器壳体12、轴承盖安装螺纹 13、安装止口14、安装定位面15、安装孔16。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

汽车后桥主减速器壳体轴承盖安装螺纹车削夹具包括夹具总成，夹具总成 与车床连接后的回转中心为夹具回转中心3；夹具总成与减速器壳体12连接后， 回转中心5与轴承盖安装螺纹13的中心重合；

夹具总成包括法兰盘1、夹具体8、减速器壳体压紧结构6和减速器壳体限 位销11；

法兰盘1上设置有车床连接孔2；

夹具体8与法兰盘1连接；夹具体8上设置有减速器壳体定位面5和减速 器壳体定位孔7，减速器壳体定位面5与夹具回转中心3平行，减速器壳体定位 面5与夹具回转中心3距离等于安装定位面15与轴承盖安装螺纹13的中心线 的距离；减速器壳体定位孔7与减速器壳体定位面5垂直，减速器壳体定位孔7 的轴线与夹具回转中心3在同一平面内，减速器壳体定位孔7的直径与安装止 口14的直径匹配；

减速器壳体压紧结构6与夹具体8连接并能够将减速器壳体12压紧在减速 器壳体定位面5上；

减速器壳体限位销11一端与夹具体8连接，另一端凸出减速器壳体定位面 5；减速器壳体12压紧在减速器壳体定位面5上时，减速器壳体限位销11插入 安装孔16。

汽车后桥主减速器壳体轴承盖安装螺纹车削夹具使用方法如下：

(一)、将减速器壳体12的需要加工轴承盖安装螺纹13的一端插入减速器 壳体定位孔7。因减速器壳体限位销11的阻挡，安装止口14暂时无法插入减速 器壳体定位孔7。

(2)、旋转减速器壳体12，使轴承盖安装螺纹13的中心线与夹具回转中心 3接近重合，此时减速器壳体限位销11接近一个安装孔16。

(3)、微调旋转减速器壳体12，使减速器壳体限位销11插入安装孔16。 此时没有减速器壳体限位销11的阻挡，安装止口14插入减速器壳体定位孔7。 同时轴承盖安装螺纹13的中心线与夹具回转中心3重合，安装定位面15与减 速器壳体定位面5贴合。

(4)、用减速器壳体压紧结构6将减速器壳体12压紧在减速器壳体定位面 5上。

减速器壳体12固定完成后，减速器壳体定位孔7限制减速器壳体12沿减 速器壳体定位孔7径向的移动；减速器壳体定位面5和减速器壳体压紧结构6 共同限制减速器壳体12沿减速器壳体定位孔7轴向的移动；减速器壳体限位销 11限制减速器壳体12旋转；减速器壳体12完全定位。

安装止口14应与减速器壳体定位孔7小间隙配合。减速器壳体限位销11 的位置应能保证减速器壳体12插入安装孔16后轴承盖安装螺纹13的中心线与 夹具回转中心3重合。夹具体8与法兰盘1可以通过螺栓连接并用定位销定位。 减速器壳体限位销11与夹具体8的连接方式可以是在夹具体8上打销孔，减速 器壳体限位销11插入销孔并与销孔过盈配合。

减速器壳体12有不同的型号，不同型号的减速器壳体12结构类似，但安 装定位面15与轴承盖安装螺纹13的中心线的距离以及安装止口14的直径有所 不同。为了使汽车后桥主减速器壳体轴承盖安装螺纹车削夹具的通用性更强， 夹具体8包括夹具主体10和定位圈4，夹具主体10与定位圈4可拆卸连接，夹 具主体10与法兰盘1连接，减速器壳体定位面5和减速器壳体定位孔7均设置 于定位圈4上。更换不同内径和厚度的定位圈4即可适应安装定位面15与轴承 盖安装螺纹13的中心线的距离以及安装止口14的直径的不同，使汽车后桥主 减速器壳体轴承盖安装螺纹车削夹具能够用于加工不同型号的减速器壳体12。 夹具主体10和定位圈4可以通过螺栓连接并用定位销定位。

不同型号的减速器壳体12的重量和中心位置均有不同，这会导致减速器壳 体12与本夹具连接后的总成旋转时难以动平衡，造成振动较大，不利于加工。 因此汽车后桥主减速器壳体轴承盖安装螺纹车削夹具包括配重块9，配重块9与 夹具体8可拆卸连接。加工不同的型号的减速器壳体12时安装不同的配重块9 可以保证减速器壳体12与本夹具连接后的总成旋转的动平衡。