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  • 系统收录【发明专利】 174582 件
  • 系统收录【实用新型专利】 229518 件
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    [发明专利]CN201410098662.7-控制再生制动转矩的方法

    申请人：福特全球技术公司    申请时间：20140317
    发明人：凯雷姆·巴亚尔; 戴尔·斯科特·克劳姆贝兹
    主分类号：B60L7/18    分类号：B60L7/18; B60L7/26
    本发明提供一种控制再生制动转矩的方法，所述车辆包括被配置为实施用于再生制动控制的方法的控制系统。所述控制系统具有至少一个控制器，所述控制系统被配置成当车辆的车轮的车轮侧滑大于阈值时控制再生制动转矩不大于再生制动转矩限制。对于大于所述阈值的车轮侧滑的至少一些值，所述再生制动转矩限制为非零。
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    [发明专利]CN201410098662.7-控制再生制动转矩的方法

    申请人：福特全球技术公司    申请时间：20140317
    发明人：凯雷姆·巴亚尔; 戴尔·斯科特·克劳姆贝兹
    主分类号：B60L7/18    分类号：B60L7/18; B60L7/26
    提供一种控制再生制动转矩的方法，所述车辆包括被配置为实施用于再生制动控制的方法的控制系统。所述控制系统具有至少一个控制器，所述控制系统被配置成当车辆的车轮的车轮侧滑大于阈值时控制再生制动转矩不大于再生制动转矩限制。对于大于所述阈值的车轮侧滑的至少一些值，所述再生制动转矩限制为非零。
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    [发明专利]CN201410098724.4-改变车辆中可用的车轮动力的控制策略

    申请人：福特全球技术公司    申请时间：20140317
    发明人：德里克·哈特尔; 邝明朗; 伯纳德·D·内佛西
    主分类号：B60W20/00    分类号：B60W20/00; B60W10/06; B60W10/08; B60W30/08
    本发明提供改变车辆中可用的车轮动力的控制策略。一种混合动力电动车辆包括为所述车辆的车轮提供驱动力的发动机和电动机。在纯电动驱动模式下，发动机被禁用并且电动机作为所述车轮的动力源。在混合动力驱动模式下，发动机被起动以作为所述车轮的额外的动力源。响应于车辆周围的构成潜在的碰撞事件威胁的物体，至少一个控制器以及多个传感器和位置信息设备激活主动安全控制信号。响应于主动安全控制信号，所述发动机可分别被自动起动或停止以提供额外的可用动力或减少可用动力。
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    [发明专利]CN201410093064.0-共用差速器上的车轮的协调制动控制

    申请人：福特全球技术公司    申请时间：20140313
    发明人：格雷戈里·迈克尔·皮尔准恩; 劳伦斯·M·罗斯; 杰森·梅尔; 凯雷姆·巴亚尔
    主分类号：B60T8/1761    分类号：B60T8/1761
    本发明提供共用差速器上的车轮的协调制动控制。一种混合动力车辆包括用于为两个车轮提供动力的内燃机和电动机。所述车轮被普通差速器分开。控制器被设置为执行与车辆的制动相关的某些命令。在两个车轮的制动过程中，随着车轮抓地，一个车轮超过其滑行极限，造成这个车轮的轮速减小并下拉。响应于一个车轮降速，控制器命令在降速的车轮上的制动驱动力下降，并且也命令在没有降速的车轮上的制动驱动力增加的速率减小。随着在每一个车轮上的制动驱动力响应于另一个车轮的活动而持续地被控制，由此阻止车轮轮速同时下拉或上拉。
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    [发明专利]CN201410052147.5-控制混合动力车辆的方法

    申请人：福特全球技术公司    申请时间：20140214
    发明人：王青; 邝明朗; 法扎尔·阿拉曼·塞伊德; 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉; 杰森·梅尔
    主分类号：B60W30/182    分类号：B60W30/182; B60W10/06; B60W10/08; B60W10/10; B60W20/00
    本公开提供一种控制混合动力车辆的方法，所述方法包括在自动模式下运转的内燃发动机和至少一个牵引马达使得组合的车轮扭矩是加速器踏板位置和车速的函数。在档位选择模式下，车轮扭矩也是虚拟档位号的函数。虚拟档位号响应于驾驶员激活档位选择器而改变或者响应于车速的改变而自动地改变。车辆响应于驾驶员激活降档选择器而转换到档位选择模式。当发生转换时，选择最初的虚拟档位号，以确保车轮扭矩增加。
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    [发明专利]CN201410052598.9-混合动力车辆以及关联的发动机转速控制方法

    申请人：福特全球技术公司    申请时间：20140214
    发明人：王青; 邝明朗; 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉; 杰森·梅尔
    主分类号：B60W30/182    分类号：B60W30/182; B60W10/06; B60W10/08; B60W10/10; B60W20/00
    本发明公开了一种混合动力车辆以及一种控制方法，该方法包括操作内燃发动机以及至少一个牵引马达使得发动机转速是车速和目标发动机动力的函数。目标发动机动力相应地是目标车轮扭矩、车速以及电池荷电状态的函数。目标车轮扭矩相应地是车速和加速器踏板位置的函数。在选择的档位模式中，基于响应于驾驶员启用换档选择器而变化的虚拟档位号调节这些计算。当对于给定的加速器踏板位置和车速而言选择较高的虚拟档位号时该调节导致发动机转速减小并且车轮扭矩减小。当以选择档位模式运转时发动机转速与车速的比率不必要恒定。
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    [发明专利]CN201310698932.3-轮口闭合系统

    申请人：福特全球技术公司    申请时间：20131218
    发明人：戈登·M·柏拉图; 戴维·迈克尔·莱希昆; 安东尼·李·麦尔; 布拉德·阿兰·理查兹
    主分类号：B60T5/00    分类号：B60T5/00
    本发明提供一种轮口闭合系统，该轮口闭合系统用于具有轮毂和轴环的车辆。轮毂从车轮纵向地向内延伸。轴环设置在轮毂上方并被安装为相对于轮毂平移。所述车辆还包括具有支撑件及第一面板和第二面板的面板组件。支撑件从轴环径向地向外延伸，第一面板和第二面板分别枢转地连接到支撑件的相对的侧边缘。面板在扩展位置和收缩位置之间枢转并径向地平移，以选择性地关闭轮口。
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主分类号： 经济价值
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