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[发明专利]CN201510810094.3-用于优化自适应巡航控制中再生制动的系统和方法
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20151120发明人：布莱恩·托马斯·秀; 伯纳德·D·内佛西; 弗朗西斯·托马斯·康诺利; 大卫·保罗·图尔纳; 戴尔·斯科特·克劳姆贝兹主分类号：B60W10/08 分类号：B60W10/08; B60W10/06; B60W10/192; B60W40/00; B60W40/08公开了一种用于优化自适应巡航控制中再生制动的系统和方法。一种车辆包括：牵引车轮；电机，被构造为向牵引车轮提供再生制动扭矩；车轮制动器，被构造为向牵引车轮提供摩擦制动扭矩；以及至少一个动力源，被构造为向牵引车轮提供驱动扭矩。所述车辆还包括：传感器，被配置为检测前方对象；以及至少一个控制器。控制器被配置为根据自适应巡航控制(ACC)算法来控制动力源、车轮制动器和电机。所述ACC算法被配置为响应于检测到的前方对象和最大的再生制动距离，命令电机提供再生制动扭矩而不应用车轮制动器。所述最大的再生制动距离是基于动力传动系统再生制动极限和距前方对象的距离而计算的。 -
[发明专利]CN201510651621.0-控制混合动力车辆中发动机和电机之间的离合器
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20151010发明人：亚历山大·O·克纳·杰弗森; 费列克斯·纳多瑞兹夫; 王小勇; 马修·约翰·谢尔顿主分类号：B60W10/02 分类号：B60W10/02; B60W10/06; B60W10/08; B60W20/10公开了控制混合动力车辆中发动机和电机之间的离合器。一种并联式混合动力车辆包括通过离合器而沿驱动轴分开的发动机和马达。马达能够运转(单独或与发动机结合)以向车轮提供正的驱动扭矩。在将来自驱动轴的机械能转换为电能储存在电池中时，马达还能够用作发电机并提供负扭矩。所述离合器选择性地将马达结合至发动机。在发动机正在运行时，在马达从提供正扭矩变为提供负扭矩(反之亦然)时，扭矩和扭矩对离合器的影响可显著地变化。车辆中的至少一个控制器被配置为：在发动机正在运行时，响应于由马达提供的扭矩从正到负或从负到正的预期的变化而启动离合器的压力增加。 -
[发明专利]CN201510639903.9-带有超速离合器的功率分流式混合动力传动系统
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20150930发明人：沃尔特·约瑟夫·欧特曼; 伯纳德·D·内佛西; 丹尼尔·斯科特·科尔文主分类号：B60K6/383 分类号：B60K6/383; B60K6/365; B60K6/387本发明公开一种带有超速离合器的功率分流式混合动力传动系统。一种混合动力车辆的动力传动系统包括内燃发动机、第一电机和第二电机、牵引车轮以及输出轴，输出轴具有被构造为在输出轴和牵引车轮之间建立主减速比的啮合齿轮。此外，动力传动系统包括第一机械联动装置和第二机械联动装置。第一机械联动装置被构造为选择性地将发动机扭矩传递到牵引车轮并选择性地将电机扭矩传递到牵引车轮。第二机械联动装置被构造为选择性地将发动机扭矩传递到牵引车轮。当将发动机扭矩传递到车轮时，第二机械联动装置在发动机和牵引车轮之间限定固定的超速转速关系。 -
[发明专利]CN201510640583.9-车辆
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20150930发明人：卡罗尔·路易丝·大久保; 乔纳森·安德鲁·布彻; 邝明朗主分类号：B60W20/10 分类号：B60W20/10; B60W10/06; B60W10/08; B60K6/44公开了一种车辆，一种混合动力电动车辆包括：发动机，可以选择性地提供推进车辆的驱动扭矩；电机，也选择性地提供驱动扭矩。差速器向车轮传递扭矩并且在车轮之间传递扭矩。行星齿轮组结合到发动机并且具有将环形齿轮扭矩传递到差速器的环形齿轮。连续扭矩传递部件可操作地将环形齿轮和电机结合到差速器。至少一个控制器，被配置为基于环形齿轮扭矩阈值来改变发动机输出。这能够通过连续扭矩传递部件将期望的扭矩传递到差速器。 -
[发明专利]CN201510556718.3-用于动力传动系统阻尼的离合器和电机控制
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20150902发明人：伯纳德·D·内佛西; 丹尼尔·斯科特·科尔文; 费列克斯·纳多瑞兹夫主分类号：B60W30/20 分类号：B60W30/20; B60W20/00; B60W10/02本发明提供一种用于动力传动系统阻尼的离合器和电机控制。一种车辆包括发动机、牵引马达、离合器和控制器。所述离合器选择性地将所述牵引马达结合至车轮。所述控制器响应于在所述牵引马达操作为部分地满足动力传动系统阻尼需求时所述牵引马达的扭矩输出达到扭矩极限，并且当所述离合器锁止时，使所述离合器打滑以完全满足动力传动系统阻尼需求。 -
[发明专利]CN201510526128.6-输出扭矩控制方法
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20150825发明人：迈克尔·格伦·福德; 鸿泰·埃里克·曾主分类号：F16H59/14 分类号：F16H59/14; F16H59/44; F16H59/48公开一种输出扭矩控制方法。利用多个传感器的读数来估计变速器输出，变速器输出被用作反馈信号以控制变速器离合器的扭矩容量。某些传感器读数(诸如变速器输出速度)被用于计算输入向量。然后，根据上一状态向量和所述输入向量的线性函数而计算当前状态向量。状态向量中的值之一是轴扭转，其与变速器输出扭矩成比例。各种其他传感器读数(包括车轮速度)被用于校正噪声。接收车轮速度信号会有延迟。为适应该延迟，状态向量被扩展为包括在各种过去的时间点的车轮速度的估计。在车轮速度传感器和变速器输出速度传感器不可靠的非常低的速度时使用加速度计读数。 -
[发明专利]CN201580000201.4-车轮搬运用托盘
申请人：韩国物流箱共用株式会社 申请时间：20150605发明人：李天雨; 朴相勋主分类号：B65D85/06 分类号：B65D85/06; B65D85/68; B65D19/44根据本发明的车轮搬运用托盘，包含了底座(110)以及在上述底座上隔离形成的、固定汽车用车轮(20)的多个车轮支架部(120)，上述车轮支架部(120)包括在上述底座(110)朝上部突出形成的支架主体(123)以及从上述支架主体(123)延伸形成的滑动部分(121)，上述滑动部分(121)形成为沿上述车轮支架部(120)的半径方向越向外侧越向下倾斜，且沿着上述底座(120)的横向倾斜，从而容易分离上述车辆用车轮(20)。 -
[发明专利]CN201510204757.7-用于控制滚动接合的车辆及方法
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20150427发明人：斯科特·帕特里克·里斯; 肯瑞克·莫里森主分类号：F16H59/50 分类号：F16H59/50; F16H63/40本发明提供一种用于控制滚动接合的车辆及方法。当车辆正在以高于阈值速度的速度运动时车辆驾驶员命令运动方向改变时，控制器首先施加制动力以使车辆减速至低于阈值速度，然后建立与相反的运动方向相关联的动力流动路径。制动力可通过车轮制动器被施加，或者在一些情况下，可通过变速器离合器被施加。这种方法防止发动机熄火、即将接合的离合器过热和过度的延迟。 -
[发明专利]CN201510087068.2-车辆
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20150225发明人：凯雷姆·巴亚尔; 于海; 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉主分类号：B60W30/18 分类号：B60W30/18; B60W10/184; B60W10/08; B60W20/00公开了一种车辆。混合动力电动车辆包括动力传动系控制器和防抱死制动系统(ABS)控制器。动力传动系控制器调节通过内燃发动机、发电机和电机传输的扭矩，以向两个驱动车轮传输期望扭矩。ABS控制器调节通过四个车轮中的每个车轮上的制动器施加的制动器扭矩。在牵引状况良好的适度的制动事件期间，电机重新获得车辆动能。在较重的制动和/或较差的牵引力期间，ABS控制器和电机控制器中的每个均对转速传感器信号作出响应以调节电机扭矩和制动器扭矩，从而使停车距离最小化。电机扭矩比制动器扭矩响应更快，使得组合式系统的振荡频率比独立的ABS系统的振荡频率高。 -
[发明专利]CN201510087748.4-用于车辆的动力传动系控制系统、车辆及控制车辆的方法
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20150225发明人：于海; 李勇华主分类号：B60L11/18 分类号：B60L11/18; B60W20/00; B60W10/06; B60W10/08; B60W10/26本发明提供一种用于车辆的动力传动系控制系统、车辆及控制车辆的方法。混合动力电动车辆和纯电动车辆包括牵引电池。在车辆运行期间，可以估计牵引电池的阻抗参数。为了确保准确的估计结果，特定的持续激励标准可被满足。在这些条件不被满足的情况下，可以启动牵引电池功率需求的主动激励。在电池功率需求大致恒定的时间段期间，可期望主动激励。在所述时间段期间，电池功率需求的预定范围的频率分量的幅度小于预定幅值。控制器可在不影响车辆的加速度的情况下，使频率分量幅度中的至少一个超出预定幅值。电机和电力负载的操作可影响电池功率需求。可操作发动机和车轮制动器以补偿电池功率需求的变化，从而不影响主动车轮输出功率。
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