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[发明专利]CN201610084544.X-用于自适应模式驱动的增强的道路表征
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20160214发明人：陆建波; 史蒂文·约瑟夫·思泽瓦布斯基; 夸库·O·普拉卡阿桑特; 曾福林; 佩里·罗宾逊·麦克尼尔; 王晓明主分类号：B60W10/20 分类号：B60W10/20; B60W30/045; B60W30/182; B60W40/06; B60W40/072本公开涉及用于自适应模式驱动的增强的道路表征。车辆以多个操作模式选择性地操作。操作模式携带有用于操作车辆的受控的悬架系统(诸如，连续受控的阻尼悬架系统)、受控的转向系统(诸如，电子动力辅助转向系统)和动力传动系统的不同命令。例如，在一个操作模式中，动力传动系统可更加灵敏，几乎毫不犹豫地迅速从马达或发动机输出扭矩。车辆包括感测系统(诸如，多个悬架高度传感器)和对应的控制器，控制器被配置为接收指示道路特征的悬架高度信号，将所述信号分类，并计算所分类的车辆特征(诸如，车辆俯仰、起伏、侧倾、横摆等)。控制器可将所分类的信号离散成离散数量的指数值，然后基于离散的指数值来命令车辆改变操作模式。 -
[发明专利]CN201610024078.6-启-停和主动前轮转向的集成
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20160114发明人：马克·道格拉斯·莫洛; 威廉·纳吉·曼苏尔; 阿提拉·本纳克; 罗德维克·伟基福尔斯; 奥利弗·内尔斯主分类号：B60W30/18 分类号：B60W30/18; B60W10/06; B60W10/20; B62D5/04本发明公开一种启-停和主动前轮转向的集成。一种车辆包括被配置为自动停止和自动启动的发动机。车辆包括带有电致动器的主动前轮转向系统。在发动机自动停止事件期间，控制器响应于使转向比改变了导致请求电流大于电流极限的量的请求，使电致动器以小于电致动器的请求电流的电流极限操作。在转换到发动机自动停止事件之后，电流极限可从请求电流降低到预定极限。在从发动机自动停止事件转换之后，电流极限可从预定极限增大到请求电流。 -
[发明专利]CN201510590756.0-具有电力管理的车辆
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20150916发明人：罗纳德·帕特里克·伯伦巴赫; 詹姆斯·迈克尔·维恩费热; 戴维·J·戴尼里斯; 迈克尔·J·厄比主分类号：B62D5/04 分类号：B62D5/04本发明公开一种具有电力管理的车辆。电子控制单元可包括：输入通道，被配置为接收指示转向系统电力的信号和指示车辆的操作模式的信号；输出通道，被配置为提供命令以将电流从电负载重新分配到转向系统。电子控制单元可还包括控制逻辑，控制逻辑被配置为响应于电力降低而低于阈值和预定类型的操作模式，产生命令而将转向系统的电力增加到满足阈值。 -
[发明专利]CN201410643468.2-用于补偿由于停车事件导致的车轮上的轮胎回转的系统
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20141107发明人：埃里克·迈克尔·拉维易主分类号：B62D5/04 分类号：B62D5/04本发明提供一种用于补偿由于停车事件导致的车轮上的轮胎回转的系统，更具体地讲，提供一种用于测量和补偿在停车事件期间发生在车轮上的轮胎回转的系统。控制器接收包括转向电动机电流和转向系统组件运动的数据，通过这些数据确定当前的轮胎回转的量，并控制发动机来使车轮转向至初始位置，该初始位置允许轮胎回转使车轮转向至最终位置。车轮的最终期望的位置可以针对车轮本身的期望的位置、针对方向盘或针对两者的组合。方向盘最终期望的角位置可以是使得点火开关可具有更好可见性的角位置或使得方向盘不是在负载下被锁定的角位置。 -
[发明专利]CN201410509913.6-半分离转向系统
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20140928发明人：安东尼·马里奥·迪`阿马托主分类号：B62D5/04 分类号：B62D5/04; B62D6/00公开了一种半分离转向系统。所述转向系统可具有转向联动装置和控制器。当转向系统在预定相对旋转范围内进行操作时，所述控制器可被配置为通过电动机将转向运动传递至转向齿轮箱。转向系统在预定旋转极限处的操作使转向联动装置致动。一旦转向联动装置被致动，便直接通过转向联动装置将转向运动传递至转向齿轮箱。 -
[发明专利]CN201410408752.1-车辆在动力传动系统负扭矩期间的主动扭矩转向补偿
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20140819发明人：丹尼尔·A·高博; 科特·米茨; 约翰·沃尔什主分类号：B62D5/04 分类号：B62D5/04; B62D6/00; B62D101/00; B62D113/00; B62D117/00本发明涉及车辆在动力传动系统负扭矩期间的主动扭矩转向补偿，公开了一种补偿车辆传动系的驱动影响的系统和方法，其中车辆具有牵引马达和包括配置用于向车辆转向齿条提供扭矩的伺服马达的助力转向系统。该方法包括指令伺服马达向车辆转向齿条施加补偿扭矩。响应于预测的由再生制动扭矩导致的驱动影响而施加补偿扭矩。 -
[发明专利]CN201410080558.5-当接近受控的交叉路口时控制自动起停车辆
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20140306发明人：森基特·森加米西威兰; 马修·艾伦·博斯; 乔治·埃德蒙德·沃利; 约翰·安东尼·洛克伍德主分类号：B60W10/06 分类号：B60W10/06; B60W10/20; B60W10/30; B60W10/26; B60W30/18本发明涉及当接近受控的交叉路口时控制自动起停车辆，公开了一种自动起停车辆以及控制该车辆的方法。自动起停车辆中的控制器可以响应于探测车辆接近交叉路口而预测车辆停车以及发动机停机事件。在预测的停机事件之前控制器停用助力转向系统或者准备车辆子系统用于停机。控制器响应于预测的自动再起动事件还可以启用助力转向系统。
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