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  • 系统收录【发明专利】 174582 件
  • 系统收录【实用新型专利】 229518 件
  • 系统收录【外观设计专利】 72348 件
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    [发明专利]CN201610296581.7-汽车后扭转梁结构

    申请人：奇瑞汽车股份有限公司    申请时间：20160506
    发明人：杨展; 张国忠; 孙义杰; 宋东奇; 黄震; 周浩泽; 毕如俊; 王超
    主分类号：B60G21/055    分类号：B60G21/055
    本发明公开了汽车后扭转梁结构，包括横梁，横梁的两端分别设置有纵梁，纵梁的一端设置有衬套套管、另外一端设置有减震器支架，纵梁的梁身上、靠近减震器支架的位置处设置有轮毂支架，所述横梁的横向截面呈开口朝下的U形，且横梁的截面面积自中部向两端对称式逐渐变大。选用横向截面呈U形的横梁使得扭转应力得以分散，扭转刚度的调节难度大大降低，这样有利于产品的开发设计，同时，由于横梁的扭转应力主要集中在两端，而横梁中部受到的扭转应力较小，因此横梁选用中间小、两端大的变截面结构不仅可以保证横梁的扭转刚度要求，而且可以有效降低横梁的占用空间，从而为横梁周边其他汽车零部件的布置提供方便。
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    [发明专利]CN201510810170.0-麦弗逊悬架建模方法

    申请人：奇瑞汽车股份有限公司    申请时间：20151119
    发明人：施斌; 张岩
    主分类号：G06F17/50    分类号：G06F17/50
    本发明属于CAE分析技术领域，特别涉及一种麦弗逊悬架建模方法，包括如下步骤：(A)根据硬点坐标以及衬套、球铰、弹簧、减震器限位块的特性参数建立悬架预载模型，定义好悬架有限元模型的拓扑关系；(B)根据常见的制动、转弯、垂跳工况将工况类型和其相对应的载荷大小配置好，然后根据配置输出可以用于计算的载荷工况；(C)在载荷工况计算完毕后对计算结果进行后处理操作，然后输出衬套单元的受力以及约束点的受力。该方法能够比常规的悬架有限元建模缩减了50％的周期，大大提高了建模效率，可快速建模并方便地输出关注的硬点载荷，提高了分析的针对性与便捷性。
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