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[发明专利]CN201610042210.6-用于汽车工业的电接触装置以及电缆组件
申请人：泰连德国有限公司; 泰科电子英国有限公司 申请时间：20160121发明人：J.马什; M.尚巴赫; R.迈耶; J.费尔蒂格; H.施坦格主分类号：H01R13/05 分类号：H01R13/05; H01R13/02本发明涉及一种电接触装置(1)，优选地用于电源接触的凹接触装置(1)，用于汽车工业的铜或铝电缆，具有电接触部分(10)，其可由相对电接触装置(5)接触，其中所述接触部分(10)包括多个或大量接触弹簧(110)，用于电接触所述相对接触装置(5)，且所述接触部分(10)包括至少两个、优选地至少三个、四个或更多个接触弹簧(110)，所述接触弹簧具有不同几何形状，用于获得通过接触装置(1)的均衡电流分布。此外，本发明涉及一种用于电源接触的电缆组件，优选地包括用于汽车工业的铜或铝电缆的凹接触装置(1)，其中所述电缆组件包括创造性的电接触装置(1)，优选地创造性的凹接触装置(1)。 -
[发明专利]CN201510388432.9-电动驱动装置和电动动力转向装置
申请人：日立汽车系统株式会社 申请时间：20150703发明人：藤本政男主分类号：B62D5/04 分类号：B62D5/04本发明提供一种电动驱动装置，其能够抑制收纳有电子控制装置的壳体在半径方向的大型化，并且能够使来自电子控制装置的热有效地向外部散热。电子控制组装体被分割为以电源的生成为主要功能且安装在金属基板上的电源电路部、以电动马达的驱动为主要功能且安装在金属基板上的电力转换电路部、以电力转换电路部的控制为主要功能且安装在树脂基板上的控制电路部，而且将与壳体热接触的金属制的散热基体配置在壳体内，将电源电路部和电力转换电路的金属基板固定在散热基体的两面而使来自电源电路部和电力转换电路的热经由散热基体向壳体散热。 -
[发明专利]CN201510387641.1-电动机驱动装置
申请人：日立汽车系统株式会社 申请时间：20150702发明人：加藤和主分类号：H02P27/06 分类号：H02P27/06; B62D5/04本发明提供一种电动机驱动装置，可抑制电动机快速的驱动停止或电动机控制的发散，且可以提高安全性。该电动机驱动装置对驱动电动机(M)的逆变器(1)的电源平滑用电容器(2)进行预充电，且基于从预充电开始到经过规定时间后的电源电压(VB)与对所述电容器充电的电压的比、或对所述电容器充电的电压到达与电源电压对应的电压的时间，算出所述电容器的容量值，在所述电容器的容量值降低的情况下，进行所述电动机的扭矩限制。通过在控制性由于电容器的容量降低而恶化之前进行检测，并进行电动机的扭矩限制，能够抑制快速的驱动停止、电动机控制的发散，能够提高安全性。 -
[发明专利]CN201510202284.7-电阻点焊系统和方法
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20150424发明人：G.肖; 王培中; J.F.阿林兹; J.C.西默主分类号：B29C65/24 分类号：B29C65/24电阻点焊系统可将两个聚合物工件连结且包括电源。电源具有正端子和负端子。电阻点焊系统进一步包括电连接到电源的焊接电极组件。焊接电极组件包括壳体、第一导电销和第二导电销。第一和第二导电销两者从壳体突出。第一导电销电连接到电源的正端子，且第二导电销电连接到电源的负端子。第二导电材料与第一导电销电绝缘。第一和第二导电销至少部分地用具有50HRC到70HRC范围的硬度的材料制造。 -
[发明专利]CN201510151502.9-电动车和方法
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20150401发明人：M-J.金; J.刘; S.W.麦格罗甘主分类号：B60L11/18 分类号：B60L11/18; B60L15/20车辆包括电动机、直流电源和操作性地连接到直流电源和电动机的逆变器。逆变器配置为将来自电源的直流电转换为交流电和将交流电传递到电动机。逆变器特征在于工作状态和不工作状态。控制器操作性地连接到逆变器且配置为控制逆变器工作或是不工作。控制器配置为选择性地使得逆变器进入逆变器在工作和不工作之间变动的运行模式。 -
[发明专利]CN201510131987.5-电动制动装置
申请人：马自达汽车株式会社; 日立汽车系统株式会社 申请时间：20150325发明人：冈田道治; 上原茂幸; 桥田健司; 横山涉; 松原谦一郎主分类号：B60T13/74 分类号：B60T13/74本发明提供的电动制动装置具有：电动促动器，其构成为使制动机构根据工作要求信号工作；促动器控制设备，其构成为利用设于车辆的电源控制电动促动器的动作，从而控制制动机构的制动的保持及解除。促动器控制设备构成为：在检测到在制动机构的制动的保持或解除的控制过程中发生系统故障、之后系统复位而使保持或解除的控制在未完成的控制状态下中断的情况下，维持中断的状态直至产生新的工作要求信号，在产生了新的工作要求信号时，根据该新的工作要求信号的内容来控制电动促动器。 -
[发明专利]CN201480069083.8-内燃机的控制装置及压缩比的推定方法
申请人：日立汽车系统株式会社 申请时间：20141219发明人：清村章主分类号：F02D15/02 分类号：F02D15/02; F02D13/02本发明涉及一种在具有可变压缩比机构的内燃机中对压缩比进行推定的控制机构及压缩比的推定方法。发动机控制单元在基于传感器输出的压缩比的检测值的输入发生异常时(S101)，切断向可变压缩比机构的促动器的电源供给(S102)，在压缩比由于燃烧压力而降低的过程中，使点火时间提前，直到爆震强度达到设定值(S103)。然后，发动机控制单元基于爆震强度达到设定值时的点火时间对压缩比进行推定(S105，S106)，基于推定出的压缩比改变可变气门正时机构中的气门正时的可变范围。 -
[发明专利]CN201410643239.0-制动垫寿命监视系统
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20141107发明人：J.K.穆尔; M.瓦斯奎兹; S.M.布伦德尔; P.S.肖博; P.阿马特亚库尔主分类号：G01B7/06 分类号：G01B7/06制动垫寿命监视系统可监视操作性地联接到转动体的制动垫的磨损。制动垫寿命监视系统包括易腐蚀不导电覆盖层，其操作性地联接到制动垫，使得易腐蚀不导电覆盖层的磨损对应于制动垫的磨损。进一步地，制动垫寿命监视系统包括电路，其具有从电源到地的电路路径。电路至少部分地设置在易腐蚀不导电覆盖层上且包括与电源串联电连接的第一电阻器和与电源并联电连接的第二电阻器。制动垫寿命监视系统另外包括电连接到电路的测量装置。 -
[发明专利]CN201410573510.8-集成式空气通风口和灯组件
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20141023发明人：C.A.G.达席尔瓦; E.H.洛夫拉诺; R.R.莱特; E.P.罗德里格斯主分类号：B60H1/24 分类号：B60H1/24; B60Q3/02; F21V33/00; F21Y101/02一种用于车辆乘客舱的集成式空气通风口和灯组件包括旋转通风口壳体和毂，该毂限定被定心在所述具有通风门的通风口壳体的中心轴线上的开口，该通风门打开和关闭以允许或阻止空气流进入所述乘客舱。灯子组件被设置在所述开口内。所述灯子组件可包括按钮式微型开关和发光二极管(LED)。光扩散透镜和LED板可被定位在所述细长的T形壳体的凹进部内，所述T形壳体可包括轴向构件，该轴向构件被齿轮元件接收并且与该齿轮元件一起旋转。所述扩散透镜和LED板可被座圈外接。车辆包括电源、限定乘客舱的本体、被构造为将空气移动到乘客舱的空气循环装置和定位在所述乘客舱内的集成式空气通风口和灯组件。 -
[发明专利]CN201480002166.5-车辆的控制装置以及防故障方法
申请人：日立汽车系统株式会社 申请时间：20140929发明人：天羽博考; 山崎俊之主分类号：B60R16/02 分类号：B60R16/02; B60W50/035本发明涉及车辆的控制装置以及防故障方法。控制装置具有：对主控制装置(11)的运算处理装置(11a)的动作进行监视的回路、以及对运算处理装置(11a)的电源电压(Vcc)进行监视的回路，在运算处理装置(11a)的动作处于正常的状态且电源电压(Vcc)异常增高了时，基于来自主控制装置(11)的控制指令，使进行动作的多个副控制装置(12、13、14、15……)的控制功能部分停止。由此，即便运算处理装置(11a)的电源电压(Vcc)异常增高，当运算处理装置(11a)正常动作时，也能够使控制功能尽可能继续。
