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[发明专利]CN201610084932.8-具有伸长的弧形冲击吸收肋的电池外壳
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20160214发明人：赛尔德·纽希尔; 威廉·L·斯坦科; 萨伊德·大卫·巴贝特; 穆罕默德·里达·巴库什主分类号：H01M2/10 分类号：H01M2/10; B60K1/04公开了一种具有伸长的弧形冲击吸收肋的电池外壳。用于车辆的牵引马达电池的外壳，包括位于外壳的外部的多个冲击吸收构件。冲击吸收构件具有限定多个部分圆柱凹腔的弧形或部分圆筒壁和平直壁。在冲击中，弧形壁向平直壁塌陷以吸收冲击力。 -
[发明专利]CN201610084544.X-用于自适应模式驱动的增强的道路表征
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20160214发明人：陆建波; 史蒂文·约瑟夫·思泽瓦布斯基; 夸库·O·普拉卡阿桑特; 曾福林; 佩里·罗宾逊·麦克尼尔; 王晓明主分类号：B60W10/20 分类号：B60W10/20; B60W30/045; B60W30/182; B60W40/06; B60W40/072本公开涉及用于自适应模式驱动的增强的道路表征。车辆以多个操作模式选择性地操作。操作模式携带有用于操作车辆的受控的悬架系统(诸如，连续受控的阻尼悬架系统)、受控的转向系统(诸如，电子动力辅助转向系统)和动力传动系统的不同命令。例如，在一个操作模式中，动力传动系统可更加灵敏，几乎毫不犹豫地迅速从马达或发动机输出扭矩。车辆包括感测系统(诸如，多个悬架高度传感器)和对应的控制器，控制器被配置为接收指示道路特征的悬架高度信号，将所述信号分类，并计算所分类的车辆特征(诸如，车辆俯仰、起伏、侧倾、横摆等)。控制器可将所分类的信号离散成离散数量的指数值，然后基于离散的指数值来命令车辆改变操作模式。 -
[发明专利]CN201610084813.2-混杂复合体汽缸盖
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20160214发明人：里克·L·威廉姆斯; 马克·迈克尔·梅丁; 克里斯多夫·唐纳德·威克斯; 克利福德·E·马基主分类号：F02F1/24 分类号：F02F1/24本发明公开一种混杂复合体汽缸盖。发动机汽缸盖包括由金属材料形成的内部金属结构和由聚合物复合物材料形成的外部聚合物复合物结构，其中，外部聚合物复合物结构至少部分地包围内部金属结构。 -
[发明专利]CN201610083956.1-具有冷却系统的燃料电池总成
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20160206发明人：克莱格·迈克尔·马西; 迈克尔·艾伦·迪波尔特; 布莱恩·吉拉斯培; 威廉·F·桑得逊; 鲁自界主分类号：H01M8/04029 分类号：H01M8/04029; H01M8/1004; H01M8/0258公开了一种具有冷却系统的燃料电池总成。燃料电池总成包括具有将膜电极总成夹在中间的第一板和第二板的燃料电池装置。所述燃料电池装置形成有第一集管区域和第二集管区域，所述第一集管区域和第二集管区域中的每个包括供应集管和回流集管。第一板形成有在集管区域之间延伸并且连接至第一集管区域中的回流集管的冷却剂通道。第二板形成有在集管区域之间延伸并且连接至第一集管区域中的供应集管的冷却剂通道。 -
[发明专利]CN201610081285.5-接合混合动力车辆的变速器系统的方法
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20160205发明人：托德·麦克洛夫; 大卫·法雷尔; 乔治·埃德蒙德·沃利; 梁伟主分类号：B60W10/30 分类号：B60W10/30; B60W10/10; B60W10/06; B60W10/08; B60W10/02; B60W20/10提供一种接合混合动力车辆的变速器系统的方法。混合动力电动车辆的牵引马达驱动主泵以提供加压的液压流体来接合多传动比变速器的功率传动路径。为了减小燃料消耗，马达保持处于零转速直到移动换挡杆进入行驶位置。在建立功率传输路径之后，马达转速再次减小至零直到驾驶员通过压加速器踏板而需要扭矩。当牵引马达静止时，辅助泵保持流体压力以保持变速器功率传输路径的接合。 -
[发明专利]CN201610081225.3-热空气等离子体处理
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20160205发明人：赵海波; 帕特里克·杰姆斯·布兰查德主分类号：H05H1/24 分类号：H05H1/24本公开涉及热空气等离子体处理。本公开包括大气等离子体系统和用于对表面进行等离子体处理的方法。等离子体系统可包括等离子体探头，等离子体探头被配置为接收处于大气压或在大气压之上的源空气，并从探头端部释放等离子体。等离子体系统还可包括空气供应系统和热源，空气供应系统包括被配置为将源空气供应到等离子体探头的空气供应导管，热源被配置为使空气供应系统中的源空气的温度升高到环境温度之上。热源可包括设置在空气供应导管中的内联加热器。源空气可被加热到25℃至1000℃的温度。热空气等离子体系统可将更高的等离子体剂量提供到所处理的表面，并且可允许减少的循环时间和较大的等离子体处理工作窗口。 -
[发明专利]CN201610078310.4-车辆及车辆车厢的抽气系统
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20160204发明人：艾瑞克·R·耶克; 保罗·布莱恩·胡克; 弗兰克·富斯科; 罗伯特·史蒂文·索亚主分类号：B60H1/00 分类号：B60H1/00; B60H1/26本公开涉及一种车辆及车辆车厢的抽气系统。提供了一种车辆，所述车辆包括位于在部分地限定车辆车厢内部的内部面板上的抽气出口。所述抽气出口具有被配置为在打开位置与关闭位置之间变换的一系列的叶片。致动器被用于使所述一系列的叶片在打开位置与关闭位置之间变换。所述抽气出口被配置为当所述叶片位于打开位置时将空气从车辆车厢排出。所述车辆还包括传感器和控制器。所述控制器被配置为基于所述传感器检测的所述车厢的状况来激活所述致动器，以便使所述叶片在打开位置与关闭位置之间变换。 -
[发明专利]CN201610079841.5-用于轴传动的自行车的悬臂式后支撑件和悬架
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20160204发明人：威廉·保罗·伯金斯主分类号：B62K25/20 分类号：B62K25/20; B62M11/00本发明公开一种用于轴传动的自行车的悬臂式后支撑件和悬架。一种自行车具有传动轴，传动轴将曲柄连接到后轮上的内部轮毂齿轮箱。自行车具有悬架系统和悬臂式后支撑件，后支撑件将后轮连接到车架并以相对径向距离保持轮毂远离曲柄以保持传动轴与曲柄和齿轮箱的接触。悬架系统具有设置在车架内的可线性运动的阻尼装置。摆动臂从后支撑件枢转地延伸到阻尼装置。后支撑件到车架的枢转连接、阻尼装置到车架的线性连接以及摆动臂到后支撑件和阻尼装置两者的枢转连接提供四杆滑动机构，从而为自行车上的后轮提供悬架。 -
[发明专利]CN201610079511.6-用于车辆的气候控制系统
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20160204发明人：詹姆士·乔治·加比; 克莱·韦斯利·马兰维尔; 蒂莫西·布拉奇利主分类号：B60H1/00 分类号：B60H1/00本发明提供了一种用于车辆的气候控制系统。一种车辆包括具有热泵子系统的气候控制系统。热泵子系统具有车舱环路和电池环路，车舱环路具有内部热交换器和外部热交换器，电池环路具有电池冷却器。阀门选择性地流体连通地连接车舱环路和电池冷却器。车辆还包括配置用于响应于热泵子系统处于除湿模式而指令阀门关闭以禁止制冷剂流至电池冷却器的控制器。 -
[发明专利]CN201610069576.2-用于延长电动车辆电池寿命的智能能量管理
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20160201发明人：凯文·詹姆斯·洛兹; 安德鲁·罗伯特·德鲁斯主分类号：B60L11/18 分类号：B60L11/18本公开涉及用于延长电动车辆电池寿命的智能能量管理。一种电池充电系统，包括：充电器，被配置为对所述电池进行充电和放电。所述电池系统还包括控制器，被配置为基于所述电池的荷电状态来操作所述充电器，以在存放持续时间期间将所述荷电状态保持在部分荷电水平。所述充电器可被操作为：在所述存放持续时间期间对所述电池进行充电和放电。当所述存放持续时间届满时，所述控制器操作所述充电器以将所述荷电状态保持在操作荷电水平。部分荷电水平被选择以在相同的持续时间内相对于所述操作荷电水平减少所述电池的退化量。电池充电系统包括远程连接，使得所述存放持续时间可在所述存放持续时间期间由远程装置进行修改。
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