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[发明专利]CN201610261974.4-一种并联混合动力系统电机启动发动机模式切换控制方法
申请人：清华大学 申请时间：20160425发明人：杨超; 李亮; 杜思宇; 张渊博; 颜丙杰; 游思雄; 周立岩主分类号：B60W10/02 分类号：B60W10/02; B60W10/06; B60W10/08; B60W20/40; B60W30/182; B60W40/08; B60W40/105本发明公开了一种并联混合动力系统电机启动发动机模式切换控制方法，所述控制方法利用变速箱控制单元(Transmission?Control?Unit，TCU)给离合器控制单元(Clutch?Control?Unit，CCU)发送扭矩指令，控制离合器接合或者分离，同时通过驾驶意图识别，将驾驶意图分为急加速意图、中等加速意图和缓加速意图三种情况，分别对三种情况下动力系统转矩进行控制，满足驾驶员加速意图的前提下完成工作模式切换。此发明为实车模式切换控制提供了新的实现方法，能够避免混合动力客车电机启动发动机模式切换过程中由于动力系统转矩响应偏差造成的整车驱动力缺失情况，减小离合器滑摩能量损失，提高了传动效率，改善了电机启动发动机模式切换过程的动力性和舒适性。 -
[发明专利]CN201610207520.9-一种碳纤维与轻质合金的连接方法及冲孔翻孔模具
申请人：湖南大学 申请时间：20160406发明人：陈根余; 张焱; 蒋翼; 周逸凡; 钟沛新; 毛帅; 陈飞主分类号：B21D37/10 分类号：B21D37/10; B21D28/34; B29C65/60; B29C65/64本发明涉及一种碳纤维与轻质合金的连接方法及冲孔翻孔模具，其首先按照碳纤维板上的预定位置，采用脉冲激光器进行振镜扫描完成碳纤维板孔的制作；之后采用冲孔翻孔模具在轻质合金板上制作带孔凸台；最后将轻质合金板的带孔凸台穿入碳纤维板孔中，进行冲压翻边完成碳纤维板与轻质合金板二者之间的铆接。本发明不使用铆钉，不破坏镀层，不发热，不发光，铆接设备和模具可以重复使用，完全适应了现代化工业对连接加工过程自动化的要求。将连接之后的板材用于车身制造，极大地提高了产品质量及生产效率，降低了生产成本，而且不额外增加车身重量，这对汽车轻量化有着重要意义。 -
[实用新型专利]CN201620257115.3-一种变孔径过滤体的柴油机微粒捕集器
申请人：武汉华威专用汽车检测有限责任公司 申请时间：20160330发明人：陈韬; 王维; 杨平龙主分类号：F01N3/022 分类号：F01N3/022本实用新型提供一种变孔径过滤体的柴油机微粒捕集器，其特征在于，过滤体滤芯孔道包括过滤壁面(1)，进气孔道(2)，出气孔道(3)，以及进气孔堵塞片(4)和出气孔堵塞片(5)，所述过滤壁面(1)的厚度轴向阶梯减少，进气孔道(2)的孔径轴向阶梯增加，出气孔道(3)的孔径轴向保持不变。本实用新型可有效增加过滤体孔道内灰烬承载量，改善其内部流场分布，延长微粒捕集器灰烬堵塞时长，且其结构简单，便于生产应用。 -
[发明专利]CN201610115067.9-一种发动机前置的增程式电动乘用车
申请人：至玥腾风科技投资有限公司 申请时间：20160301发明人：靳普主分类号：B60K6/24 分类号：B60K6/24; B60K13/02; B60K13/04; B60K7/00本发明提供了一种发动机前置的增程式电动乘用车，包括涡轮轴发动机(2)、电池组(3)、发电机(4)、驱动电机(6)、储罐(9)和分体式回热器(12)，其特征在于：所述的涡轴发动机(2)布置安装在前车轴之上的汽车车架上，涡轴发动机(2)的输出轴轴线位于汽车车身的对称平面上，所述的分体式回热器(12)位于涡轴发动机(2)之下，分体式回热器(12)采用涡轴发动机(2)排出的废气对涡轴发动机(2)的进气进行预热。本发明的增程式电动乘用车采用燃气轮机作为动力源并布置在汽车前桥之上的对称中心线上的位置，燃气轮机的输出轴纵置，具有能源转换效率高、前后车轮和左右车轮承载重量平衡、操作性能好和续航里程远的特点。 -
[实用新型专利]CN201620155217.4-一种具有前置涡轴发动机的增程式电动乘用车
申请人：至玥腾风科技投资有限公司 申请时间：20160301发明人：靳普主分类号：B60K3/04 分类号：B60K3/04本实用新型提供了一种具有前置涡轴发动机的增程式电动乘用车，包括涡轮轴发动机(2)、电池组(3)、发电机(4)、驱动电机(6)和储罐(9)，其特征在于，所述的涡轴发动机(2)布置安装在前车轴之上的汽车车架上，涡轴发动机(2)的输出轴轴线位于汽车车身的对称平面上，所述的发电机(4)转子与涡轴发动机(2)的输出轴相连，所述的电池组(3)布置安装在前后车轴之间的汽车车架上，所述的驱动电机(6)驱动前后车轮转动。本实用新型的增程式电动乘用车采用燃气轮机作为动力源并布置在汽车前桥之上的对称中心线上的位置，燃气轮机的输出轴纵置，具有能源转换效率高、前后车轮和左右车轮承载重量平衡、操作性能好和续航里程远的特点。 -
[外观专利]CN201630039429.1-汽车迎宾踏板
申请人：湖南湖大艾盛汽车技术开发有限公司 申请时间：20160203发明人：杨兴; 高晖; 吴永强; 王永恒主分类号： 分类号：1.本外观设计产品的名称：汽车迎宾踏板；2．本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于安装在汽车门槛处，?起到装饰和防止刮伤的作用。3．本外观设计产品的设计要点：本设计的形状、图案及其结合。4．最能表明本外观设计设计要点的图片或照片：立体图。 -
[外观专利]CN201630039428.7-汽车尾翼
申请人：湖南湖大艾盛汽车技术开发有限公司 申请时间：20160203发明人：杨兴; 高晖; 王永恒主分类号： 分类号：1．本外观设计产品的名称：汽车尾翼。2．本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于安装在汽车尾部，起到装饰和减少汽车行驶时空气阻力的作用。3．本外观设计产品的设计要点：本专利外观产品造型。4．最能表明本外观设计设计要点的图片或照片：立体图。 -
[发明专利]CN201610070732.7-一种汽车防追尾碰撞系统、方法及单片机
申请人：湖南大学 申请时间：20160202发明人：陈涛; 方威主分类号：B60W30/08 分类号：B60W30/08本发明涉及一种汽车防追尾碰撞系统、方法及单片机，其中主控单元(20)通过外设通信接口与环境感知模块(10)相连，通过线路与自车的执行单元(30)相连；通过专用短程通信DSRC接口与自车的车载单元(40)相连；自车的车载单元(40)通过车载自组网的DSRC技术与前车上的车载单元(40)通信；前车上的车载单元(40)通过电子硬件接口产生的中断信号控制前车中执行单元(30)的前车制动灯。主控单元(20)通过单片机预设的程序，根据自车车速、相对车速和前后两车车距信息，计算行车临界安全车距以及判断行进中与前车发生碰撞的危险程度，然后触发执行单元的相关动作。本发明能够大大减少追尾事故发生的概率。 -
[实用新型专利]CN201620093343.1-一种用于混合动力汽车的整车控制器
申请人：武汉理工通宇新源动力有限公司 申请时间：20160129发明人：王建; 刘中林; 张子起; 曹正策; 汤治恒主分类号：G05B19/042 分类号：G05B19/042本实用新型提供了一种用于混合动力汽车的整车控制器，所述整车控制器包括：微处理器、电源模块、模拟量输入输出接口模块、数字量输入输出接口模块、非易失存储器芯片、车速检测模块、第一通信模块和第二通信模块。本实用新型通过采用高速处理器，并利用底层硬件驱动层和应用层软件紧密结合的方法来提高系统的实时性，解决了处于复杂、动态、非线性以及具有时滞的时变系统的汽车建模困难、控制策略复杂等问题，提高了整车的整体性能。本实用新型通过硬件外设的扩展，实现了有复杂功能要求的控制器基本硬件，本实用新型可广泛地向用于纯电动、尤其是混合动力汽车的控制系统上。 -
[实用新型专利]CN201620013499.4-一种发动机尾气温差发电装置
申请人：湖南大学 申请时间：20160107发明人：段雄波; 刘敬平; 付建勤; 邹鹏; 王书千; 李洋洋主分类号：H02N11/00 分类号：H02N11/00; F02G5/02本实用新型涉及一种发动机尾气温差发电装置，其特征在于包括：温差发电组(7)、温差发电组固定内六角螺母(7-3)、温差发电组冷却水出口管(7-5)、散热器(13)、水箱(14)、回水管(15)、水箱电磁阀开关(20)、循环水泵(21)、充放电蓄电池(22)、温差发电组正极(25)、温差发电组负极(26)；该装置成本低，运行平稳，寿命长。
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