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[实用新型专利]CN201521100527.8-一种雨水自循环式雨刮电机冷却系统
申请人：华晨汽车集团控股有限公司 申请时间：20151228发明人：秦英; 程斌; 靳曲; 刘亮; 赵前程; 于国浦; 王兴佳; 刘玉昌主分类号：H02K5/20 分类号：H02K5/20; H02K9/19一种雨水自循环式雨刮电机冷却系统，涉及刮水器或类似系统。包括带有入水口和出水口的电机水罩，电机水罩的内表面设置有供雨水流经电机表面的水道，该水道结构的水路平滑，水流阻力损失小；不会出现因电机进出水口两侧出现温差梯度而造成三相绕组温度不一致的现象，散热比较均匀，不会在电机两端产生温度梯度，其结构简单，制造工艺简便，容易加工。另外通过设置水道的截面呈方形或圆形或除上述形状之外的其他适合形状，尽可能的增大导槽截面积，又使散热效果得到很到提高。 -
[实用新型专利]CN201420735507.7-发动机冷却液加注结构
申请人：沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司 申请时间：20141129发明人：李朝晖; 刘志远; 王峥; 刘朝朝; 李建伟; 李善彬; 刘塞主分类号：F01P11/00 分类号：F01P11/00一种发动机冷却液加注结构，它包括有发动机冷却液进口，发动机大循环水管，大循环水管支架，技术要点是：在发动机大循环水管上向上连接有一冷却液加注立管，在该冷却液加注立管的上管口处依次设置有一密封橡胶圈、冷却液加注口盖，所述的大循环水管支架则设置在靠近冷却液加注立管的发动机大循环水管上。本实用新型是将冷却液的加注位置调整到外部水管，能够提高加注液面的高度。此时冷却液加注口的压力高于发动机冷却液水路的压力，这样就能保证冷却液的加注量达到足够的容量。能够避免冷却液在发动内部产生气泡。由于整个冷却液体系的最高点设有加注口，发动机冷却系统产生的气泡会向最高点处移动，此时发动机冷却液系统内部就不会存在气体。 -
[实用新型专利]CN201420730029.0-发动机冷却系统结构
申请人：华晨汽车集团控股有限公司 申请时间：20141129发明人：张颖; 黄昌瑞; 李永纯; 陈起航; 张红旭; 孙秀毅主分类号：F01P3/02 分类号：F01P3/02; F01P5/10; F02F11/00; F02F1/40一种发动机冷却系统结构，包括缸体水套、缸盖水套、缸垫、水泵、机油冷却器、增压器，其技术要点是：所述水泵上设有勺形水泵腔、节温器，水泵、水泵腔与节温器顺次连通，节温器上分别设有水泵进水口I和水泵进水口II，水泵进水口II与整车的散热器相连通；缸体水套通过缸体水套进水口与水泵相连通，缸体水套前部设有缸体水套进水口，缸体水套进水口与机油冷却器出水管相连通，机油冷却器进水管、增压器出水管和暖风系统出水管分别与水泵进水管相连通，水泵进水管与水泵进水口I相连通；缸盖水套后部设有缸盖水套出水口，缸盖水套出水口与增压器进水管相连通。从根本上解决了现有发动机缸盖热负荷高、综合性能差等问题。 -
[实用新型专利]CN201420526782.8-一种电动汽车整车冷却系统
申请人：华晨汽车集团控股有限公司 申请时间：20140915发明人：娄锋; 王成瑞; 张玉龙; 贾茹; 于希洋; 呼延洪; 卢明; 刘艳伟; 张亚男主分类号：B60K11/02 分类号：B60K11/02一种电动汽车整车冷却系统，它包括有膨胀水箱，其技术要点是：所述膨胀水箱的出水口通过管路并联有两条冷却循环回路，该两条冷却循环回路中一条为依次串联的驱动电机和电机控制单元，两条冷却循环回路中另一条为依次串联的电磁阀和动力电池；所述两条冷却循环回路并联后还串接有电动水泵、散热器总成和膨胀水箱的回水口。本实用新型通过冷却系统将整车系统热量与外界空气进行空气交换，从而更好的保护电动汽车用电动部件的性能和寿命。通过本实用新型的整车冷却系统能够保证电动汽车电动部件都工作在最佳温度范围内，尤其是动力电池放电功率受环境温度影响较为明显。且能够保证动力电池内部的温差小于传统的风冷系统。
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