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[发明专利]CN201410235151.5-可回收制动能量的进气增压机构
申请人：吉林大学 申请时间：20140529发明人：靳立强; 何刚; 李建华; 陈鹏飞; 郑迎主分类号：F02B33/36 分类号：F02B33/36; F02B39/04; F02B33/44本发明公开了一种可回收制动能量的进气增压机构，旨在克服油电混合动力汽车和空气混合动力汽车的制动能量回收系统的附加装置较多而且大、成本高、技术复杂的问题。所述的进气增压机构包括离合器部分、拨叉部分、空压机、气罐和控制阀部分、进气增压机构壳体及进气增压控制单元。离合器部分安装在进气增压机构壳体内的左侧，空压机安装在离合器部分右侧的进气增压机构壳体内，气罐和控制阀部分安装在空压机右侧的进气增压机构壳体内，拨叉部分安装在离合器部分下方的进气增压机构壳体内，进气增压控制单元固定在进气增压机构壳体下侧壁内侧，进气增压控制单元依次和气罐进气控制阀、气罐排气控制阀、气罐气压传感器与拨叉电磁阀的控制信号线连接。 -
[发明专利]CN201410235151.5-可回收制动能量的进气增压机构
申请人：吉林大学 申请时间：20140529发明人：靳立强; 何刚; 李建华; 陈鹏飞; 郑迎主分类号：F02B33/36 分类号：F02B33/36; F02B39/04; F02B33/44本发明公开了一种可回收制动能量的进气增压机构，旨在克服油电混合动力汽车和空气混合动力汽车的制动能量回收系统的附加装置较多而且大、成本高、技术复杂的问题。所述的进气增压机构包括离合器部分、拨叉部分、空压机、气罐和控制阀部分、进气增压机构壳体及进气增压控制单元。离合器部分安装在进气增压机构壳体内的左侧，空压机安装在离合器部分右侧的进气增压机构壳体内，气罐和控制阀部分安装在空压机右侧的进气增压机构壳体内，拨叉部分安装在离合器部分下方的进气增压机构壳体内，进气增压控制单元固定在进气增压机构壳体下侧壁内侧，进气增压控制单元依次和气罐进气控制阀、气罐排气控制阀、气罐气压传感器与拨叉电磁阀的控制信号线连接。 -
[发明专利]CN201410129120.1-一种增程式电动汽车动力总成
申请人：中国第一汽车股份有限公司 申请时间：20140401发明人：刘明辉; 杨兴旺; 赵洪辉; 李锋勇; 刘建康; 苍衍主分类号：B60K6/50 分类号：B60K6/50; B60K6/54; B60K6/38; B60K6/442本发明公开了一种增程式电动汽车动力总成，克服现有技术动力总成复杂、成本较高、高速长途性能差的问题；包括发动机、第一电动机、第二电动机、两档双离合变速机构和连接断开单元；所述发动机通过内轴与第一电动机转子连接；第二电动机转子通过外轴与两档双离合变速机构连接；第二电动机转子通过外轴、连接断开单元与第一电动机转子连接；发动机与第二电动机均能够通过两档双离合变速机构输出动力，通过控制两档双离合变速机构的两个离合器的分离或者结合，实现两个变速比传递动力；通过控制连接断开单元的分离或者结合，实现所述增程式电动汽车动力总成工作模式的切换。 -
[发明专利]CN201310633682.5-一种电动汽车双电机耦合驱动系统
申请人：吉林大学 申请时间：20131129发明人：初亮; 王军年; 张运昌; 许楠; 郭崇; 富子丞; 李育宽主分类号：B60K1/02 分类号：B60K1/02; B60K17/02; B60K17/04; H02K7/10本发明公开了一种电动汽车双电机耦合驱动系统，克服现有技术存在的工作模式少、装置体积大、布置难、电机负荷率低的问题，该电动汽车双电机耦合驱动系统中，主电机和辅助电机同轴布置在系统两侧，主电机的输出轴与二号传动齿轮连接，二号传动齿轮与二号离合器的主动盘连接，二号离合器的从动盘与太阳轮通过传动轴连接，传动轴的另一端与三号离合器的从动盘连接，三号离合器的主动盘与辅助电机的输出轴连接，一号传动齿轮与一号离合器的主动盘连接，一号离合器的从动盘与三号传动齿轮连接，三号传动齿轮与齿圈的一端齿轮外啮合，锁止器一端与变速箱壳体连接，另一端与齿圈连接。 -
[发明专利]CN201310424384.5-车用自动离合器执行机构
申请人：吉林大学 申请时间：20130917发明人：高炳钊; 岳汉奇; 陈虹; 王斌主分类号：F16D23/12 分类号：F16D23/12; F16D13/75本发明公开了一种车用电动离合器执行机构，解决了自动离合器执行机构效率低，响应时间长，控制精度低，寿命短的问题；采用无刷直流电机作为动力源，采用滚珠丝杠作为传动装置；通过控制无刷直流电机转动带动滚珠丝杠上的螺母前进或者后退，螺母通过杆件推动汽车离合器分离叉，使汽车离合器分离或接合；滚珠丝杠传动效率高，提高机构输出的力和响应速度；本发明还包括离合器执行机构的自锁装置和汽车离合器摩擦片磨损之后间隙自动调整装置，保证整个自动离合器执行机构高效率的同时，在需要离合器长时间分离的情况下也能节省电能，提高电机使用寿命；在离合器摩擦片磨损之后，自动调整机构运动部分的位置，实现控制精度不变。 -
[发明专利]CN201310424384.5-车用自动离合器执行机构
申请人：吉林大学 申请时间：20130917发明人：高炳钊; 岳汉奇; 陈虹; 王斌主分类号：F16D23/12 分类号：F16D23/12; F16D13/75本发明公开了一种车用电动离合器执行机构，解决了自动离合器执行机构效率低，响应时间长，控制精度低，寿命短的问题；采用无刷直流电机作为动力源，采用滚珠丝杠作为传动装置；通过控制无刷直流电机转动带动滚珠丝杠上的螺母前进或者后退，螺母通过杆件推动汽车离合器分离叉，使汽车离合器分离或接合；滚珠丝杠传动效率高，提高机构输出的力和响应速度；本发明还包括离合器执行机构的自锁装置和汽车离合器摩擦片磨损之后间隙自动调整装置，保证整个自动离合器执行机构高效率的同时，在需要离合器长时间分离的情况下也能节省电能，提高电机使用寿命；在离合器摩擦片磨损之后，自动调整机构运动部分的位置，实现控制精度不变。
