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[实用新型专利]CN201620016378.5-一种电动汽车动力系统
申请人：中国第一汽车股份有限公司 申请时间：20160108发明人：刘建康; 杨兴旺; 梁赫奇; 郭福军; 郑益红主分类号：B60K1/02 分类号：B60K1/02; B60K17/02本实用新型公开了一种电动汽车动力系统，主要包括发动机、第一离合器、第二离合器、第一电机、变速器、主减速齿轮对和第二电机。第一离合器连接发动机与变速器输入轴，可以实现发动机与变速器输入轴之间的动力传递或断开；第二电机与发动机连接，第一电机转子与变速器输入轴刚性连接，第一电机动力可以通过变速器任意挡位传递到主减速齿轮对；第二离合器连接第一电机转子与变速器输入轴，在换挡过程中，通过控制第二离合器的滑磨，实现换挡过程动力无中断，同时通过第一电机调节变速器输入轴转速，保证换挡平顺性，提高换挡品质，此动力系统结构简单，成本低，此外在上述电动汽车动力系统的基础上，本实用新型还公开了一种纯电动汽车动力系统。 -
[实用新型专利]CN201520416635.X-一种换挡过程中相邻速比助力变速箱
申请人：吉林大学 申请时间：20150616发明人：高炳钊; 岳汉奇; 陈虹; 包凯主分类号：F16H3/12 分类号：F16H3/12; F16H3/10本实用新型提供了一种换挡过程中相邻速比助力变速箱，属于汽车传动技术领域。本实用新型针对现有的技术在补偿驱动动力中断时滑模损失较大的问题，而提出了一种利用相邻速比助力，借助离合器和四个同步器的控制，一方面避免了换挡过程中的动力中断问题，同时也避免了利用动力补偿中断的动力时滑膜损失较大的问题，因此本实用新型具有离合器滑磨损失小、能量损耗小的特点。本实用新型采用两轴式设计，可以提供六个有效挡位，四个助力挡位，只采用一个离合器就能够实现车辆起步以及无动力中断换挡，具有零件数少，成本低的优点。 -
[实用新型专利]CN201520416757.9-一种四挡助力变速箱
申请人：吉林大学 申请时间：20150616发明人：高炳钊; 岳汉奇; 陈虹; 黄斌主分类号：F16H3/12 分类号：F16H3/12本实用新型提供了一种四挡助力变速箱，属于汽车传动技术领域，目的是解决现有技术在补偿驱动动力中断时滑模损失较大的问题，本实用新型采用相邻速比挡位助力方式，通过对离合器和三个同步器的控制以及单向轴承的设置，避免了现有技术为了防止出现动力中断而采用助力离合器在进行补偿时由于速比差距过大而导致的滑膜损失过大的问题。本实用新型可实现四个有效挡位，在换挡过程中采用相邻速比挡位助力，可以减少离合器滑磨损失，减少能量损耗，本实用新型只采用一个离合器就能够实现车辆起步以及无动力中断换挡，零件数少，降低了生产成本。 -
[实用新型专利]CN201520402119.1-新型汽车用电流变自动离合器
申请人：吉林大学 申请时间：20150611发明人：王建华; 程凯; 谢飞; 王云成主分类号：F16D37/00 分类号：F16D37/00本实用新型公开了一种新型汽车用电流变自动离合器，所述左壳体与右壳体密封固定连接后与发动机飞轮螺纹连接，结合齿圈与右壳体同轴固定连接，花键毂与离合器输出轴花键连接，接合套与花键毂通过花键滑动连接；左、右壳体与离合器输出轴之间设有密封套筒；花键套筒与离合器输出轴花键连接，花键套筒分别与左壳体、支承套筒连接，主动筒总成与从动筒总成径向交错分布，从动筒总成的最内侧与花键套筒过盈配合，主动筒总成的最内侧与支承套筒过盈配合，主动筒总成的最外侧与连接套筒过盈配合，连接套筒与右壳体过盈配合；离合器腔室内充满电流变液，右壳体上设有充放液塞；电刷与右壳体周向滑动连接，可控高压电源与电刷通过导线连接。 -
[实用新型专利]CN201520402394.3-八档汽车自动变速器
申请人：肇庆学院 申请时间：20150611发明人：张建; 薛焕樟主分类号：F16H3/62 分类号：F16H3/62本实用新型属于自动变速器技术领域，具体涉及一种八档汽车自动变速器；克服了现有技术中存在的相邻行星齿轮相互干涉，所得传动比依赖于假定的传动比，造成系统传动比局限性大技术问题，包括：一个箱体、一个动力输入轴、三组离合器、四组制动器和行星齿轮系；行星齿轮系由第一个太阳轮、第二个太阳轮、第三个太阳轮、第一个齿圈、第二个齿圈、第一个带阶梯行星齿轮、第一个不带阶梯行星齿轮和一个行星架组成；第二个太阳轮、第三个太阳轮和行星架分别受到第一、二、三组离合器控制；第二个太阳轮、第一个太阳轮、行星架和第二个齿圈分别受到第一、二、三、四组制动器控制；本实用新型控制简单、各档传动效率高、相邻行星齿轮间不产生相互干涉。 -
[实用新型专利]CN201520402705.6-一种带助力回位弹簧的离合器踏板机构
申请人：中国第一汽车股份有限公司 申请时间：20150611发明人：秦臻; 王东辉; 任明辉主分类号：B60K23/02 分类号：B60K23/02本实用新型涉及一种带助力回位弹簧的离合器踏板机构，属于汽车离合器操纵系统技术领域；包括离合器踏板支架总成、离合器主缸总成、离合器踏板臂总成，其特征在于：还包括助力回位弹簧总成，所述的助力回位弹簧总成的一端固定在离合器踏板支架总成的助力回位弹簧支架上，另一端固定在离合器踏板臂的固定孔上；本实用新型利用了回位弹簧工作性能曲线在离合器踏板工作时根据踏板行程变化提供合理的回位力及助力，有效的减轻了踏板力，提高了工作舒适性，优化了离合器操纵系统性能；通过调整主缸推杆螺母能够对离合器踏板臂高度进行调整，从而对回位弹簧初始力进行微调，以满足不同驾驶员踩踏离合器踏板时对脚感的不同需求，进一步提高了工作舒适性。 -
[实用新型专利]CN201520338504.4-汽车离合器膜片弹簧强压负荷试验机
申请人：吉林省汽车零部件研发中心有限公司 申请时间：20150522发明人：管欣; 张威; 王波; 王建; 白洪明; 吴春静; 常国祥; 孙平辉; 付文侃主分类号：G01M13/00 分类号：G01M13/00本实用新型涉及一种汽车零部件加工及测试装置，具体的说是一种汽车离合器膜片弹簧强压负荷试验机。该试验机主要包括电气柜系统，该装置还包括液压站系统和主机系统，其中所述的三个系统全部设置在底部托板上，从左到右依次为液压站系统、主机系统、电气柜系统；所述的液压站系统中的液压管路、电磁换向阀和伺服电磁阀与主机系统中的油缸连接，电气柜系统中的传感器与液压站系统电连接。本实用新型是一种即能够进行膜片弹簧负荷特性测试又能够自动强压处理的二合一设备，解决了高精度测量负荷的问题，解决了膜片弹簧自动选取强压深度的关键算法，解决了液压系统在满足生产节拍前提下，高精度位移闭环控制的控制策略。 -
[实用新型专利]CN201520281519.1-一种内置制动器
申请人：中国第一汽车股份有限公司 申请时间：20150504发明人：杨俊英; 卢新田; 王巍巍主分类号：F16D55/24 分类号：F16D55/24; F16D65/14; F16D121/04; F16D125/16本实用新型属于重型卡车用自动变速器的技术领域，涉及一种内置制动器；包括制动器气缸、活塞、回位顶套、制动器底座、钢片、摩擦片和回位弹簧；制动器底座与离合器壳固定连接，制动器气缸与制动器底座固定连接；摩擦片与变速器中间轴通过花键连接；回位弹簧安装在变速器中间轴前端的内孔中，一端通过回位顶套与活塞挤压在一起，另一端与变速器中间轴内孔的底面挤压在一起；内置制动器不工作时，活塞在回位弹簧的安装预紧力作用下，被回位顶套定位在制动器气缸的底部，活塞与钢片之间存在间隙；内置制动器工作时，活塞在气压的作用下，挤压钢片，使钢片与摩擦片之间产生摩擦力矩；本实用新型结构简单，转速调节快速准确，可靠性高，生产成本低。 -
[实用新型专利]CN201520251618.5-一种汽车无动力滑行控制装置
申请人：吉林大学 申请时间：20150423发明人：高炳钊; 包凯; 陈虹; 岳汉奇主分类号：B60W10/02 分类号：B60W10/02; B60W10/06; B60W10/10; B60W40/00; B60W40/076; B60W40/105本实用新型提供了一种汽车无动力滑行控制装置，本实用新型所述装置包括感器组件、控制器和执行机构，其中执行机构由发动机启停装置和轮边可控式超越离合器组成，所述轮边可控式超越离合器通过其内部的楔形空间槽与滚柱的配合实现其内外圈的相对转动，进而实现离合器的单向超越。其设计原理在于通过传感器组件向控制器发送信号，再通过控制器向执行机构发送命令，实现对车辆的无动力滑行控制。在本实用新型的控制下，能使车辆的驱动车轮和驱动轴脱连实现无动力滑行，降低传动系统的摩擦损失，延长滑行距离，减少油耗。 -
[实用新型专利]CN201520196711.0-一种换挡离合器后置的混合动力驱动装置
申请人：吉林大学 申请时间：20150402发明人：陈虹; 高炳钊; 岳汉奇; 王斌主分类号：B60K6/44 分类号：B60K6/44; F16H59/02; F16H61/684本实用新型公开了一种换挡离合器后置的混合动力驱动装置及其换挡控制方法，本实用新型属于汽车传动领域。现有的混合动力驱动装置存在不能既保证发动机与电动机都可以拥有多个档位传递动力，又保证换挡过程中没有动力中断现象的问题。本实用新型为了解决上述问题，通过换挡离合器的合理安置，并借助相邻档位的助力，实现了驱动装置在换挡过程中的无动力中断，提高了动力性舒适性；此外由于换挡离合器壳12与换挡离合器摩擦片13的转速差小，同时解决了换挡过程中滑磨损失大的问题。本实用新型由于结构简单，也降低了制造成本。
