四级分类：
-
[实用新型专利]CN201520058196.X-一种湿式离合器
申请人：中国第一汽车股份有限公司 申请时间：20150127发明人：刘振宇; 梁伟朋; 唐立中; 崔东伟; 张伟男; 王建忠主分类号：F16D25/0638 分类号：F16D25/0638本实用新型涉及一种离合器，具体涉及一种湿式离合器。代替液力变矩器克服其结构复杂、加工成本高、控制难度大的问题，包括带控制油路、冷却油路的前壳体、输入轴、执行活塞、分离轴承、膜片弹簧、摩擦副总成、压盘、输出轴、后端盖和支撑套；输入轴后端与支撑套通过花键连接，输出轴前端通过轴承套装在输入轴内部，输出轴的后侧通过轴承与后端盖连接；摩擦副总成由钢片和摩擦片组成；摩擦片与支撑套牙嵌式连接，钢片与输出轴牙嵌式连接；膜片弹簧介于分离轴承及压盘之间，分离轴承内圈推动膜片弹簧内圈，膜片弹簧挤压压盘；本实用新型通过湿式离合器分离接合动作，实现驱动力的传递，保证车辆获得良好的动力性、经济性和舒适性。 -
[实用新型专利]CN201520049300.9-四驱油电混合动力系统
申请人：吉林大学 申请时间：20150123发明人：曾小华; 蒋渊德; 杨南南; 王广义; 宋大凤; 冯涛; 杨顺; 李高志; 李广含主分类号：B60K6/52 分类号：B60K6/52; B60K6/365; B60K6/44本实用新型公开了四驱油电混合动力系统，旨在克服当前四驱汽车油耗高、排放严重与并联式四驱混合动力不能实现发动机的最优控制的问题，其包括电机、电池、发动机、行星排、一号离合器、二号离合器、电机控制器、后右轮毂电机、一号轮毂电机控制器、二号轮毂电机控制器与后左轮毂电机。电机的三个接头与电机控制器的三个接头电线连接，电机控制器的正负极接头与电池的正负极电线连接，一号轮毂电机控制器的正负极接头与电池的正负极电线连接，二号轮毂电机控制器的正负极接头与电池的正负极采用电线连接，一号轮毂电机控制器的三个接头与后右轮毂电机的三个接头采用电线连接，二号轮毂电机控制器的三个接头和后左轮毂电机的三个接头采用电线连接。 -
[实用新型专利]CN201520020472.3-一种湿式常闭分离离合器
申请人：中国第一汽车股份有限公司 申请时间：20150112发明人：刘振宇; 梁伟朋; 赵慧超; 卢新田; 王明成; 唐立中主分类号：F16D25/0635 分类号：F16D25/0635; F16D25/12本实用新型涉及一种湿式常闭分离离合器，包括前端盖、输入轴、支撑套、旋转连接套总成、摩擦副及传动套总成、后端盖、柔性盘和外壳体。旋转连接套总成、摩擦副及传动套总成和外壳体均位于前端盖和后端盖中间，柔性盘位于后端盖外侧，输入轴的后端与摩擦副及传动套总成通过花键连接，并通过支撑轴承固定在后端盖及柔性盘总成上，支撑套内侧通过支撑轴承套装在输入轴上，外侧通过深沟球轴承与旋转连接套总成连接；与现有技术相比，本实用新型具有结构简单、控制灵活、工艺简单、易于加工和成本低等优点。 -
[实用新型专利]CN201420685340.8-一种新能源车用混合动力总成装置
申请人：中国第一汽车股份有限公司 申请时间：20141116发明人：李骏; 赵慧超; 钱志超; 梁伟朋; 王明成; 卢新田; 刘明辉; 杨兴旺; 董秀辉; 王宇; 赵子亮; 李春亮主分类号：B60K6/38 分类号：B60K6/38; B60K6/383; B60K6/22本实用新型公开了一种新能源车用混合动力总成装置，包括同轴串联的发动机、离合器耦合式电机以及变速箱，分离离合器与驱动电机集成一体，分离离合器与驱动电机并排布置，分离离合器耦合在驱动电机转子内部；分离离合器控制阀块直接布置在离合器耦合式电机壳体上；变速箱采用双离合器自动变速箱，分离离合器与变速箱双离合器的内离合器通用；分离离合器与变速箱采用共油源设计；混合动力总成装置取消变速箱双离合器前面的扭振减振器，在发动机与分离离合器之间增加扭振减振器，并将发动机飞轮与扭振减振器集成，采用双质量飞轮设计。具有轴向尺寸小，结构紧凑，装配检测方便，对传统车改动小等优点。 -
[实用新型专利]CN201420635482.3-一种采用单向离合器的混合动力系统
申请人：中国第一汽车股份有限公司 申请时间：20141028发明人：李春亮; 李元; 钱志超; 徐德才主分类号：B60K6/38 分类号：B60K6/38; B60K6/26本实用新型涉及的是一种汽车技术领域的系统，具体说的是一种采用单向离合器的混合动力系统。该系统包括发动机、第一电机、减振单元、变速器和车轮，其特征在于，该系统还包括单向离合器、第二电机和第二电机输出轴，其中所述的第一电机安装在发动机上，所述的发动机的输出端连接减振单元，所述的减振单元与单向离合器外座圈固定连接，所述的单向离合器的内座圈与第二电机的转子同轴连接，所述的第二电机输出轴与变速器的输入轴连接，所述的变速器动力输出至车轮。本实用新型在传统车动力系统基础上，仅通过增加一个单向离合器和一个第二电机即可实现混合动力的怠速充电、纯电动、发动机单独驱动、联合驱动、行车充电、制动能量回收等功能。 -
[实用新型专利]CN201420528518.8-行星式双模油电混联混合动力系统
申请人：吉林大学 申请时间：20140913发明人：曾小华; 杨顺; 王广义; 杨南南; 朱志成; 李高志; 李相华; 王庆年; 彭宇君; 陈顺潇主分类号：B60K6/44 分类号：B60K6/44; B60K6/365本实用新型公开了行星式双模油电混联混合动力系统，旨在克服混联混合动力汽车需要大电机的问题，其包括发动机、一号电机、双离合器、二号电机、输出轴、前行星排和后行星排。前行星排套装在发动机输出轴的右端，前行星排齿圈的右端套装在输出轴的左端，双离合器套装在输出轴的左端，双离合器的左压盘的左端与前行星排齿圈的右端为花键副连接，二号电机安装在双离合器右侧的输出轴上，后行星排安装在二号电机右侧的输出轴上，双离合器的轴套右端与二号电机的左端为花键副连接，二号电机的右端与后行星排太阳轮的左端为花键副连接；一号电机套装在前行星排左侧的发动机的输出轴上，一号电机的右端与前行星排中的前行星排太阳轮的左端为花键副连接。 -
[实用新型专利]CN201420155421.7-一种增程式电动汽车动力总成
申请人：中国第一汽车股份有限公司 申请时间：20140401发明人：刘明辉; 杨兴旺; 赵洪辉; 李锋勇; 刘建康; 苍衍主分类号：B60K6/50 分类号：B60K6/50; B60K6/54; B60K6/38; B60K6/442本实用新型公开了一种增程式电动汽车动力总成，克服现有技术动力总成复杂、成本较高、高速长途性能差的问题；包括发动机、第一电动机、第二电动机、两挡双离合变速机构和连接断开单元；所述发动机通过内轴与第一电动机转子连接；第二电动机转子通过外轴与两挡双离合变速机构连接；第二电动机转子通过外轴、连接断开单元与第一电动机转子连接；发动机与第二电动机均能够通过两挡双离合变速机构输出动力，通过控制两挡双离合变速机构的两个离合器的分离或者结合，实现两个变速比传递动力；通过控制连接断开单元的分离或者结合，实现所述增程式电动汽车动力总成工作模式的切换。 -
[实用新型专利]CN201320779634.2-一种电动汽车双电机耦合驱动系统
申请人：吉林大学 申请时间：20131129发明人：张运昌; 初亮; 王军年; 许楠; 郭崇; 富子丞; 李育宽主分类号：B60K1/02 分类号：B60K1/02; B60K17/02; B60K17/04; H02K7/10本实用新型公开了一种电动汽车双电机耦合驱动系统，克服现有技术存在的工作模式少、装置体积大、布置难、电机负荷率低的问题，该电动汽车双电机耦合驱动系统中，主电机和辅助电机同轴布置在系统两侧，主电机的输出轴与二号传动齿轮连接，二号传动齿轮与二号离合器的主动盘连接，二号离合器的从动盘与太阳轮通过传动轴连接，传动轴的另一端与三号离合器的从动盘连接，三号离合器的主动盘与辅助电机的输出轴连接，一号传动齿轮与一号离合器的主动盘连接，一号离合器的从动盘与三号传动齿轮连接，三号传动齿轮与齿圈的一端齿轮外啮合，锁止器一端与变速箱壳体连接，另一端与齿圈连接。 -
[实用新型专利]CN201320576349.0-车用自动离合器执行机构
申请人：吉林大学 申请时间：20130917发明人：高炳钊; 岳汉奇; 陈虹; 王斌主分类号：F16D23/12 分类号：F16D23/12; F16D13/75本实用新型公开了一种车用自动离合器执行机构，解决了自动离合器执行机构效率低，响应时间长，控制精度低，寿命短的问题；采用无刷直流电机作为动力源，采用滚珠丝杠作为传动装置；通过控制无刷直流电机转动带动滚珠丝杠上的螺母前进或者后退，螺母通过杆件推动汽车离合器分离叉，使汽车离合器分离或接合；滚珠丝杠传动效率高，提高机构输出的力和响应速度；本实用新型还包括离合器执行机构的自锁装置和汽车离合器摩擦片磨损之后间隙自动调整装置，保证整个自动离合器执行机构高效率的同时，在需要离合器长时间分离的情况下也能节省电能，提高电机使用寿命；在离合器摩擦片磨损之后，自动调整机构运动部分的位置，实现控制精度不变。
