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[发明专利]CN201410605579.4-涡轮增压器控制器
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20141030发明人：C·E·马勒特; F·卡斯托里纳; J·扎米特; Y·肖主分类号：F02B37/12 分类号：F02B37/12一种涡轮增压器控制器包括：涡轮增压器压缩机温度模块，其具有压缩机入口空气温度输入，以及涡轮增压器压缩机压力模块，其包括压缩机入口压力输入和压缩机出口压力输入。记忆模块包括压缩机出口温度校准图和压缩机压力比查找表。涡轮增压器升压比控制模块操作地连接至涡轮增压器压缩机温度模块、涡轮增压器压缩机压力模块和记忆模块。涡轮增压器升压比控制模块构造为选择地将压缩机出口压力和压缩机入口压力与压缩机比查找表中的值比较，从而确定建立所需压缩机出口温度的涡轮增压器升压设置点。 -
[发明专利]CN201480066912.7-废气涡轮增压器
申请人：大陆汽车有限公司 申请时间：20141022发明人：R.贝宁; I.桑多尔主分类号：F01D5/04 分类号：F01D5/04; F01D17/16本发明涉及废气涡轮增压器（1），包括带有涡轮机叶轮（4）的涡轮机（2），其中，涡轮机叶轮（4）轴向地支承在涡轮机壳中（6）并且具有带有用于介质流的各一个输入边缘（10）的涡轮机叶片（8），其中，在涡轮机壳（6）中布置有能够调节的导向栅（12），该导向栅带有多个导向叶片（14），以用于关于涡轮机叶轮（4）的输入边缘（10）能够改变地设定流动横截面（16），并且导向叶片（14）具有各一个朝向涡轮机叶轮（4）的叶片后边缘（18）以及背离于涡轮机叶轮的叶片前边缘（20）。通过涡轮机叶轮（4）的转动轴线（7）和位于输入边缘上的点（P）撑开了一个平面，其中，输入边缘（10）在该平面上的投影至少在一个区域中相对于涡轮机叶轮（4）的转动轴线（7）轴向地倾斜，并且，导向叶片（14）至少在该区域中径向地围绕涡轮机叶轮（4）布置。 -
[发明专利]CN201410516288.8-根据废气门指令估计涡轮出口或进口温度的系统和方法
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20140930发明人：J.C.扎瓦拉朱拉多; Y-Y.王主分类号：F02D23/00 分类号：F02D23/00; F02B37/18本发明涉及根据废气门指令估计涡轮出口或进口温度的系统和方法。根据本发明原理的一种系统包括增压控制模块和温度估计模块。该增压控制模块产生废气门指令信号以控制废气门的位置并由此调整允许通过该废气门绕过涡轮增压器的涡轮机的废气量。该温度估计模块根据废气门指令信号估计涡轮机下游的第一温度与涡轮机上游的第二温度中的至少一个。 -
[发明专利]CN201480054656.X-具有可变压缩机入口的压缩机
申请人：大陆汽车有限公司 申请时间：20140925发明人：M.魏格尔; P.格拉斯主分类号：F04D27/02 分类号：F04D27/02; F04D29/42描述了一种涡轮增压器的压缩机，其具有：压缩机壳体；具有压缩机叶片安装在其中的压缩机轮；以及压缩机入口。所述压缩机入口至少在邻近所述压缩机壳体的部段中包括内管和围绕所述内管的外管。所述内管被引导朝向所述压缩机叶片的径向内区域，以及所述外管被引导朝向所述压缩机叶片的径向外区域。所述外管和/或所述内管的通道截面能够被至少部分地关闭，使得压缩机叶片能够暴露至可变流。因此，根据发动机负载来优化至压缩机的接近流。 -
[发明专利]CN201410434086.9-用于双蜗壳涡轮增压器的分开式/双平面集成排气歧管
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20140829发明人：A.R.扎德; C.B.博斯曼; K.M.伊斯曼; R.S.麦卡尔平主分类号：F01N13/10 分类号：F01N13/10本发明涉及用于双蜗壳涡轮增压器的分开式/双平面集成排气歧管。用于与内燃发动机和双蜗壳涡轮增压器一起使用的集成排气歧管。集成排气歧管包括流体连接至第一对活塞气缸与双蜗壳涡轮增压器之间的第一排气通道，用于将排气从第一对活塞气缸运送至双蜗壳涡轮增压器的第一输入部。集成排气歧管包括流体连接至第二对活塞气缸与双蜗壳涡轮增压器之间的第二排气通道，用于将排气从第二对活塞气缸运送至双蜗壳涡轮增压器的第二输入部。第二排气通道与第一排气通道是流体独立的，以及第一和第二排气通道被放置来限定其之间的隔片区域。具有隔片冷却套管的冷却系统被使用来冷却位于第一和第二排气通道之间的隔片区域。 -
[发明专利]CN201480039522.0-用于操纵废气涡轮增压器的废气门瓣的装置
申请人：大陆汽车有限公司 申请时间：20140626发明人：U.迪拉兰; B.弗林主分类号：F01D17/10 分类号：F01D17/10; F02B37/18; F16C11/08; F16K31/04本发明涉及一种用于操纵内燃机的废气涡轮增压器的废气门瓣的装置，具有执行器，所述执行器带有执行器杆，还具有与执行器杆相连接的杠杆以及与杠杆相连接的销轴，在该销轴上固定所述废气门瓣，其中在执行器杆与杠杆之间设置了弹性地得以支承的球头杆。 -
[发明专利]CN201480037586.7-用于涡轮增压器装置的转子、具有转子的涡轮增压器装置和用于这种转子的轴
申请人：大陆汽车有限公司 申请时间：20140520发明人：R.贝宁; R-M.肯佩尔主分类号：F01D5/02 分类号：F01D5/02; F04D29/26本发明涉及一种用于涡轮增压器装置（2）的转子（1），其具有轴（3、3’、3’’）并且具有先后轴向地布置和固定在轴（3、3’、3’’）上的叶轮（4）、密封套筒元件（5）和与轴（3、3’、3’’）共同旋转的轴向轴承元件（8、8’），其中密封套筒元件（5）和轴向轴承元件（8、8’）利用设置在至少一个所述元件上的内螺纹（10、10’、10’’）与设置在轴（3、3’、3’’）上的第一外螺纹（11、11’）旋拧并支撑抵靠轴肩（12）。通过这种结构实现了推入到轴上的部件的更牢固和更刚性的固定并且由此在运行中更不容易受振动的干扰。 -
[发明专利]CN201480033583.6-具有径向-轴向式涡轮机叶轮的涡轮增压器
申请人：大陆汽车有限公司 申请时间：20140429发明人：H.费特; M.希勒; I.桑多尔主分类号：F01D9/02 分类号：F01D9/02; F01D25/12本发明涉及排气涡轮增压器，其具有带有旋转轴线（30a）的轴（30）、布置在涡轮机壳体（10）内并且以不可旋转的方式连接到所述轴（30）的径向-轴向式涡轮机叶轮（12）以及邻近涡轮机壳体并且包括面朝向涡轮机壳体的侧壁的轴承壳体（20）。轴承壳体（20）的侧壁的子区域形成涡轮机壳体（10）的后壁的子区域。轴承壳体的所述子区域具有两个分部段，其中一个（TA1）在排气流导入所述涡轮机壳体中的流入方向（ZR）上以与轴的旋转轴线（30a）成对角的方式延伸，以及其第二个（TA2）相对于轴的旋转轴线沿着径向方向并且平行于涡轮机叶轮的所述后壁延伸。这两个分部段（TA1，TA2）经由轴承壳体的排气流分离边缘（35）彼此连接。 -
[发明专利]CN201480023550.3-其废气门系统的组件无磨损地连接的废气涡轮增压器
申请人：大陆汽车有限公司 申请时间：20140422发明人：G.梅内; I.桑多尔; C.施帕雷尔主分类号：F01D17/00 分类号：F01D17/00; F02B37/18本发明涉及一种具有废气门系统的废气涡轮增压器。该废气门系统包括控制杆和通过连接部件与控制杆连接的废气门杆。该连接部件是弹性部件。 -
[发明专利]CN201410094311.9-具有涡轮增压器的分层装载的发动机
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20140314发明人：K-J.吴主分类号：F02B17/00 分类号：F02B17/00; F02B37/12在实施方式中，一种用于对分层装载的发动机涡轮增压的方法包括：基于发动机具有大于阈值负载的负载以及发动机运行在发动机速度的第一范围内，来使排出气体从发动机以涡轮增压模式流动到涡轮增压器中，所述阈值负载包括对于使用稀薄的空气-燃料混合物的自然吸气模式中发动机运行的峰值负载，以及基于涡轮增压器接纳排出气体，在所述涡轮增压模式时由涡轮增压器提供增加量的空气到发动机中的燃烧腔室。所述方法还包括基于下述各项中的至少一项来以自然吸气模式限制排出气体流动到涡轮增压器中：发动机具有小于阈值负载的负载或者发动机以发动机速度的第二范围运行，所述第二范围大于所述第一范围。
