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[发明专利]CN201410094306.8-用于涡轮增压回流扫气二冲程发动机的气口排列系统
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20140314发明人：R.D.斯特劳布主分类号：F02B25/04 分类号：F02B25/04一种用于涡轮增压回流扫气二冲程发动机的气口排列系统包括气缸，该气缸包括气缸壁和气缸盖。至少一个进气口设置在气缸壁中。该至少一个进气口布置成离气缸盖有第一距离，并流体地连接至涡轮增压器的压缩机部。第一排气口设置在气缸壁中。该第一排气口布置成离气缸盖有第二距离，并通过第一排气通路流体地连接至涡轮增压器的涡轮部。第二排气口设置在气缸壁中。第二排气口布置成离气缸盖有比第二距离长的第三距离，并且第二排气口流体地连接至旁通涡轮部的第二排气通路。 -
[发明专利]CN201480011151.5-内燃机
申请人：大众汽车有限公司 申请时间：20140226发明人：M.格赖纳; O.欣里希斯; J.卡迈尔; P.阿尔伯蒂主分类号：F02M25/07 分类号：F02M25/07本发明涉及一种内燃机，其具有燃烧发动机、废气线路、新鲜气体线路、带有集成到废气线路中的涡轮和集成到新鲜气体线路中的压缩机的废气涡轮增压器以及具有调整器(12)，通过调整器能够改变压缩机入流的横截面，其特征在于低压废气再循环，通过低压废气再循环将废气在涡轮下游从废气线路中取出且能够在压缩机上游导入新鲜气体线路中，其中，低压废气再循环的通入口布置在调整器(12)的区域中。 -
[发明专利]CN201410047487.9-具有一体化背板和轴承壳体的涡轮增压器压缩机
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20140211发明人：L.P.贝京; B.J.爱德华兹主分类号：F02B39/00 分类号：F02B39/00; F01D25/24; F04D29/42一种涡轮增压器包括限定出涡轮室的涡轮壳体和限定出压缩机室的压缩机壳体。涡轮叶轮设置在涡轮室中，并且涡轮轴连接至涡轮叶轮。压缩机叶轮设置在压缩机室中并连接至涡轮轴。压缩机背板相邻于压缩机叶轮，并且轴承衬套被直接地夹持在压缩机背板与涡轮壳体之间，并可旋转地支承所述涡轮轴。 -
[发明专利]CN201480008360.4-包括调节单元的涡轮增压器
申请人：大陆汽车有限公司 申请时间：20140115发明人：A.耶格勒; B.费尔林; A.菲奇; M.保洛夫主分类号：F02B37/18 分类号：F02B37/18; F16B7/06本发明涉及具有用于控制涡轮增压器的输出的调节单元的涡轮增压器。能够通过执行器调整所述调节单元，并且借助于执行构件（9）和杠杆将所述执行器连接到所述调节单元。所述执行构件和所述杠杆借助于丝杆螺母元件（1）互相连接。 -
[发明专利]CN201310738496.8-涡轮机叶轮和轴组件
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20131220发明人：H·李; L·P·贝京主分类号：F01D5/02 分类号：F01D5/02本发明涉及涡轮机叶轮和轴组件。提供一种用于涡轮增压器的涡轮机叶轮和轴组件，其包括涡轮机叶轮，所述涡轮机叶轮包括本体部分，所述本体部分在其第一轴向面上支撑多个叶片。毂在第二轴向面上从本体部分延伸。轴在与所述第二轴向面隔开的焊接位置处焊接到所述毂。所述焊接位置与所述第二轴向面轴向地隔开的距离足以提供在所焊接部件中的残余应力的显著减小。该设计意图减缓涡轮机叶轮不平衡问题。 -
[发明专利]CN201310738496.8-涡轮机叶轮和轴组件
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20131220发明人：H·李; L·P·贝京主分类号：F01D5/02 分类号：F01D5/02本发明涉及涡轮机叶轮和轴组件。提供一种用于涡轮增压器的涡轮机叶轮和轴组件，其包括涡轮机叶轮，所述涡轮机叶轮包括本体部分，所述本体部分在其第一轴向面上支撑多个叶片。毂在第二轴向面上从本体部分延伸。轴在与所述第二轴向面隔开的焊接位置处焊接到所述毂。所述焊接位置与所述第二轴向面轴向地隔开的距离足以提供在所焊接部件中的残余应力的显著减小。该设计意图减缓涡轮机叶轮不平衡问题。 -
[发明专利]CN201310672746.2-随机提前点火预测和缓解系统和方法
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20131212发明人：J.M.圭德特; B.E.索德斯特伦; K.M.卢钱斯基; C.M.索顿; W.B.哈马马主分类号：F02D29/02 分类号：F02D29/02; F02D23/00; F02D43/00本发明涉及随机提前点火预测和缓解系统和方法。一种用于车辆的发动机控制系统包括定时器模块、随机提前点火(SPI)缓解模块和增压控制模块。定时器模块跟踪在进气歧管内的真空小于第一预定真空时发动机的操作时期。当所述时期大于预定时期并且所述真空小于第二预定真空时，SPI缓解模块生成SPI信号。第二预定真空小于第一预定真空。增压控制模块响应于SPI信号的生成减小涡轮增压器的输出。 -
[发明专利]CN201310527581.X-发动机进气系统及汽车
申请人：上海通用汽车有限公司; 泛亚汽车技术中心有限公司 申请时间：20131031发明人：朱小慧; 何小明; 何默; 郭敬爱主分类号：F02B37/04 分类号：F02B37/04; F02M35/10本发明涉及一种发动机进气系统，所述发动机进气系统包括分别与发动机的缸体保持气体连通的进气管和排气管，所述发动机进气系统还包括：滤清器，其设置在所述进气管的入口处；第一涡轮增压器，其设置在所述进气管上；负载装置，其设置成与所述第一涡轮增压器电连接；节气门，其设置在所述进气管上，用于调节进入所述发动机的缸体的气体的流量；以及发动机控制器，其与所述负载装置和所述节气门保持通信，并且当所述发动机的转速超过第一转速值时命令所述负载装置驱动所述第一涡轮增压器运行。本发明还涉及一种设置有该发动机进气系统的汽车。本发明的发动机进气系统具有布置紧凑、增压效果好等诸多优势。
