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[发明专利]CN201610030980.9-用基于能量的稳定策略稳定发动机状态选择的方法和设备
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20160118发明人：K.Y.金; A.H.希普; J.J.詹扎克; S.V.拉多; Y.魏主分类号：B60W10/06 分类号：B60W10/06; B60W20/10; B60W40/08一种用于控制多模式动力传动系统的运行的方法包括周期性地确定第一功率成本和第二功率成本之间的功率成本差。这包括，响应于操作者扭矩请求在发动机运行在当前命令的发动机状态下的情况下确定与运行动力传动系统相关的第一功率成本，和响应于操作者扭矩请求在发动机运行在非命令发动机状态的情况下确定与期望动力传动系运行相关的第二功率成本。第一功率成本与第二功率成本相比，且周期性地确定第一功率成本和第二功率成本之间功率成本差的连续迭代被积分以确定积分功率成本差。在积分功率成本差大于临界值时命令转变到非命令发动机状态。 -
[发明专利]CN201610009046.9-用于车辆动力传动系统的多模式变速器
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20160107发明人：C-K.高; C.J.李; K.V.赫巴尔; F.萨米主分类号：F16H3/46 分类号：F16H3/46; F16H61/26一种用于动力传动系统的扭矩传递装置，且包括布置为与固定传动比变速器并行的无级变速器(CVT)的无级变速单元(CVU)，以在变速器输入构件和变速器输出构件之间传递扭矩。固定传动比变速器优选包括第一和第二行星齿轮组，所述第一和第二行星齿轮组布置为通过选择性地启用多个变速器离合器而在多个固定传动比模式中之一下在变速器输入构件和变速器输出构件之间传递扭矩。变速器输入构件，可旋转地联接到第一行星齿轮组的其中一个节点和第二行星齿轮组的其中一个节点。扭矩传递装置在无级变速模式、固定低速输入/输出速度比或固定超速输入/输出速度比中之一下传递扭矩。 -
[发明专利]CN201610007039.5-用于监测变速器挡位选择器的方法和设备
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20160105发明人：B.A.麦克法兰主分类号：F16H59/02 分类号：F16H59/02; F16H61/02; F16H61/12; F16H61/18描述一种用于监测连接到动力传动系统的变速器的变速器挡位选择器的方法。变速器挡位选择器指示多个挡位中的一个，多个挡位包括驻车、倒车、空挡和前进。方法包括，在检测到目标变速器挡位的改变时，监测从车载传感器输出的信号是否指示变速器的所实现挡位位置。在从车载传感器输出的信号不指示目标变速器挡位已经实现时，监测变速器不正确方向指标，监测变速器意外推进指标，且监测与实现目标变速器挡位相关的指标。在变速器不正确方向指标、变速器意外推进指标和目标挡位实现逝去时间指标中的任何一个被超过时检测出故障。 -
[发明专利]CN201510993865.7-车辆动力传动系统及其操作方法
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20151225发明人：G.布鲁内蒂; G.古劳多; A.坎塞列里主分类号：F02D41/38 分类号：F02D41/38; F02D41/02; F02D29/02一种用于车辆的动力传动系统, 其包括 : 燃烧发动机(1)；传感器(3)，用于监测燃烧发动机的曲轴(16)的旋转；离合器(12)，用于将燃烧发动机联接至所述动力传动系统的输出轴；发动机控制器(8), 用于基于操作参数控制与燃烧发动机的汽缸(2)相关联的燃料喷射器(4)；更新控制器(11)，用于基于传感器(3)的输出设置操作参数；以及离合器控制器(14)，用于通过所述离合器控制从燃烧发动机到输出轴(13)的扭矩传递, 其中，所述控制器(8, 11, 14)支持：驱动模式，其中发动机是开启的而离合器是闭合的；滑行模式，此时发动机是关闭的而离合器是打开的；驱动模式与滑行模式之间的相互切换，所述切换包括过渡阶段(t0-t1)，在过渡阶段中，至少一个喷射器为与其对应的汽缸提供燃料同时离合器部分打开，且更新控制器被配置，以基于由传感器在过渡阶段中所获取的数据来设置燃料喷射器的操作参数。 -
[发明专利]CN201510745272.9-用于车辆动力传动系的多模式变速器
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20151105发明人：F.萨米; C.J.李主分类号：F16H37/02 分类号：F16H37/02一种用于动力传动系统的扭矩传递装置包括布置为与传递齿轮组并行的无级变速器(CVU)。CVU变化器包括可旋转地联接到第一旋转构件的第一带轮和可旋转地联接到第二旋转构件的第二带轮。传递齿轮组包括经由离合器的启用而选择性可旋转地联接到第二齿轮的第一齿轮。离合器包括在离合器启用时一致旋转的第一旋转元件和第二旋转元件。第一旋转元件可旋转地联接到第一旋转构件且第二旋转元件可旋转地联接到第一齿轮。在启用离合器时第一齿轮以与第二齿轮旋转的固定比例旋转。第二齿轮可旋转地联接到第二旋转构件。 -
[发明专利]CN201510531884.8-用于电混合动力传动系统的多链路动力分配电力系统
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20150826发明人：A.G.霍姆斯; P.J.萨瓦詹主分类号：B60K6/36 分类号：B60K6/36; B60K6/46一种动力传动系统，包括多链路动力分配电力系统，包括第一和第二电机。该第一电机机械可旋转地联接到驱动轮，第二电机机械可旋转地联接到内燃机。该第一电机串联电连接在第一和第二逆变器之间。该第一逆变器电连接到第一高压直流电力总线，第二逆变器电连接到第二高压直流电力总线。该第二电机电连接到第三逆变器，该第三逆变器电连接到第二高压直流电力总线。
