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[发明专利]CN201610065572.7-单轴双膨胀内燃发动机
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20160129发明人：R.P.达雷特; P.M.纳特; P.P.安德鲁斯基维茨主分类号：F02B75/32 分类号：F02B75/32本发明公开了一种单轴双膨胀内燃发动机。描述了一种单轴双膨胀内燃发动机，其包括发动机缸体，该发动机缸体包括通过汽缸盖流体联接的第一和第二动力汽缸以及膨胀汽缸，以及连接到曲轴的相应第一和第二曲柄销的第一和第二动力活塞。多连接连杆组件包括刚性主臂，该刚性主臂垂直于曲轴的纵向轴线延伸，且支撑第一枢轴销、第二枢轴销和第三枢轴销。第一枢轴销经连杆连接至在第三汽缸中往复运动的膨胀活塞。曲轴的第三曲柄销用作第二枢轴销，并具有位于曲轴自第一曲柄销的行程旋转180度处的行程。第三枢轴销连接至摆臂，所述摆臂连接到发动机缸体。 -
[发明专利]CN201610054788.3-单轴双膨胀式内燃机
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20160127发明人：R.P.达雷特; P.M.纳特; P.P.安德鲁斯基维茨; S.米勒; I.怀特赛德; S.安斯蒂主分类号：F02B75/18 分类号：F02B75/18; F02B75/12一种单轴双膨胀式内燃机包括第一和第二动力汽缸和膨胀机汽缸。汽缸盖流体地联接第一和第二动力汽缸和膨胀机汽缸。第一和第二动力活塞在第一和第二动力汽缸中往复运动，且连接至曲轴的第一曲柄销。多环节连杆组件包括刚性主臂，其支撑第一枢转销、第二枢转销和第三枢转销。第一枢转销联接至在第三汽缸中往复运动的膨胀机活塞。第三枢转销联接至摆动臂的第一端部，摆动臂的第二端部可旋转地联接至第四枢转销，该第四枢转销联接至附连至旋转轴的旋转臂的远端，该旋转轴与曲轴的旋转耦合。 -
[发明专利]CN201510664940.5-车轮支架和将制动片装配到车轮支架上的方法
申请人：大众汽车有限公司 申请时间：20150825发明人：S·科斯主分类号：B62D7/18 分类号：B62D7/18; B60B27/00本发明涉及一种用于将车轮轴承布置在机动车的车身上的车轮支架，其中车轮支架具有带有轮侧和车辆侧的本体，车轮轴承以及车轮可以布置在所述轮侧上，所述车辆侧在装配好的状态中朝向机动车；具有带有容纳部轴线的用于车轮轴承的容纳部；具有多个连杆，所述连杆用于将车轮支架可翻转地固定到机动车的车身上；以及具有至少一个带有贯通孔的传感器容纳部，该传感器容纳部用于容纳传感器。贯通孔在轮侧上具有开口，该开口基本上由传感器容纳部的容纳面围绕。开口具有第一准线，该第一准线基本上平行于容纳部轴线地布置。容纳面具有接触面，制动片的车轮支架侧基本上能够防溅水密封地布置在该接触面上。 -
[发明专利]CN201510363166.4-前悬架组件和用于车辆的悬架系统
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20150626发明人：J.L.勒蒂嫩; J.皮尼夫斯基; S.A.拉穆利亚主分类号：B60G21/05 分类号：B60G21/05; B60G21/055披露了一种用于车辆的前悬架组件和前悬架系统。轮胎包括外表面，外表面具有接触块中心点，该接触块中心点是轮胎中心轴线上的点。第一调控连杆和第一驾驶连杆在第一平面上方联接至车轮承载件。第二调控连杆和第二驾驶连杆在第一平面下方联接至车轮承载件。调控轴线分别与第一和第二调控连杆的第一和第二远端二者相交。驾驶轴线分别与第一和第二调控连杆的第三和第四远端二者相交。第一和第二驾驶连杆中的至少一个布置为从各第一和第二调控连杆偏置，以最小化调控和驾驶轴线之间沿地平面的侧向距离。 -
[发明专利]CN201510206743.9-铰链组件
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20150428发明人：T.M.洛布科维克; C.M.克罗利夫斯基; A.L.沃森主分类号：E05D3/06 分类号：E05D3/06一种铰链组件包括第一支架和第二支架。所述第一支架限定了第一支架表面和与所述第一支架表面相对的第二支架表面。所述铰链组件还包括可枢转地联接到所述第一和第二支架的第一连杆。所述第一连杆沿着第一纵向轴线延伸。所述铰链组件还包括可枢转地联接到所述第一和第二支架的第一、第二、第三和第四连杆。所述第一、第二、第三和第四连杆中的每一个可枢转地联接到所述第一和第二支架，使得所述第二支架相对于所述第一支架在第一支架位置和第二支架位置之间可移动。 -
[发明专利]CN201480020636.0-制动装置
申请人：日立汽车系统株式会社 申请时间：20140509发明人：齐藤将之; 高野美通; 中泽千春主分类号：B60T7/06 分类号：B60T7/06提供一种能够抑制消耗能量的制动装置。具备连接在制动踏板(2)与杆(4)之间连接、将制动踏板(2)的操作力(踩踏力FP)增大并向杆(4)传递的连杆式助力装置(3)，连杆式助力装置(3)被设定为：杆(4)的轴向行程量(杆行程SR)相对于制动踏板(2)的行程量(踏板行程SP)少。 -
[发明专利]CN201410089960.X-用于车辆闭合面板的支撑机构
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20140312发明人：S.W.索普; H.J.奈基尔; H.H.梅塔; P.M.斯内德主分类号：B62D25/12 分类号：B62D25/12提供一种用于车辆闭合面板的支撑机构。该支撑机构包括连杆和平衡装置。连杆被配置为将闭合面板固定在到第二位置且当闭合面板在第一位置和第二位置之间运动时控制该闭合面板的速度。平衡装置包括连杆基部结构、第一材料的至少一个引导块、第二材料的至少一个阻力构件、和至少一个弹簧元件。该引导块与阻力构件相互作用。第一材料的引导块与第二材料的阻力构件的相互作用建立了可变力输出的阻力，以在闭合面板在第一位置和第二位置之间运动时平衡闭合面板的重量。 -
[发明专利]CN201310591025.9-具有用于可变循环发动机的相位调整机构的发动机组件
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20131121发明人：R.L.雅克; J.乔克萨克主分类号：F02B75/32 分类号：F02B75/32一种发动机组件，包括曲轴，所述曲轴具有第一旋转轴线和与第一旋转轴线偏移的曲柄销。第二轴与曲轴偏移且具有第二旋转轴线。活塞在上死点位置和下死点位置之间在汽缸中可动以驱动曲轴。连接杆从活塞延伸。四关节连杆组件可枢转地连接到连接杆、曲轴、第二轴。驱动系统操作性地连接曲轴和第二轴，以经由曲轴驱动第二轴。相位调整机构连接驱动系统和第二轴，且可控制为改变第二轴相对于曲轴的旋转位置。 -
[发明专利]CN201310591025.9-具有用于可变循环发动机的相位调整机构的发动机组件
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20131121发明人：R.L.雅克; J.乔克萨克主分类号：F02B75/32 分类号：F02B75/32一种发动机组件，包括曲轴，所述曲轴具有第一旋转轴线和与第一旋转轴线偏移的曲柄销。第二轴与曲轴偏移且具有第二旋转轴线。活塞在上死点位置和下死点位置之间在汽缸中可动以驱动曲轴。连接杆从活塞延伸。四关节连杆组件可枢转地连接到连接杆、曲轴、第二轴。驱动系统操作性地连接曲轴和第二轴，以经由曲轴驱动第二轴。相位调整机构连接驱动系统和第二轴，且可控制为改变第二轴相对于曲轴的旋转位置。
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