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[实用新型专利]CN201620021587.9-用于汽车的助力制动系统
申请人：清华大学 申请时间：20160111发明人：于良耀; 刘晓辉主分类号：B60T13/74 分类号：B60T13/74; B60T7/04本实用新型涉及一种用于汽车的助力制动系统，包括制动主缸、液压控制单元和液压增力机构；所述主缸通过制动管路连接所述液压控制单元；所述液压增力机构包括增力室壳体、踏板推杆和主缸活塞推杆；在所述增力室壳体的内部设置活塞缸，所述踏板推杆的后端与制动踏板转动连接，在所述踏板推杆的前端设置增力室第一活塞，在所述主缸活塞推杆的后端设置增力室第二活塞，所述增力室第一活塞和增力室第二活塞均滑动设置在所述活塞缸中，所述增力室第一活塞与所述增力室第二活塞之间形成增力室第一活塞腔，所述增力室第二活塞与所述活塞缸的封闭端之间形成增力室第二活塞腔，所述主缸活塞推杆的前伸入所述制动主缸。 -
[发明专利]CN201610010318.7-汽车驱动桥系统的模态综合动力学建模与分析方法
申请人：清华大学; 陕西汉德车桥有限公司 申请时间：20160108发明人：范子杰; 周驰; 丁炜琦; 田程; 王琪; 桂良进主分类号：G06F17/50 分类号：G06F17/50本发明涉及一种汽车驱动桥系统的模态综合动力学建模与分析方法，其特征在于，包括以下内容：1)建立驱动桥各部件的有限元模型，根据部件之间的连接关系定义边界节点，建立各部件的模态综合模型，求得各部件的模态综合刚度矩阵和质量矩阵；2)建立各部件连接关系模型；3)将各部件的模态综合刚度矩阵和质量矩阵按照连接关系组集，建立完整的驱动桥系统模态综合动力学模型，获得驱动桥系统的刚度矩阵和质量矩阵；4)计算驱动桥系统动力学模型的固有振动频率和正则振型，并采用模态叠加法计算主减速器齿轮动态啮合力激励下驱动桥系统的动力学响应。本发明整个建模过程具有较强的通用性，且具有较高的计算效率，可以广泛应用于齿轮传动系统的动力学分析中。 -
[发明专利]CN201610011414.3-多缸奥托循环发动机及其操作方法
申请人：福特环球技术公司 申请时间：20160107发明人：H·G·奎科斯; M·科霍斯罗维主分类号：F02D17/02 分类号：F02D17/02; F01L7/02; F02P13/00; F02D9/08; F02F1/42; F02D9/02; F02D41/00; F02D41/30; F02D13/06本公开涉及一种发动机，该发动机具有分成多个节段的气缸盖，所述多个节段中的每个界定发动机的气缸的燃烧室，并且各自包括入口管道和出口管道、入口气门和出口气门以及紧固在气缸盖节段的通孔中的火花装置，对于至少一个气缸盖节段，节流挡板被提供以用于在相关联的气缸的停用的情况下完全关闭对应的入口管道。在所述至少一个气缸盖节段中，第一气体流动管道在通孔和出口管道之间形成，并且火花装置呈具有一体火花电极的旋转滑阀的形式，并且被配置成选择性地保持第一气体流动管道关闭或将所述第一气体流动管道连接到相关联的燃烧室。 -
[发明专利]CN201610011556.X-用于喘振控制的方法和系统
申请人：福特环球技术公司 申请时间：20160107发明人：M·J·杰克维斯; J·H·巴克兰; H-R·奥斯莎拉; C·藤主分类号：F02B37/16 分类号：F02B37/16; F02D29/02; F02D41/00本发明涉及用于喘振控制的方法和系统，提供了用于校准压缩机喘振线的方法和系统。在一个示例中，方法包括除基于压缩机压力比之外还基于车辆速度而调整压缩机喘振线。例如，在高于阈值车辆速度的较高的车辆速度下，较不积极的喘振线校准可以被利用，以便提高驾驶性能，而在低于阈值车辆速度的较低的车辆速度下，较积极的喘振线校准可以用于NVH减轻。 -
[发明专利]CN201610011413.9-怠速汽油微粒过滤器再生
申请人：福特环球技术公司 申请时间：20160107发明人：T·B·查恩科; J·R·华纳; D·A·杜布森; D·阿帕德耶主分类号：F02M37/22 分类号：F02M37/22本发明涉及怠速汽油微粒过滤器再生。描述了一种系统和方法，其用于当发动机输出下降到低于被选择以指示发动机的低动力状态的预定负荷阈值时协调汽油微粒过滤器的再生的持续时间。在一个特定示例中，发动机被配置为响应于发动机输出下降到低于预定低动力阈值而调节发动机操作以再生微粒过滤器，所述再生进一步基于输出下降连续低于低动力阈值的估计的持续时间。所描述的系统和方法有利地允许基于发动机输出低于低动力阈值的估计的持续时间而执行完全或部分再生事件。 -
[发明专利]CN201610011415.8-用于调整格栅百叶窗开度的方法
申请人：福特环球技术公司 申请时间：20160107发明人：M·哈基姆; S·S·雅玛达; P·希勒; J·P·怀特黑德; E·克兰吉尔; G·苏尔尼拉主分类号：F01M1/18 分类号：F01M1/18; F01M5/00; F01P7/10本发明涉及调整格栅百叶窗开度的方法。提供了用于基于估计的机油中燃料稀释量调整格栅百叶窗开度的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括响应于机油稀释量在阈值之上将格栅百叶窗开度调整到关闭位置，所述位置基于除发动机冷却液温度和加速/减速中的每一个之外的机油稀释量确定。 -
[发明专利]CN201610006756.6-内燃发动机的部分停用
申请人：福特环球技术公司 申请时间：20160106发明人：W·维莱姆斯; P·N·特纳; J·K·斯提尔夫; G·陈主分类号：F02D13/06 分类号：F02D13/06; F02D17/02本发明涉及内燃发动机的部分停用。提供用于内燃发动机的方法和系统，该内燃发动机具有至少两个汽缸，所述两个汽缸被配置为使得它们形成至少两个组，第一组中的至少一个汽缸为如果发生发动机部分停用时操作的汽缸，而第二组中的至少一个汽缸形成为依赖负荷可切换的汽缸。进口侧节流元件被提供有可切换汽缸的至少一个进气管路，进气管路的流动截面大小能够借助于节流元件而被改变，由此如果发生发动机的部分停用，供给停用汽缸的增压空气的流率能够被调整。依赖负荷可切换的汽缸的每个出口开口装备有部分可变的阀门驱动，装备有打开或关掉出口开口的出口阀。 -
[实用新型专利]CN201521108299.9-凹底双层运输汽车专用平车的端门组成
申请人：南车二七车辆有限公司 申请时间：20151228发明人：王秀琴; 章超荣; 张瑞增; 杨传丰; 杨海林; 辛小龙; 姜东兵; 邢延赞; 王亮主分类号：B61D19/00 分类号：B61D19/00; B61D3/18本实用新型涉及一种凹底双层运输汽车专用平车的端门组成，其特征在于：它包括两相对转动连接在车体门框的内侧的端门，每一所述端门包括一端门框架和一端门板，所述端门框架由纵横交错的梁组焊而成，在所述端门框架上均匀布置有多个第一开孔，在所述端门板上均匀布置有多个第二开孔，每一所述第一开孔与第二开孔之间通过塞焊连接。位于所述端门板上的每一所述第二开孔的直径均为10毫米。本实用新型的经济性好，工作效率高。 -
[发明专利]CN201511001066.3-一种凹底双层运输汽车专用平车的端门组成
申请人：南车二七车辆有限公司 申请时间：20151228发明人：王秀琴; 章超荣; 张瑞增; 杨传丰; 杨海林; 辛小龙; 姜东兵; 邢延赞; 王亮主分类号：B61D19/00 分类号：B61D19/00; B61D3/18本发明涉及一种凹底双层运输汽车专用平车的端门组成，其特征在于：它包括两相对转动连接在车体门框的内侧的端门，每一所述端门包括一端门框架和一端门板，所述端门框架由纵横交错的梁组焊而成，在所述端门框架上均匀布置有多个第一开孔，在所述端门板上均匀布置有多个第二开孔，每一所述第一开孔与第二开孔之间通过塞焊连接。位于所述端门板上的每一所述第二开孔的直径均为10毫米。本发明的经济性好，工作效率高。 -
[发明专利]CN201510994094.3-用于发动机冷却系统控制的方法和系统
申请人：福特环球技术公司 申请时间：20151225发明人：J·E·罗林格尔; C·E·格里芬; C·迪特里希; R·R·杰兹; A·黄; M·杰罗主分类号：F01P11/18 分类号：F01P11/18; G01F23/296本发明涉及用于发动机冷却系统控制的方法和系统。提供用于改善发动机冷却剂液位估计以减少发动机过热的方法和系统。冷却剂溢出储存器中的流体的液位基于在顶部位置和底部位置处联接到储存器的中空竖直竖管中的流体液位进行推断，而竖管中的流体液位基于由定位在竖直竖管的底部凹槽中的传感器传输的超声波信号的回波时间来估计。使用基于车辆运动参数的项来补偿传感器输出，以补偿由于运动引起的晃动而造成的流体液位失真。
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