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[发明专利]CN201510394207.6-机动车辆和适配方法
申请人：福特环球技术公司 申请时间：20150707发明人：F·J·布林克曼; K·S·库巴赫主分类号：F02B37/18 分类号：F02B37/18本申请涉及机动车辆和适配方法。具体地，本申请提供一种用于机动车辆的发动机系统。发动机系统包含由来自发动机的排气驱动的第一涡轮增压器中的第一排气涡轮、由来自发动机的排气驱动的第二涡轮增压器中的第二排气涡轮、连接到第一排气涡轮的上游和下游的旁路以及气动增压压力控制装置，该气动增压压力控制装置包含旁通阀、增压压力控制阀、进气管道，其中旁通阀被定位在旁路中，增压压力控制阀气动地连接到旁通阀和第一涡轮增压器中包含的第一压缩机的下游的进气管道，气动增压压力控制装置进一步包含被气动地连接到旁通阀和第二排气涡轮上游的排气管道的适配单元。 -
[发明专利]CN201510310293.8-用于确定并减缓可变几何涡轮增压器中的涡轮劣化的系统和方法
申请人：福特环球技术公司 申请时间：20150609发明人：A·莫雷利; B·L·富尔顿; T·科斯切夫斯基; J·R·史密斯; K·波尔坎普主分类号：F02B37/12 分类号：F02B37/12; F02D23/00本发明涉及用于确定并减缓可变几何涡轮增压器中的涡轮劣化的系统和方法。本文描述用于操作车辆系统的方法。该方法包括基于一建模组的涡轮压力值和一感测组的涡轮压力值的比较，指示可变几何涡轮劣化，每组涡轮压力值包括涡轮上游的压力值和涡轮下游的压力值，并且可变几何涡轮定位在发动机汽缸下游。 -
[发明专利]CN201510234671.9-具有至少两个涡轮的排气涡轮增压应用点火式内燃发动机及其运转方法
申请人：福特环球技术公司 申请时间：20150511发明人：F·A·萨默候夫; F·克拉默; F·J·布林克曼; H·M·金德尔; V·斯米利亚诺夫斯基; J·克默林; W·维莱姆斯; C·韦伯主分类号：F02B37/00 分类号：F02B37/00; F02D17/02本发明涉及具有至少两个涡轮的排气涡轮增压应用点火式内燃发动机及其运转方法。提供一种运转增压内燃发动机的方法。该发动机包括第一汽缸组中的第一汽缸和第二汽缸组中的第二汽缸，所述第一汽缸和第二汽缸的每个具有由排气管路邻接的两个可激活出气口，所述第一汽缸和第二汽缸的每个的出气口的一个耦接至包括第一涡轮的第一涡轮增压器，以及每个汽缸的出气口的一个耦接至包括第二涡轮的第二涡轮增压器，该方法包含：如果发动机负荷低于阈值负荷值，实施第一运转模式，第一运转模式包括停用第二汽缸、停用第一汽缸中的可激活出气口中的一个，以及激活第一汽缸中的可激活出气口的一个。 -
[发明专利]CN201510164592.5-用于减小可变几何涡轮增压器中叶片粘滞的系统和方法
申请人：福特环球技术公司 申请时间：20150409发明人：T·科斯切夫斯基主分类号：F02B37/24 分类号：F02B37/24; F02D41/00; F02D41/02本发明涉及用于减小可变几何涡轮增压器中叶片粘滞的系统和方法。描述一种用于运转发动机系统的方法。该方法包括：响应于松油门将可变几何涡轮增压器中的多个叶片朝向关闭位置移动，以及在朝向关闭位置移动多个叶片后，响应于踩油门从完全关闭位置朝向打开位置移动EGR阀，所述EGR阀与涡轮上游的排气子系统流体连通。该方法进一步包括：在朝向打开位置移动EGR阀后，基于驾驶员请求的扭矩、发动机转速和发动机温度中的一者或多者移动所述多个叶片。 -
[发明专利]CN201510158995.9-用于具有汽缸停用和可变气门正时的涡轮增压发动机的方法
申请人：福特环球技术公司 申请时间：20150403发明人：J·克默林; F·A·萨默候夫; A·库斯克; V·斯米利亚诺夫斯基; H·M·金德尔; W·维莱姆斯; C·K·赫罗德克; M·福斯汀; B·L·范登霍伊维尔; W·埃曼克; C·考尼; R·弗里切主分类号：F02D41/00 分类号：F02D41/00; F02D17/02; F02D13/02; F02D21/08; F02D23/02本发明涉及用于具有汽缸停用和可变气门正时的涡轮增压发动机的方法。描述了用于涡轮增压发动机的系统和方法，其包括：使用第一运转汽缸为发动机提供动力，使用第二可切换汽缸补充动力，响应于负荷在第一阈值之下而停用第二可切换汽缸，以及在部分停用期间关闭压缩机下游的第一切断元件，以防止第一涡轮增压器在部分停用期间将输送动作给予到第二压缩机。进一步描述了如下实施例，其中第二排气管路中的旁通管路进一步充当短路管路，以防止第二压缩机对着关闭的第一切断元件给予输送动作。接着，包括可变气门正时以进一步优化在部分停用期间的燃烧过程。 -
[发明专利]CN201510131890.4-内燃发动机中的油输送的方法和系统
申请人：福特环球技术公司 申请时间：20150325发明人：D·K·比德讷; V·V·柯克托维克主分类号：F01P3/08 分类号：F01P3/08; F01P3/20; F01P5/10; F01P7/16; F01P7/14; F01M1/02; F01M1/10本申请涉及内燃发动机中的油输送的方法和系统。描述了用于发动机的油输送系统的方法和系统。在一种方法中，经由低压油泵将油泵送到活塞冷却喷射器，而分开地经由高压油泵将油泵送到汽缸盖、轴承、涡轮增压器或可变气门运行系统。在此，高压油泵和低压油泵都从公共的共享油底壳吸取油，并且将油返回到该公共的共享油底壳。 -
[发明专利]CN201510055020.3-确定增压空气质量流速的方法和装置
申请人：福特环球技术公司 申请时间：20150203发明人：S·彼得罗维奇主分类号：F02D41/18 分类号：F02D41/18; F02D23/00; F02D41/30; F02D9/00本发明涉及确定增压空气质量流速的方法和装置。一种确定增压空气质量流速的方法包括带有闭环观测器的涡轮增压器速度传感器，观测器基于建模的涡轮增压器转速；开环增压空气质量流速在存储在发动机控制器中的特征场中被确定，并且由测得的涡轮增压器转速和建模的涡轮增压器转速之间的缩放后的差值来修正。修正后的闭环增压空气质量流速被反馈以对后续涡轮增压器转速进行建模，并且更新特征场中的开环增压空气质量流速。 -
[发明专利]CN201510033392.6-具有部分停用的升压内燃发动机及其操作方法
申请人：福特环球技术公司 申请时间：20150123发明人：J·克默林; F·A·萨默候夫; H·M·金德尔; V·斯米利亚诺夫斯基; W·维莱姆斯; A·库斯克主分类号：F02B37/04 分类号：F02B37/04; F02B37/18; F02B37/14; F02B37/007; F02M25/07; F02D17/02本发明涉及具有部分停用的升压内燃发动机及其操作方法，提供了内燃发动机系统。该内燃发动机包含主动汽缸、选择性可停用汽缸、具有被定位在排气排放系统内的涡轮和被定位在进气系统内的压缩机的排气涡轮增压器、被定位在压缩机下游的进气系统内的鼓风机以及绕过鼓风机并且包含截止阀的旁通管路，所述主动汽缸和选择性可停用汽缸每个均被耦接到进气系统和排气排放系统。 -
[发明专利]CN201410850880.1-用于推断节气门入口压力的方法和系统
申请人：福特环球技术公司 申请时间：20141231发明人：R·瑞斯里斯; J·E·罗林格; D·贝尔主分类号：F02B37/18 分类号：F02B37/18; F02D23/02本申请提供了用于控制涡轮增压发动机内的增压压力的实施例。在一个实施例中，一种用于具有节气门的发动机的方法包括：如果推断的节气门入口压力(TIP)值不同于测量的TIP值，则基于推断的TIP值而不基于测量的TIP值调整涡轮增压器的废气门，其中所述推断的TIP值基于经过节气门的空气流量、节气门角度以及歧管绝对压力(MAP)。以此方式，可以在某些条件下通过推断TIP值提供增压压力控制。 -
[发明专利]CN201410484767.6-废气门阀位置校正
申请人：福特环球技术公司 申请时间：20140922发明人：王沿; G·P·麦康威尔; K·拉帕姆; T·A·瑞帕萨; H·德尔巴斯; V·V·柯克托维克主分类号：F02B37/22 分类号：F02B37/22本发明涉及废气门阀位置校正。提供用于补偿废气门布置中偏转的联动装置的各种方法。在一个示例中，电流被施加到致动器，以移动通过联动装置耦连到致动器的废气门阀，用于将气体从涡轮增压器转向。指示致动器的位置，并且至少基于所述施加的电流对所述指示的致动器位置施加校正，从而补偿联动装置的偏转。当所述校正的致动器位置达到对应于期望阀位置的位置时，调节所述施加的电流。
